ద్విదిశాత్మక ఛార్జింగ్ అంటే ఏమిటి?

చాలా వరకు EVలలో, విద్యుత్ ఒకే దిశలో ప్రవహిస్తుంది — ఛార్జర్, వాల్ అవుట్‌లెట్ లేదా ఇతర విద్యుత్ వనరు నుండి బ్యాటరీలోకి. ఈ విద్యుత్ కోసం వినియోగదారుడు ఖచ్చితంగా చెల్లించాల్సి ఉంటుంది మరియు ఈ దశాబ్దం చివరి నాటికి మొత్తం కార్ల అమ్మకాలలో సగానికి పైగా EVలే ఉంటాయని అంచనా వేస్తున్నందున, ఇప్పటికే అధిక భారం మోస్తున్న యుటిలిటీ గ్రిడ్‌లపై ఇది మరింత భారాన్ని మోపుతుంది.

ద్విదిశాత్మక ఛార్జింగ్ అనేది శక్తిని బ్యాటరీ నుండి కారు డ్రైవ్‌ట్రెయిన్‌కు కాకుండా వేరే దానికి బదిలీ చేయడానికి వీలు కల్పిస్తుంది. విద్యుత్ అంతరాయం సమయంలో, సరిగ్గా అనుసంధానించబడిన EV ఒక ఇంటికి లేదా వ్యాపారానికి విద్యుత్‌ను తిరిగి పంపి, చాలా రోజుల పాటు విద్యుత్ సరఫరాను కొనసాగించగలదు. ఈ ప్రక్రియను వెహికల్-టు-హోమ్ (V2H) లేదా వెహికల్-టు-బిల్డింగ్ (V2B) అని పిలుస్తారు.

మరింత ఉన్నత లక్ష్యంతో చెప్పాలంటే, అధిక డిమాండ్ ఉన్నప్పుడు — ఉదాహరణకు, వేడిగాలుల సమయంలో ప్రతి ఒక్కరూ తమ ఎయిర్ కండిషనర్లను నడుపుతున్నప్పుడు — మీ EV నెట్‌వర్క్‌కు విద్యుత్‌ను సరఫరా చేసి, అస్థిరత లేదా విద్యుత్ కోతలను నివారించగలదు. దీనినే వెహికల్-టు-గ్రిడ్ (V2G) అని అంటారు.

చాలా కార్లు 95% సమయం పార్క్ చేయబడే ఉంటాయనే విషయాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, ఇది ఒక ఆకర్షణీయమైన వ్యూహం.

కానీ, ద్విదిశాత్మక సామర్థ్యం ఉన్న కారు ఉండటం అనేది ఒక భాగం మాత్రమే. శక్తి రెండు వైపులా ప్రవహించేలా చేసే ఒక ప్రత్యేక ఛార్జర్ కూడా మీకు అవసరం. వచ్చే ఏడాది ప్రారంభంలోనే మనం దానిని చూడవచ్చు: జూన్‌లో, మాంట్రియల్‌కు చెందిన డిసిబెల్ (dcbel) సంస్థ, తమ ఆర్16 హోమ్ ఎనర్జీ స్టేషన్, అమెరికాలో నివాస వినియోగం కోసం ధృవీకరించబడిన మొట్టమొదటి ద్విదిశాత్మక ఈవీ ఛార్జర్‌గా అవతరించిందని ప్రకటించింది.

వాల్‌బాక్స్ వారి క్వాసర్ 2 అనే మరో ద్విదిశాత్మక ఛార్జర్, 2024 మొదటి అర్ధభాగంలో కియా EV9 కోసం అందుబాటులోకి రానుంది.

హార్డ్‌వేర్‌తో పాటు, మీ విద్యుత్ కంపెనీ నుండి ఒక ఇంటర్‌కనెక్షన్ ఒప్పందం కూడా మీకు అవసరం అవుతుంది, ఇది అప్‌స్ట్రీమ్‌కు పంపే విద్యుత్ గ్రిడ్‌పై అధిక భారాన్ని మోపదని నిర్ధారిస్తుంది.

మరియు మీరు V2Gతో మీ పెట్టుబడిలో కొంత భాగాన్ని తిరిగి పొందాలనుకుంటే, మీరు తిరిగి అమ్మే శక్తికి ఉత్తమ ధరను పొందుతూనే, మీకు సౌకర్యవంతంగా ఉండే ఛార్జీ స్థాయిని సిస్టమ్ కొనసాగించేలా నిర్దేశించే సాఫ్ట్‌వేర్ మీకు అవసరం. ఆ రంగంలో ప్రముఖమైనది ఫెర్మాటా ఎనర్జీ, ఇది 2010లో స్థాపించబడిన, వర్జీనియాలోని చార్లోట్స్‌విల్లేకు చెందిన సంస్థ.

"వినియోగదారులు మా ప్లాట్‌ఫారమ్‌కు సబ్‌స్క్రయిబ్ చేసుకుంటారు, ఆ గ్రిడ్ సంబంధిత పనులన్నీ మేమే చూసుకుంటాము," అని వ్యవస్థాపకుడు డేవిడ్ స్లట్జ్‌కీ అన్నారు. "వారు దాని గురించి ఆలోచించాల్సిన అవసరం లేదు."

ఫెర్మాటా అమెరికా వ్యాప్తంగా అనేక V2G మరియు V2H పైలట్ ప్రాజెక్టులలో భాగస్వామిగా ఉంది. డెన్వర్‌లోని, సుస్థిరతపై దృష్టి సారించే కో-వర్కింగ్ స్పేస్ అయిన అలయన్స్ సెంటర్‌లో, నిస్సాన్ లీఫ్ కారును నడపనప్పుడు దానిని ఫెర్మాటా బైడైరెక్షనల్ ఛార్జర్‌కు కనెక్ట్ చేస్తారు. 'బిహైండ్-ది-మీటర్ డిమాండ్ ఛార్జ్ మేనేజ్‌మెంట్' అని పిలవబడే విధానం ద్వారా, ఫెర్మాటా యొక్క డిమాండ్-పీక్ ప్రిడిక్టివ్ సాఫ్ట్‌వేర్ తమ విద్యుత్ బిల్లుపై నెలకు $300 ఆదా చేయగలుగుతోందని ఆ సెంటర్ చెబుతోంది.

ఫెర్మాటా ప్రకారం, రోడ్ ఐలాండ్‌లోని బురిల్‌విల్లేలో, ఒక మురుగునీటి శుద్ధి కర్మాగారం వద్ద నిలిపి ఉంచిన లీఫ్ కారు, అత్యధిక వినియోగం ఉన్న సమయాల్లో గ్రిడ్‌కు విద్యుత్‌ను విడుదల చేయడం ద్వారా రెండు వేసవి కాలాల్లో దాదాపు $9,000 సంపాదించింది.

ప్రస్తుతం చాలా V2G సెటప్‌లు చిన్న తరహా వాణిజ్య ప్రయోగాలుగా ఉన్నాయి. కానీ త్వరలోనే గృహ సేవలు సర్వవ్యాప్తం అవుతాయని స్లట్జ్‌కీ అంటున్నారు.

"ఇది భవిష్యత్తులో జరగబోయేది కాదు," అని అతను అంటాడు. "నిజానికి ఇది ఇప్పటికే జరుగుతోంది. కాకపోతే ఇది ఇప్పుడు విస్తరించబోతోంది."

ద్విదిశాత్మక ఛార్జింగ్: వాహనం నుండి ఇంటికి
ద్విదిశాత్మక విద్యుత్ యొక్క అత్యంత సరళమైన రూపాన్ని వెహికల్ టు లోడ్, లేదా V2L అని పిలుస్తారు. దీనితో, మీరు క్యాంపింగ్ పరికరాలు, పవర్ టూల్స్ లేదా మరొక ఎలక్ట్రిక్ వాహనాన్ని (V2V అని పిలుస్తారు) ఛార్జ్ చేయవచ్చు. దీనికి మరింత ఆసక్తికరమైన సందర్భాలు కూడా ఉన్నాయి: గత సంవత్సరం, టెక్సాస్‌కు చెందిన యూరాలజిస్ట్ క్రిస్టోఫర్ యాంగ్, విద్యుత్ అంతరాయం సమయంలో తన రివియన్ R1T పికప్‌లోని బ్యాటరీతో తన పరికరాలకు శక్తినిచ్చి, వాసెక్టమీని పూర్తి చేసినట్లు ప్రకటించారు.

మీరు V2X, అంటే వెహికల్ టు ఎవ్రీథింగ్ అనే పదాన్ని కూడా విని ఉండవచ్చు. ఇది కాస్త గందరగోళంగా ఉండే ఒక సాధారణ పదం, ఇది V2H లేదా V2G లేదా కేవలం మేనేజ్డ్ ఛార్జింగ్ (V1G) వంటి వాటికి ఒక గొడుగులాంటిది. కానీ ఆటో పరిశ్రమలోని ఇతరులు ఈ సంక్షిప్త పదాన్ని, వాహనానికి మరియు పాదచారులు, వీధి దీపాలు లేదా ట్రాఫిక్ డేటా సెంటర్‌లతో సహా మరొక సంస్థకు మధ్య జరిగే ఏ రకమైన కమ్యూనికేషన్‌నైనా సూచించడానికి, వేరే సందర్భంలో ఉపయోగిస్తారు.

ద్విదిశా ఛార్జింగ్ యొక్క వివిధ రూపాలలో, V2Hకి అత్యంత విస్తృత మద్దతు ఉంది, ఎందుకంటే మానవ ప్రేరిత వాతావరణ మార్పు మరియు సరిగ్గా నిర్వహించబడని విద్యుత్ గ్రిడ్‌ల వల్ల అంతరాయాలు చాలా సాధారణమయ్యాయి. ఫెడరల్ డేటాపై వాల్ స్ట్రీట్ జర్నల్ సమీక్ష ప్రకారం, 2000లో ఇరవైకి పైగా లేని ఈ సంఖ్య, 2020లో అమెరికా వ్యాప్తంగా 180కి పైగా విస్తృతమైన, నిరంతర అంతరాయాలకు పెరిగింది.

డీజిల్ లేదా ప్రొపేన్ జనరేటర్లతో పోలిస్తే EV బ్యాటరీ నిల్వకు అనేక ప్రయోజనాలు ఉన్నాయి. వాటిలో ముఖ్యమైనది ఏమిటంటే, విపత్తు తర్వాత ఇతర ఇంధన సరఫరాల కంటే విద్యుత్తు సాధారణంగా వేగంగా పునరుద్ధరించబడుతుంది. అంతేకాకుండా, సాంప్రదాయ జనరేటర్లు చాలా శబ్దం చేస్తాయి, వాడటానికి ఇబ్బందికరంగా ఉంటాయి మరియు హానికరమైన పొగలను వెదజల్లుతాయి.

అత్యవసర విద్యుత్‌ను అందించడమే కాకుండా, V2H మీకు డబ్బును కూడా ఆదా చేయగలదు: విద్యుత్ ధరలు ఎక్కువగా ఉన్నప్పుడు మీ ఇంటికి విద్యుత్ సరఫరా చేయడానికి మీరు నిల్వ చేసిన శక్తిని ఉపయోగిస్తే, మీ విద్యుత్ బిల్లులను తగ్గించుకోవచ్చు. అంతేకాకుండా, మీరు విద్యుత్‌ను గ్రిడ్‌కు తిరిగి పంపడం లేదు కాబట్టి, మీకు ఇంటర్‌కనెక్షన్ ఒప్పందం కూడా అవసరం లేదు.

కానీ విద్యుత్ సరఫరా నిలిచిపోయినప్పుడు V2Hని ఉపయోగించడం ఒక పరిధి వరకే అర్ధవంతంగా ఉంటుందని ఇంధన విశ్లేషకుడు ఐస్లర్ అంటున్నారు.

"గ్రిడ్ నమ్మదగినదిగా లేక, కుప్పకూలిపోయే ప్రమాదం ఉన్న పరిస్థితిని మీరు ఎదుర్కొంటున్నట్లయితే, ఆ కుప్పకూలడం ఎంతకాలం కొనసాగుతుంది అని మిమ్మల్ని మీరు ప్రశ్నించుకోవాలి," అని ఆయన అంటారు. "మీకు అవసరమైనప్పుడు ఆ EVని రీఛార్జ్ చేసుకోగలరా?"

బైడైరెక్షనల్ ఫంక్షనాలిటీని జోడిస్తున్నట్లు ప్రకటించిన మార్చిలోని అదే ఇన్వెస్టర్స్ డే ప్రెస్ కాన్ఫరెన్స్‌లో టెస్లా నుండి కూడా ఇలాంటి విమర్శే వచ్చింది. ఆ కార్యక్రమంలో, సీఈఓ ఎలాన్ మస్క్ ఈ ఫీచర్‌ను "అత్యంత అసౌకర్యమైనది" అని తక్కువ చేసి మాట్లాడారు.

"మీరు మీ కారు ప్లగ్ తీసేస్తే, మీ ఇల్లు చీకటిగా అయిపోతుంది," అని ఆయన వ్యాఖ్యానించారు. వాస్తవానికి, మస్క్ సొంత సోలార్ బ్యాటరీ అయిన టెస్లా పవర్‌వాల్‌కు V2H ప్రత్యక్ష పోటీదారుగా ఉంటుంది.

ద్విదిశాత్మక ఛార్జింగ్: వాహనం నుండి గ్రిడ్‌కు

అనేక రాష్ట్రాల్లోని గృహ యజమానులు ఇప్పటికే తమ ఇంటి పైకప్పుపై ఉండే సోలార్ ప్యానెళ్ల ద్వారా ఉత్పత్తి చేసే అదనపు శక్తిని గ్రిడ్‌కు తిరిగి అమ్ముకోగలుగుతున్నారు. ఈ సంవత్సరం అమెరికాలో అమ్ముడవుతాయని అంచనా వేస్తున్న పది లక్షలకు పైగా ఈవీలు కూడా అదే పని చేయగలిగితే ఎలా ఉంటుంది?

రోచెస్టర్ విశ్వవిద్యాలయం పరిశోధకుల ప్రకారం, వాహనదారులు తమ విద్యుత్ బిల్లుపై సంవత్సరానికి $120 నుండి $150 వరకు ఆదా చేసుకోవచ్చు.

V2G ఇంకా శైశవ దశలోనే ఉంది — విద్యుత్ కంపెనీలు గ్రిడ్‌ను ఎలా సిద్ధం చేయాలో మరియు తమకు కిలోవాట్ గంటల విద్యుత్‌ను విక్రయించే వినియోగదారులకు ఎలా చెల్లించాలో ఇంకా అన్వేషిస్తున్నాయి. కానీ ప్రపంచవ్యాప్తంగా పైలట్ కార్యక్రమాలు ప్రారంభమవుతున్నాయి: అమెరికాలోని అతిపెద్ద యుటిలిటీ అయిన కాలిఫోర్నియా పసిఫిక్ గ్యాస్ అండ్ ఎలక్ట్రిక్, ద్విదిశాత్మకతను అంతిమంగా ఎలా అనుసంధానించాలో తెలుసుకోవడానికి $11.7 మిలియన్ల పైలట్ కార్యక్రమంలో వినియోగదారులను నమోదు చేయడం ప్రారంభించింది.

ఈ పథకం కింద, గృహ వినియోగదారులు బైడైరెక్షనల్ ఛార్జర్‌ను ఏర్పాటు చేసుకునే ఖర్చు కోసం $2,500 వరకు పొందుతారు. అలాగే, విద్యుత్ కొరత ఏర్పడుతుందని అంచనా వేసినప్పుడు, విద్యుత్‌ను తిరిగి గ్రిడ్‌కు విడుదల చేసినందుకు కూడా వారికి చెల్లింపులు జరుగుతాయి. అవసరం యొక్క తీవ్రతను, అలాగే ప్రజలు విడుదల చేయడానికి సిద్ధంగా ఉన్న సామర్థ్యాన్ని బట్టి, పాల్గొనేవారు ఒక్కో ఈవెంట్‌కు $10 నుండి $50 వరకు సంపాదించవచ్చని, డిసెంబర్‌లో PG&E ప్రతినిధి పాల్ డోహెర్టీ dot.LAకు తెలిపారు.

2030 నాటికి తమ సేవా ప్రాంతంలో 3 మిలియన్ల EVలకు మద్దతు ఇవ్వాలని, వాటిలో 2 మిలియన్లకు పైగా V2Gకి మద్దతు ఇచ్చే సామర్థ్యం కలిగి ఉండాలని PG&E ఒక లక్ష్యాన్ని నిర్దేశించుకుంది.