နှစ်လမ်းသွား အားသွင်းခြင်းဆိုတာ ဘာလဲ။

EV ကားအများစုတွင် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားသည် အားသွင်းကိရိယာ၊ နံရံပလပ် သို့မဟုတ် အခြားပါဝါအရင်းအမြစ်မှ ဘက်ထရီသို့ တစ်လမ်းသွားဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားအတွက် အသုံးပြုသူအတွက် ကုန်ကျစရိတ်မှာ ထင်ရှားပြီး ကားရောင်းချမှုအားလုံး၏ ထက်ဝက်ကျော်သည် EV ကားများဖြစ်ရန် မျှော်လင့်ထားသောကြောင့် ဆယ်စုနှစ်ကုန်တွင် အခွန်အလွန်အကျွံကောက်ခံထားသော လျှပ်စစ်ဓာတ်အားလိုင်းများအပေါ် ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးများ တိုးပွားလာမည်ဖြစ်သည်။

နှစ်လမ်းသွား အားသွင်းစနစ်က ဘက်ထရီကနေ ကားရဲ့ မောင်းနှင်အားမဟုတ်တဲ့ တခြားလမ်းကြောင်းကို စွမ်းအင်လွှဲပြောင်းပေးနိုင်ပါတယ်။ လျှပ်စစ်ပြတ်တောက်မှုဖြစ်ပွားချိန်မှာ EV ကားတစ်စီးဟာ အိမ် ဒါမှမဟုတ် စီးပွားရေးလုပ်ငန်းကို လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ပြန်ပို့ပြီး ရက်အတော်ကြာ ပါဝါဖွင့်ထားနိုင်ပြီး ဒီလုပ်ငန်းစဉ်ကို vehicle-to-home (V2H) ဒါမှမဟုတ် vehicle-to-building (V2B) လို့ ခေါ်ပါတယ်။

ပို၍ ရည်မှန်းချက်ကြီးစွာထားရမည်ဆိုလျှင် သင့် EV သည် လိုအပ်ချက်မြင့်မားသည့်အခါ — ဥပမာ လူတိုင်းက ၎င်းတို့၏ အဲယားကွန်းများကို ဖွင့်ထားချိန် အပူလှိုင်းအတွင်း — ကွန်ရက်သို့ စွမ်းအင်ပေးနိုင်ပြီး မတည်ငြိမ်မှု သို့မဟုတ် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ပြတ်တောက်မှုများကို ရှောင်ရှားနိုင်သည်။ ၎င်းကို vehicle-to-grid (V2G) ဟု လူသိများသည်။

ကားအများစုဟာ အချိန်ရဲ့ ၉၅% ကို ရပ်ထားတာကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရင် ဒါဟာ ဆွဲဆောင်မှုရှိတဲ့ ဗျူဟာတစ်ခုပါပဲ။

ဒါပေမယ့် နှစ်လမ်းသွားစွမ်းရည်ရှိတဲ့ ကားတစ်စီးရှိဖို့ဆိုတာက ညီမျှခြင်းရဲ့ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုသာ ဖြစ်ပါတယ်။ စွမ်းအင်ကို နှစ်လမ်းသွားစီးဆင်းစေနိုင်တဲ့ အထူးအားသွင်းကိရိယာတစ်ခုလည်း လိုအပ်ပါတယ်။ အဲဒါကို နောက်နှစ်အစောပိုင်းမှာ ကျွန်တော်တို့ မြင်တွေ့နိုင်ပါတယ်။ ဇွန်လမှာ မွန်ထရီရယ်အခြေစိုက် dcbel က သူ့ရဲ့ r16 Home Energy Station ဟာ အမေရိကန်မှာ လူနေအိမ်သုံးအတွက် အသိအမှတ်ပြုထားတဲ့ ပထမဆုံး နှစ်လမ်းသွား EV အားသွင်းကိရိယာ ဖြစ်လာကြောင်း ကြေညာခဲ့ပါတယ်။

Wallbox မှ Quasar 2 ဟုခေါ်သော နောက်ထပ် နှစ်လမ်းသွား အားသွင်းကိရိယာကို Kia EV9 အတွက် ၂၀၂၄ ခုနှစ် ပထမနှစ်ဝက်တွင် ရရှိနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

ဟာ့ဒ်ဝဲအပြင်၊ အထက်သို့ ဓာတ်အားပို့လွှတ်ခြင်းသည် ဓာတ်အားလိုင်းကို မလွှမ်းမိုးစေရန် သေချာစေမည့် သင်၏လျှပ်စစ်ကုမ္ပဏီမှ အပြန်အလှန်ချိတ်ဆက်မှု သဘောတူညီချက်လည်း လိုအပ်မည်ဖြစ်သည်။

V2G နဲ့ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုတွေထဲက အချို့ကို ပြန်လည်ရယူချင်တယ်ဆိုရင်တော့ ပြန်ရောင်းတဲ့ စွမ်းအင်အတွက် အကောင်းဆုံးဈေးနှုန်းကို ရရှိနေချိန်မှာပဲ သင်အဆင်ပြေတဲ့ အားသွင်းမှုအဆင့်ကို ထိန်းသိမ်းဖို့ စနစ်ကို ညွှန်ကြားပေးတဲ့ software လိုအပ်ပါလိမ့်မယ်။ အဲဒီနယ်ပယ်မှာ အဓိကကုမ္ပဏီကတော့ ၂၀၁၀ ခုနှစ်မှာ တည်ထောင်ခဲ့တဲ့ ဗာဂျီးနီးယားပြည်နယ်၊ Charlottesville အခြေစိုက် ကုမ္ပဏီ Fermata Energy ပါ။

"ဖောက်သည်တွေက ကျွန်တော်တို့ရဲ့ ပလက်ဖောင်းကို စာရင်းသွင်းကြပြီး ကျွန်တော်တို့က အဲဒီ grid လုပ်ငန်းစဉ်အားလုံးကို လုပ်ဆောင်ပေးပါတယ်" လို့ တည်ထောင်သူ David Slutzky က ပြောပါတယ်။ "သူတို့က ဒါကို စဉ်းစားစရာမလိုပါဘူး"

Fermata သည် အမေရိကန်တစ်ဝှမ်းရှိ V2G နှင့် V2H စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှုများစွာတွင် ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ခဲ့သည်။ ဒန်ဗာရှိ ရေရှည်တည်တံ့ခိုင်မြဲမှုကို အလေးထားသော coworking space တစ်ခုဖြစ်သည့် Alliance Center တွင် Nissan Leaf ကားတစ်စီးကို မောင်းနှင်ခြင်းမရှိသည့်အခါ Fermata bidirectional charger တွင် ပလပ်ထိုးထားသည်။ Fermata ၏ demand-peak predictive software သည် behind-the-meter demand charge management ဟုလူသိများသော software ဖြင့် ၎င်း၏လျှပ်စစ်ဓာတ်အားခကို တစ်လလျှင် ဒေါ်လာ ၃၀၀ ချွေတာနိုင်သည်ဟု စင်တာက ပြောကြားခဲ့သည်။

Rhode Island၊ Burrillville တွင် ရေဆိုးသန့်စင်စက်ရုံတွင် ရပ်ထားသော Leaf ကားတစ်စီးသည် အထွတ်အထိပ်အချိန်များတွင် ဓာတ်အားလိုင်းသို့ လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ပြန်လည်ထုတ်လွှတ်ခြင်းဖြင့် နွေရာသီနှစ်ခုအတွင်း ဒေါ်လာ ၉၀၀၀ နီးပါး ရရှိခဲ့ကြောင်း Fermata ၏ အဆိုအရ သိရသည်။

လက်ရှိတွင် V2G စနစ်အများစုသည် အသေးစား စီးပွားဖြစ် စမ်းသပ်မှုများသာ ဖြစ်သည်။ သို့သော် Slutzky က လူနေအိမ်ဝန်ဆောင်မှုသည် မကြာမီ နေရာတိုင်းတွင် ရှိလာတော့မည်ဟု ပြောကြားခဲ့သည်။

"ဒါက အနာဂတ်မှာ ဖြစ်လာမှာ မဟုတ်ပါဘူး" ဟု သူက ပြောသည်။ "တကယ်တော့ ဖြစ်နေပါပြီ။ တိုးချဲ့တော့မယ့် အချိန်ပါပဲ။"

နှစ်လမ်းသွား အားသွင်းခြင်း- ကားမှ အိမ်သို့
နှစ်လမ်းသွား ပါဝါရဲ့ အရိုးရှင်းဆုံးပုံစံကို vehicle to load ဒါမှမဟုတ် V2L လို့ခေါ်ပါတယ်။ ဒီနည်းနဲ့ စခန်းချပစ္စည်းတွေ၊ ပါဝါကိရိယာတွေ ဒါမှမဟုတ် တခြားလျှပ်စစ်ယာဉ် (V2V လို့လူသိများ) ကို အားသွင်းနိုင်ပါတယ်။ ပိုပြီး သိသာထင်ရှားတဲ့ အသုံးပြုမှုတွေလည်း ရှိပါတယ်- ပြီးခဲ့တဲ့နှစ်က တက္ကဆက်ပြည်နယ်က ဆီးလမ်းကြောင်းအထူးကုဆရာဝန် ခရစ္စတိုဖာယန်က လျှပ်စစ်ပြတ်တောက်မှုတစ်ခုအတွင်း သူ့ရဲ့ Rivian R1T ပစ်ကပ်ကားထဲက ဘက်ထရီနဲ့ သူ့ရဲ့ကိရိယာတွေကို ပါဝါပေးခြင်းအားဖြင့် vasectomy ခွဲစိတ်မှုပြီးဆုံးခဲ့တယ်လို့ ကြေညာခဲ့ပါတယ်။

V2X သို့မဟုတ် အရာအားလုံးအတွက် ယာဉ်ဟူသော အသုံးအနှုန်းကိုလည်း သင်ကြားဖူးပေမည်။ ၎င်းသည် V2H သို့မဟုတ် V2G သို့မဟုတ် V1G ဟုလူသိများသော စီမံခန့်ခွဲထားသော အားသွင်းခြင်းအတွက်ပင် ထီးအသုံးအနှုန်းတစ်ခု ဖြစ်နိုင်သည်။ သို့သော် မော်တော်ကားလုပ်ငန်းရှိ အခြားသူများက လမ်းသွားလမ်းလာများ၊ လမ်းမီးများ သို့မဟုတ် ယာဉ်ကြောဒေတာစင်တာများ အပါအဝင် ယာဉ်နှင့် အခြားအဖွဲ့အစည်းအကြား မည်သည့်ဆက်သွယ်မှုမျိုးကိုမဆို ဆိုလိုရန်အတွက် အတိုကောက်ကို ကွဲပြားသောအခြေအနေတွင် အသုံးပြုကြသည်။

နှစ်လမ်းသွား အားသွင်းခြင်း အမျိုးမျိုးတွင် V2H သည် အကျယ်ပြန့်ဆုံး ပံ့ပိုးမှု ရရှိထားပြီးဖြစ်သည်၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် လူသားများကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ရာသီဥတုပြောင်းလဲမှုနှင့် ညံ့ဖျင်းစွာ ထိန်းသိမ်းထားသော လျှပ်စစ်ဓာတ်အားလိုင်းများကြောင့် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ပြတ်တောက်မှုများ ပိုမိုဖြစ်ပွားလာခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။ Wall Street Journal ၏ ဖက်ဒရယ်ဒေတာ ပြန်လည်သုံးသပ်ချက်အရ ၂၀၂၀ ခုနှစ်တွင် အမေရိကန်တစ်ဝှမ်းတွင် ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် ရေရှည် ပြတ်တောက်မှု ၁၈၀ ကျော် ရှိခဲ့ပြီး ၂၀၀၀ ခုနှစ်တွင် နှစ်ဒါဇင်အောက်သာ ရှိခဲ့ရာမှ မြင့်တက်လာခဲ့ခြင်း ဖြစ်သည်။

EV ဘက်ထရီသိုလှောင်မှုသည် ဒီဇယ် သို့မဟုတ် ပရိုပိန်းဓာတ်အားပေးစက်များထက် အကျိုးကျေးဇူးများစွာရှိပြီး ဘေးအန္တရာယ်တစ်ခုဖြစ်ပွားပြီးနောက် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားကို အခြားလောင်စာထောက်ပံ့မှုများထက် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ပြန်လည်ရရှိနိုင်ခြင်းလည်း ပါဝင်သည်။ ထို့အပြင် ရိုးရာဓာတ်အားပေးစက်များသည် ဆူညံပြီး လေးလံပြီး အဆိပ်အတောက်ဖြစ်စေသော မီးခိုးများ ထုတ်လွှတ်သည်။

အရေးပေါ်ဓာတ်အားထောက်ပံ့ပေးခြင်းအပြင်၊ V2H သည် သင့်အား ငွေစုနိုင်စေပါသည်- လျှပ်စစ်ဓာတ်အားခများ မြင့်မားနေချိန်တွင် သင့်အိမ်ကို ဓာတ်အားပေးရန်အတွက် သိုလှောင်ထားသော စွမ်းအင်ကို အသုံးပြုပါက သင့်စွမ်းအင်ဘေလ်များကို လျှော့ချနိုင်ပါသည်။ ထို့အပြင် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားကို ဓာတ်အားလိုင်းသို့ ပြန်လည်ပို့ဆောင်ခြင်းမပြုသောကြောင့် အပြန်အလှန်ချိတ်ဆက်မှု သဘောတူညီချက် မလိုအပ်ပါ။

ဒါပေမယ့် မီးပျက်နေချိန်မှာ V2H ကိုသုံးတာက အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိပဲ ကျိုးကြောင်းဆီလျော်တယ်လို့ စွမ်းအင်လေ့လာသုံးသပ်သူ Eisler က ပြောပါတယ်။

"ဓာတ်အားလိုင်းက ယုံကြည်စိတ်ချရမှုမရှိပြီး ပျက်သွားနိုင်တဲ့ အခြေအနေကို ကြည့်မယ်ဆိုရင် အဲဒီပျက်သွားတာ ဘယ်လောက်ကြာကြာခံမလဲလို့ ကိုယ့်ကိုယ်ကိုယ် မေးရပါမယ်" ဟု သူက ပြောသည်။ "လိုအပ်တဲ့အခါ အဲဒီ EV ကို ပြန်အားသွင်းနိုင်ပါ့မလား"

Tesla ကလည်း အလားတူဝေဖန်မှုတစ်ခု ထွက်ပေါ်လာခဲ့ပြီး မတ်လတုန်းက ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသူတွေရဲ့ သတင်းစာရှင်းလင်းပွဲမှာလည်း နှစ်လမ်းသွားလုပ်ဆောင်ချက်ကို ထည့်သွင်းမယ်လို့ ကြေညာခဲ့ပါတယ်။ အဲဒီပွဲမှာ CEO Elon Musk က ဒီလုပ်ဆောင်ချက်ကို "အလွန်အဆင်မပြေ" ဘူးလို့ လျှော့ချပြောဆိုခဲ့ပါတယ်။

"သင့်ကားကို ပလပ်ဖြုတ်လိုက်ရင် သင့်အိမ် မှောင်သွားလိမ့်မယ်" ဟု သူက မှတ်ချက်ပြုခဲ့သည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ V2H ဟာ Musk ရဲ့ ကိုယ်ပိုင်ဆိုလာဘက်ထရီဖြစ်တဲ့ Tesla Powerwall ရဲ့ တိုက်ရိုက်ပြိုင်ဘက် ဖြစ်လာမှာပါ။

နှစ်လမ်းသွား အားသွင်းခြင်း- ယာဉ်မှ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားလိုင်းသို့

ပြည်နယ်အများအပြားရှိ အိမ်ပိုင်ရှင်များသည် အမိုးပေါ်ရှိ ဆိုလာပြားများဖြင့် ထုတ်လုပ်သော ပိုလျှံစွမ်းအင်ကို ဓာတ်အားလိုင်းသို့ ပြန်လည်ရောင်းချနိုင်ပြီဖြစ်သည်။ ယခုနှစ် အမေရိကန်တွင် ရောင်းချရန် မျှော်လင့်ထားသည့် လျှပ်စစ်ကား ၁ သန်းကျော်သည်လည်း အလားတူလုပ်ဆောင်နိုင်ပါက မည်သို့ဖြစ်မည်နည်း။

ရိုချက်စတာတက္ကသိုလ်မှ သုတေသီများ၏ အဆိုအရ ယာဉ်မောင်းများသည် ၎င်းတို့၏ စွမ်းအင်ဘေလ်တွင် တစ်နှစ်လျှင် ဒေါ်လာ ၁၂၀ မှ ၁၅၀ အထိ ချွေတာနိုင်သည်။

V2G သည် ကနဦးအဆင့်တွင်သာ ရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး ဓာတ်အားကုမ္ပဏီများသည် ဓာတ်အားလိုင်းကို မည်သို့ပြင်ဆင်ရမည်နှင့် ၎င်းတို့အား ကီလိုဝပ်နာရီရောင်းချသော ဖောက်သည်များကို မည်သို့ပေးချေရမည်ကို တွက်ချက်နေဆဲဖြစ်သည်။ သို့သော် စမ်းသပ်အစီအစဉ်များကို ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင် စတင်နေပြီဖြစ်သည်- အမေရိကန်၏ အကြီးဆုံး အသုံးအဆောင်ကုမ္ပဏီဖြစ်သော ကယ်လီဖိုးနီးယားရှိ Pacific Gas and Electric သည် နှစ်လမ်းသွားစနစ်ကို မည်သို့ပေါင်းစပ်မည်ကို သိရှိရန် ဒေါ်လာ ၁၁.၇ သန်းတန် စမ်းသပ်အစီအစဉ်တွင် ဖောက်သည်များကို စတင်စာရင်းသွင်းနေပြီဖြစ်သည်။

အစီအစဉ်အရ၊ လူနေအိမ်သုံး သုံးစွဲသူများသည် နှစ်လမ်းသွား အားသွင်းကိရိယာ တပ်ဆင်ခြင်း ကုန်ကျစရိတ်အတွက် ဒေါ်လာ ၂၅၀၀ အထိ ရရှိမည်ဖြစ်ပြီး မျှော်မှန်းထားသည့် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ပြတ်လပ်မှု ရှိလာသည့်အခါ ဓာတ်အားလိုင်းသို့ ပြန်လည်ဖြန့်ဖြူးရန်အတွက် ငွေပေးချေခံရမည်ဖြစ်သည်။ လိုအပ်ချက်၏ ပြင်းထန်မှုနှင့် လူများ ဖြန့်ဖြူးပေးနိုင်သည့် စွမ်းရည်ပေါ် မူတည်၍ ပါဝင်သူများသည် ပွဲတစ်ခုလျှင် ဒေါ်လာ ၁၀ မှ ၅၀ အထိ ရရှိနိုင်ကြောင်း PG&E ပြောရေးဆိုခွင့်ရှိသူ Paul Doherty က ဒီဇင်ဘာလတွင် dot.LA သို့ ပြောကြားခဲ့သည်။

PG&E သည် ၂၀၃၀ ပြည့်နှစ်တွင် ၎င်း၏ဝန်ဆောင်မှုဧရိယာတွင် EV ၃ သန်းကို ပံ့ပိုးပေးရန် ရည်မှန်းချက်ထားရှိပြီး ၎င်းတို့အနက် ၂ သန်းကျော်သည် V2G ကို ပံ့ပိုးပေးနိုင်သည်။