Penyambung Pengecasan CCS vs Tesla NACS

Penyambung Pengecasan CCS vs Tesla NACS

CCS dan NACS Tesla merupakan piawaian palam DC utama untuk EV pengecasan pantas di Amerika Utara. Penyambung CCS boleh menghantar arus dan voltan yang lebih tinggi, manakala NACS Tesla mempunyai rangkaian pengecasan yang lebih andal dan reka bentuk yang lebih baik. Kedua-duanya boleh mengecas EV sehingga 80% dalam masa kurang daripada 30 minit. NACS Tesla digunakan secara meluas dan akan disokong oleh pengeluar kereta utama. Pasaran akan menentukan piawaian dominan, tetapi NACS Tesla kini lebih popular.

Kenderaan elektrik pengecasan pantas di Amerika Utara terutamanya menggunakan dua piawaian palam DC: CCS dan NACS Tesla. Piawaian CCS menambah pin pengecasan pantas pada penyambung AC SAE J1772, manakala NACS Tesla ialah palam dua pin yang menyokong pengecasan pantas AC dan DC. Walaupun NACS Tesla direka bentuk dengan lebih baik dengan palam yang lebih kecil dan lebih ringan serta rangkaian pengecasan yang andal, penyambung CCS boleh menghantar arus dan voltan yang lebih tinggi. Akhirnya, piawaian dominan akan ditentukan oleh pasaran.

Kebanyakan kenderaan elektrik di Amerika Utara dicas pantas menggunakan sama ada Sistem Pengecasan Gabungan (CCS) atau Standard Pengecasan Amerika Utara (NACS) Tesla. CCS digunakan oleh semua EV bukan Tesla dan memberikan akses kepada rangkaian stesen Supercharger proprietari Tesla. Perbezaan antara CCS dan NACS dan kesannya terhadap pengecasan EV diterokai di bawah.

Versi Amerika Utara CCS menambah pin pengecasan pantas pada penyambung SAE J1772 AC. Ia boleh memberikan kuasa sehingga 350 kW, mengecas kebanyakan bateri EV hingga 80% dalam masa kurang daripada 20 minit. Penyambung CCS di Amerika Utara direka bentuk berdasarkan penyambung Jenis 1, manakala palam CCS Eropah mempunyai penyambung Jenis 2 yang dikenali sebagai Mennekes. EV bukan Tesla di Amerika Utara, kecuali Nissan Leaf, menggunakan penyambung CCS terbina dalam untuk pengecasan pantas.

NACS Tesla ialah palam dua pin yang menyokong pengecasan pantas AC dan DC. Ia bukanlah versi penyambung J1772 yang diperluas seperti CCS. Output kuasa maksimum NACS di Amerika Utara ialah 250 kW, yang menambah jarak 200 batu dalam 15 minit di stesen Supercharger V3. Pada masa ini, hanya kenderaan Tesla yang didatangkan dengan port NACS, tetapi pengeluar kereta popular lain akan mula menjual EV yang dilengkapi NACS pada tahun 2025.

Apabila membandingkan NACS dan CCS, beberapa kriteria penilaian memainkan peranan. Dari segi reka bentuk, palam NACS adalah lebih kecil, lebih ringan dan lebih padat daripada palam CCS. Penyambung NACS juga mempunyai butang pada pemegang untuk membuka selak port pengecasan. Memasang penyambung CCS boleh menjadi lebih mencabar, terutamanya semasa musim sejuk, disebabkan oleh kabel yang panjang, tebal dan berat.

Dari segi kemudahan penggunaan, kabel CCS lebih panjang untuk menampung pelbagai lokasi port pengecasan dalam jenama EV yang berbeza. Sebaliknya, kenderaan Tesla, kecuali Roadster, mempunyai port NACS di lampu belakang kiri, membolehkan kabel yang lebih pendek dan nipis. Rangkaian Supercharger Tesla secara meluas dianggap lebih andal dan luas berbanding rangkaian pengecasan EV yang lain, menjadikannya lebih mudah untuk mencari penyambung NACS.

Walaupun standard palam CCS secara teknikalnya boleh memberikan lebih banyak kuasa kepada bateri, kelajuan pengecasan sebenar bergantung pada kuasa input pengecasan maksimum EV. Palam NACS Tesla dihadkan kepada maksimum 500 volt, manakala penyambung CCS boleh memberikan sehingga 1,000 volt. Perbezaan teknikal antara penyambung NACS dan CCS digariskan dalam jadual.

Kedua-dua penyambung NACS dan CCS boleh mengecas EV dengan pantas dari 0% hingga 80% dalam masa kurang daripada 30 minit. Walau bagaimanapun, NACS direka bentuk sedikit lebih baik dan menawarkan akses kepada rangkaian pengecasan yang lebih andal. Penyambung CCS boleh menghantar arus dan voltan yang lebih tinggi, tetapi ini boleh berubah dengan pengenalan Supercharger V4. Selain itu, jika teknologi pengecasan dwiarah diperlukan, pilihan dengan penyambung CCS adalah perlu, kecuali untuk Nissan Leaf, yang menggunakan penyambung CHAdeMO. Tesla merancang untuk menambah keupayaan pengecasan dwiarah pada kenderaannya menjelang 2025.

Pasaran akhirnya akan menentukan penyambung pengecasan EV yang lebih baik apabila penggunaan EV meningkat. NACS Tesla dijangka muncul sebagai standard dominan, disokong oleh pengeluar kereta utama dan popularitinya di AS, di mana Supercharger merupakan jenis pengecas pantas yang paling biasa.