ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟ CCS ທຽບກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ NACS ຂອງ Tesla

ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟ CCS ທຽບກັບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ NACS ຂອງ Tesla

CCS ແລະ NACS ຂອງ Tesla ແມ່ນມາດຕະຖານປລັກ DC ຫຼັກສຳລັບລົດ EV ທີ່ສາກໄຟໄວໃນອາເມລິກາເໜືອ. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS ສາມາດສົ່ງກະແສໄຟຟ້າ ແລະ ແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ສູງກວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ NACS ຂອງ Tesla ມີເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍກວ່າ ແລະ ການອອກແບບທີ່ດີກວ່າ. ທັງສອງສາມາດສາກໄຟລົດ EV ໄດ້ເຖິງ 80% ໃນເວລາບໍ່ຮອດ 30 ນາທີ. NACS ຂອງ Tesla ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ ແລະ ຈະໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກຜູ້ຜະລິດລົດຍົນລາຍໃຫຍ່. ຕະຫຼາດຈະກຳນົດມາດຕະຖານທີ່ໂດດເດັ່ນ, ແຕ່ NACS ຂອງ Tesla ໃນປະຈຸບັນເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍກວ່າ.

ລົດໄຟຟ້າສາກໄຟໄວໃນອາເມລິກາເໜືອສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ມາດຕະຖານປລັກ DC ສອງອັນຄື: CCS ແລະ NACS ຂອງ Tesla. ມາດຕະຖານ CCS ເພີ່ມຂາສາກໄຟໄວໃສ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ AC SAE J1772, ໃນຂະນະທີ່ NACS ຂອງ Tesla ເປັນປລັກສອງຂາທີ່ຮອງຮັບທັງການສາກໄຟໄວ AC ແລະ DC. ໃນຂະນະທີ່ NACS ຂອງ Tesla ຖືກອອກແບບໃຫ້ດີກວ່າດ້ວຍປລັກທີ່ນ້ອຍກວ່າ ແລະ ເບົາກວ່າ ແລະ ເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS ສາມາດສົ່ງກະແສໄຟຟ້າ ແລະ ແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ສູງຂຶ້ນ. ສຸດທ້າຍ, ມາດຕະຖານທີ່ໂດດເດັ່ນຈະຖືກກຳນົດໂດຍຕະຫຼາດ.

ພາຫະນະໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ໃນອາເມລິກາເໜືອແມ່ນສາກໄຟໄວໂດຍໃຊ້ລະບົບສາກໄຟແບບລວມ (CCS) ຫຼື ມາດຕະຖານການສາກໄຟແບບອາເມລິກາເໜືອ (NACS) ຂອງ Tesla. CCS ຖືກນຳໃຊ້ໂດຍລົດໄຟຟ້າທັງໝົດທີ່ບໍ່ແມ່ນຂອງ Tesla ແລະ ໃຫ້ສິດໃນການເຂົ້າເຖິງເຄືອຂ່າຍສະຖານີ Supercharger ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງຂອງ Tesla. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ CCS ແລະ NACS ແລະ ຜົນກະທົບຕໍ່ການສາກໄຟລົດໄຟຟ້າແມ່ນໄດ້ສຳຫຼວດຢູ່ດ້ານລຸ່ມ.

CCS ລຸ້ນອາເມລິກາເໜືອໄດ້ເພີ່ມຂາສາກໄຟໄວໃສ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ SAE J1772 AC. ມັນສາມາດສົ່ງພະລັງງານໄດ້ເຖິງ 350 kW, ສາກແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ 80% ໃນເວລາບໍ່ຮອດ 20 ນາທີ. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS ໃນອາເມລິກາເໜືອໄດ້ຖືກອອກແບບມາອ້ອມຮອບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດ 1, ໃນຂະນະທີ່ປລັກ CCS ຂອງເອີຣົບມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດ 2 ທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນນາມ Mennekes. ລົດໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ແມ່ນຂອງ Tesla ໃນອາເມລິກາເໜືອ, ຍົກເວັ້ນ Nissan Leaf, ໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS ໃນຕົວສຳລັບການສາກໄຟໄວ.

NACS ຂອງ Tesla ເປັນປລັກສອງຂາທີ່ຮອງຮັບທັງການສາກໄຟໄວ AC ແລະ DC. ມັນບໍ່ແມ່ນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ J1772 ລຸ້ນຂະຫຍາຍຄືກັບ CCS. ພະລັງງານສູງສຸດຂອງ NACS ໃນອາເມລິກາເໜືອແມ່ນ 250 kW, ເຊິ່ງເພີ່ມໄລຍະທາງ 200 ໄມລ໌ໃນ 15 ນາທີທີ່ສະຖານີ V3 Supercharger. ປະຈຸບັນ, ມີພຽງແຕ່ລົດ Tesla ເທົ່ານັ້ນທີ່ມາພ້ອມກັບພອດ NACS, ແຕ່ຜູ້ຜະລິດລົດยนต์ທີ່ນິຍົມອື່ນໆຈະເລີ່ມຂາຍລົດໄຟຟ້າທີ່ມີ NACS ໃນປີ 2025.

ເມື່ອປຽບທຽບ NACS ແລະ CCS, ມີຫຼາຍເງື່ອນໄຂການປະເມີນຜົນທີ່ເຂົ້າມາມີບົດບາດ. ໃນດ້ານການອອກແບບ, ປລັກ NACS ມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ, ເບົາກວ່າ ແລະ ກະທັດຮັດກວ່າປລັກ CCS. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ NACS ຍັງມີປຸ່ມຢູ່ທີ່ມືຈັບເພື່ອເປີດສະຕິກເກີພອດສາກໄຟ. ການສຽບຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS ສາມາດເປັນສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍກວ່າ, ໂດຍສະເພາະໃນລະດູໜາວ, ເນື່ອງຈາກສາຍໄຟຍາວ, ໜາ ແລະ ໜັກ.

ໃນດ້ານຄວາມສະດວກໃນການນໍາໃຊ້, ສາຍ CCS ແມ່ນຍາວກວ່າເພື່ອຮອງຮັບຈຸດສາກໄຟຕ່າງໆໃນລົດ EV ຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລົດ Tesla, ຍົກເວັ້ນລົດ Roadster, ມີພອດ NACS ຢູ່ໃນໄຟຫາງດ້ານຫຼັງເບື້ອງຊ້າຍ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດສຽບສາຍໄຟໄດ້ສັ້ນ ແລະ ບາງກວ່າ. ເຄືອຂ່າຍ Supercharger ຂອງ Tesla ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຢ່າງກວ້າງຂວາງວ່າມີຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ກວ້າງຂວາງກວ່າເຄືອຂ່າຍສາກໄຟ EV ອື່ນໆ, ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການຊອກຫາຕົວເຊື່ອມຕໍ່ NACS.

ໃນຂະນະທີ່ມາດຕະຖານປລັກ CCS ສາມາດສົ່ງພະລັງງານໃຫ້ກັບແບັດເຕີຣີໄດ້ຫຼາຍກວ່າ, ແຕ່ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟຕົວຈິງແມ່ນຂຶ້ນກັບພະລັງງານສາກໄຟສູງສຸດຂອງລົດ EV. ປລັກ NACS ຂອງ Tesla ຖືກຈຳກັດໄວ້ທີ່ 500 ໂວນ, ໃນຂະນະທີ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS ສາມາດສົ່ງໄຟຟ້າໄດ້ເຖິງ 1,000 ໂວນ. ຄວາມແຕກຕ່າງທາງດ້ານເຕັກນິກລະຫວ່າງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ NACS ແລະ CCS ແມ່ນໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນຕາຕະລາງ.

ທັງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ NACS ແລະ CCS ສາມາດສາກໄຟລົດໄຟຟ້າໄດ້ໄວຈາກ 0% ຫາ 80% ພາຍໃນເວລາບໍ່ຮອດ 30 ນາທີ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, NACS ຖືກອອກແບບດີກວ່າເລັກນ້ອຍ ແລະ ສະເໜີການເຂົ້າເຖິງເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍກວ່າ. ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS ສາມາດສົ່ງກະແສໄຟຟ້າ ແລະ ແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ສູງຂຶ້ນ, ແຕ່ສິ່ງນີ້ອາດຈະປ່ຽນແປງໄດ້ດ້ວຍການນຳສະເໜີ V4 Superchargers. ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້າຕ້ອງການເທັກໂນໂລຢີການສາກໄຟສອງທິດທາງ, ຕົວເລືອກທີ່ມີຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CCS ແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນ, ຍົກເວັ້ນ Nissan Leaf, ເຊິ່ງໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ CHAdeMO. Tesla ວາງແຜນທີ່ຈະເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟສອງທິດທາງໃຫ້ກັບລົດຂອງຕົນພາຍໃນປີ 2025.

ໃນທີ່ສຸດຕະຫຼາດຈະກຳນົດຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການສາກໄຟ EV ທີ່ດີກວ່າເມື່ອການນຳໃຊ້ EV ເພີ່ມຂຶ້ນ. NACS ຂອງ Tesla ຄາດວ່າຈະກາຍເປັນມາດຕະຖານທີ່ໂດດເດັ່ນ, ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຈາກຜູ້ຜະລິດລົດຍົນລາຍໃຫຍ່ ແລະ ຄວາມນິຍົມຂອງມັນໃນສະຫະລັດ, ບ່ອນທີ່ Superchargers ເປັນປະເພດເຄື່ອງສາກໄຟໄວທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດ.