Wat is tweerigtinglaai?

Met die meeste elektriese voertuie gaan elektrisiteit een kant toe – van die laaier, muurprop of ander kragbron na die battery. Daar is 'n duidelike koste vir die gebruiker vir die elektrisiteit en, met meer as die helfte van alle motorverkope wat na verwagting teen die einde van die dekade elektriese voertuie sal wees, 'n toenemende las op reeds oorbelaste nutsnetwerke.

Tweerigtinglaai laat jou toe om energie in die ander rigting te skuif, van die battery na iets anders as die motor se aandrywingstelsel. Tydens 'n onderbreking kan 'n behoorlik gekoppelde EV elektrisiteit terugstuur na 'n huis of besigheid en die krag vir 'n paar dae aanhou, 'n proses wat bekend staan ​​as voertuig-na-huis (V2H) of voertuig-na-gebou (V2B).

Meer ambisieus, jou EV kan ook krag aan die netwerk verskaf wanneer die aanvraag hoog is – byvoorbeeld, tydens 'n hittegolf wanneer almal hul lugversorgers aan het – en onstabiliteit of kragonderbrekings vermy. Dit staan ​​bekend as voertuig-tot-kragnetwerk (V2G).

Aangesien die meeste motors 95% van die tyd geparkeer staan, is dit 'n aanloklike strategie.

Maar om 'n motor met tweerigtingvermoë te hê, is slegs 'n deel van die vergelyking. Jy benodig ook 'n spesiale laaier wat energie in beide rigtings laat vloei. Ons kan dit reeds volgende jaar sien: In Junie het die Montreal-gebaseerde dcbel aangekondig dat sy r16 Home Energy Station die eerste tweerigting-EV-laaier geword het wat vir residensiële gebruik in die VSA gesertifiseer is.

Nog 'n tweerigtinglaaier, die Quasar 2 van Wallbox, sal in die eerste helfte van 2024 vir die Kia EV9 beskikbaar wees.

Afgesien van die hardeware, benodig jy ook 'n interkonneksie-ooreenkoms van jou elektrisiteitsmaatskappy, wat verseker dat die stuur van krag stroomop nie die netwerk oorweldig nie.

En as jy van jou belegging met V2G wil verhaal, benodig jy sagteware wat die stelsel rig om 'n vlak van lading te handhaaf waarmee jy gemaklik is, terwyl jy die beste prys kry vir die energie wat jy terugverkoop. Die groot speler in daardie gebied is Fermata Energy, 'n maatskappy in Charlottesville, Virginia, wat in 2010 gestig is.

“Kliënte teken in op ons platform en ons doen al daardie roostergoed,” sê stigter David Slutzky. “Hulle hoef nie daaraan te dink nie.”

Fermata het saamgewerk aan talle V2G- en V2H-proeflopies regoor die VSA. By die Alliance Center, 'n volhoubaarheidsgerigte samewerkingsruimte in Denver, word 'n Nissan Leaf in 'n Fermata-tweerigtinglaaier ingeprop wanneer dit nie rondgery word nie. Die sentrum sê Fermata se aanvraagpiekvoorspellingsagteware kan hulle $300 per maand op hul elektrisiteitsrekening bespaar met wat bekend staan ​​as agter-die-meter-aanvraaglaaibestuur.

In Burrillville, Rhode Island, het 'n Leaf wat by 'n afvalwaterbehandelingsaanleg geparkeer was, volgens Fermata byna $9 000 oor twee somers verdien deur elektrisiteit tydens spitsgebeurtenisse terug na die netwerk te ontlaai.

Tans is die meeste V2G-opstellings kleinskaalse kommersiële proewe. Maar Slutzky sê residensiële diens sal binnekort alomteenwoordig wees.

“Dit is nie in die toekoms nie,” sê hy. “Dit gebeur eintlik reeds. Dis net dat dit op die punt staan ​​om te skaal.”

Tweerigtinglaai: voertuig na huis
Die eenvoudigste vorm van tweerigtingkrag staan ​​bekend as "vehicle-to-load", of V2L. Daarmee kan jy kampeertoerusting, elektriese gereedskap of 'n ander elektriese voertuig (bekend as V2V) laai. Daar is meer dramatiese gevallestudies: Verlede jaar het die uroloog Christopher Yang van Texas aangekondig dat hy 'n vasektomie tydens 'n kragonderbreking voltooi het deur sy gereedskap met die battery in sy Rivian R1T-bakkie aan te dryf.

Jy hoor dalk ook die term V2X, of voertuig vir alles. Dis 'n ietwat verwarrende samevoeging wat 'n sambreelterm vir V2H of V2G of selfs net bestuurde laai, bekend as V1G, kan wees. Maar ander in die motorbedryf gebruik die afkorting, in 'n ander konteks, om enige soort kommunikasie tussen die voertuig en 'n ander entiteit te beteken, insluitend voetgangers, straatligte of verkeersdatasentrums.

Van die verskeie iterasies van tweerigtinglaai het V2H die breedste steun, aangesien mensveroorsaakte klimaatsverandering en swak onderhoue elektrisiteitsnetwerke onderbrekings baie meer algemeen gemaak het. Daar was meer as 180 wydverspreide volgehoue ​​ontwrigtings regoor die VSA in 2020, volgens 'n Wall Street Journal-oorsig van federale data, teenoor minder as twee dosyn in 2000.

Die berging van elektriese kragopwekkers het verskeie voordele bo diesel- of propaankragopwekkers, insluitend dat elektrisiteit na 'n ramp gewoonlik vinniger herstel word as ander brandstofvoorrade. En tradisionele kragopwekkers is raserig en omslagtig en spoeg skadelike dampe uit.

Behalwe dat dit noodkrag verskaf, kan V2H jou moontlik geld bespaar: As jy gestoorde energie gebruik om jou huis van krag te voorsien wanneer elektrisiteitstariewe hoër is, kan jy jou energierekeninge verlaag. En jy het nie 'n interkonneksie-ooreenkoms nodig nie, want jy stoot nie elektrisiteit terug na die netwerk nie.

Maar die gebruik van V2H in 'n kragonderbreking maak net tot 'n sekere punt sin, sê energie-ontleder Eisler.

“As jy na 'n situasie kyk waar die kragnetwerk onbetroubaar is en selfs kan ineenstort, moet jy jouself afvra hoe lank daardie ineenstorting gaan duur,” sê hy. “Gaan jy daardie elektriese voertuig kan herlaai wanneer jy dit nodig het?”

'n Soortgelyke kritiek het van Tesla gekom – tydens dieselfde perskonferensie op beleggersdag in Maart waar hulle aangekondig het dat hulle tweerigtingfunksionaliteit sou byvoeg. By daardie geleentheid het uitvoerende hoof Elon Musk die kenmerk as "uiters ongerieflik" afgespeel.

“As jy jou motor se kragtoevoer ontkoppel, word jou huis donker,” het hy opgemerk. Natuurlik sou V2H ’n direkte mededinger wees van die Tesla Powerwall, Musk se eie sonbattery.

Tweerigtinglaai: voertuig na netwerk

Huiseienaars in baie state kan reeds die surplus-energie wat hulle met sonpanele op die dak opwek, terug aan die kragnetwerk verkoop. Wat as die meer as 1 miljoen elektriese voertuie wat na verwagting vanjaar in die VSA verkoop sal word, dieselfde kon doen?

Volgens navorsers aan die Universiteit van Rochester kan bestuurders tussen $120 en $150 per jaar op hul energierekening bespaar.

V2G is nog in sy kinderskoene – kragmaatskappye is nog besig om uit te vind hoe om die netwerk voor te berei en hoe om kliënte te betaal wat kilowatt-ure aan hulle verkoop. Maar loodsprogramme word wêreldwyd van stapel gestuur: Kalifornië se Pacific Gas and Electric, die VSA se grootste nutsmaatskappy, het begin om kliënte in te skryf vir 'n loodsprogram van $11,7 miljoen om uit te vind hoe dit uiteindelik tweerigting sal integreer.

Ingevolge die plan sal residensiële kliënte tot $2 500 ontvang vir die koste van die installering van 'n tweerigtinglaaier en sal betaal word om elektrisiteit terug na die netwerk te ontlaai wanneer daar 'n verwagte tekort is. Afhangende van die erns van die behoefte en die kapasiteit wat mense bereid is om te ontlaai, kan deelnemers tussen $10 en $50 per geleentheid verdien, het PG&E-woordvoerder Paul Doherty in Desember aan dot.LA gesê.

PG&E het 'n doelwit gestel om teen 2030 3 miljoen elektriese voertuie in sy diensgebied te ondersteun, met meer as 2 miljoen daarvan wat V2G kan ondersteun.