Kuchaji kwa Mielekeo Miwili ni Nini?

Kwa magari mengi ya umeme, umeme huenda upande mmoja - kutoka kwa chaja, soketi ya ukutani au chanzo kingine cha umeme hadi kwenye betri. Kuna gharama dhahiri kwa mtumiaji kwa umeme huo na, huku zaidi ya nusu ya mauzo yote ya magari yakitarajiwa kuwa magari ya umeme ifikapo mwisho wa muongo, mzigo unaoongezeka kwenye gridi za umeme ambazo tayari zimezidiwa ushuru.

Kuchaji kwa pande mbili hukuruhusu kuhamisha nishati kwa njia nyingine, kutoka kwa betri hadi kitu kingine ambacho si gari linaloendesha. Wakati wa kukatika, EV iliyounganishwa vizuri inaweza kutuma umeme kurudi nyumbani au biashara na kuendelea kuwaka kwa siku kadhaa, mchakato unaojulikana kama gari-hadi-nyumbani (V2H) au gari-hadi-jengo (V2B).

Kwa matamanio zaidi, EV yako inaweza pia kutoa umeme kwa mtandao wakati mahitaji ni makubwa - tuseme, wakati wa wimbi la joto wakati kila mtu anaendesha viyoyozi vyake - na kuepuka uthabiti au kuzimwa kwa umeme. Hiyo inajulikana kama gari-kwa-gridi (V2G).

Kwa kuzingatia kwamba magari mengi huegeshwa 95% ya muda, ni mkakati unaovutia.

Lakini kuwa na gari lenye uwezo wa pande mbili ni sehemu tu ya mlinganyo huo. Pia unahitaji chaja maalum inayoruhusu nishati kutiririka pande zote mbili. Tungeweza kuona hilo mapema mwaka ujao: Mnamo Juni, dcbel yenye makao yake makuu Montreal ilitangaza kwamba Kituo chake cha Nishati ya Nyumbani cha r16 kilikuwa chaja cha kwanza cha EV cha pande mbili kilichoidhinishwa kwa matumizi ya makazi nchini Marekani.

Chaja nyingine ya pande mbili, Quasar 2 kutoka Wallbox, itapatikana kwa Kia EV9 katika nusu ya kwanza ya 2024.

Mbali na vifaa, utahitaji pia makubaliano ya muunganisho kutoka kwa kampuni yako ya umeme, kuhakikisha kwamba kutuma umeme kutoka juu hakutazidi gridi ya taifa.

Na ikiwa unataka kurejesha baadhi ya uwekezaji wako na V2G, utahitaji programu inayoelekeza mfumo kudumisha kiwango cha malipo unachokipenda huku ikikupa bei nzuri zaidi ya nishati unayouza tena. Mhusika mkuu katika eneo hilo ni Fermata Energy, kampuni yenye makao yake makuu Charlottesville, Virginia iliyoanzishwa mwaka wa 2010.

"Wateja hujisajili kwenye jukwaa letu na sisi hufanya mambo yote hayo ya gridi," anasema mwanzilishi David Slutzky. "Hawahitaji kufikiria kuihusu."

Fermata imeshirikiana katika majaribio mengi ya V2G na V2H kote Marekani. Katika Kituo cha Alliance, eneo la kufanya kazi pamoja linalozingatia uendelevu huko Denver, Nissan Leaf huunganishwa kwenye chaja ya Fermata yenye mwelekeo wa pande mbili wakati haiendeshwi. Kituo hicho kinasema programu ya utabiri wa kilele cha mahitaji ya Fermata inaweza kuiokoa $300 kwa mwezi kwenye bili yake ya umeme kwa kile kinachojulikana kama usimamizi wa malipo ya mahitaji ya nyuma ya mita.

Huko Burrillville, Rhode Island, Jani lililokuwa limeegeshwa kwenye kiwanda cha kutibu maji machafu lilipata karibu dola 9,000 katika kipindi cha majira mawili ya joto, kulingana na Fermata, kwa kutoa umeme kurudi kwenye gridi ya taifa wakati wa matukio ya kilele.

Kwa sasa mipangilio mingi ya V2G ni ya majaribio madogo ya kibiashara. Lakini Slutzky anasema huduma ya makazi itaenea hivi karibuni.

"Hili halitatokea katika siku zijazo," anasema. "Tayari linatokea, kwa kweli. Ni kwamba tu linakaribia kuongezeka."

Kuchaji kwa njia mbili: gari hadi nyumbani
Aina rahisi zaidi ya nguvu ya pande mbili inajulikana kama gari la kupakia, au V2L. Kwa hiyo, unaweza kuchaji vifaa vya kambi, zana za umeme au gari lingine la umeme (linalojulikana kama V2V). Kuna matumizi makubwa zaidi ya kesi: Mwaka jana, daktari wa mkojo wa Texas Christopher Yang alitangaza kwamba alikuwa amekamilisha vasectomy wakati wa kukatika kwa umeme kwa kuwasha vifaa vyake kwa kutumia betri kwenye gari lake la Rivian R1T.

Unaweza pia kusikia neno V2X, au gari linalomaanisha kila kitu. Ni neno linalochanganya kidogo ambalo linaweza kuwa neno mwavuli la V2H au V2G au hata kuchaji tu, linalojulikana kama V1G. Lakini wengine katika tasnia ya magari hutumia kifupi, katika muktadha tofauti, kumaanisha aina yoyote ya mawasiliano kati ya gari na chombo kingine, ikiwa ni pamoja na watembea kwa miguu, taa za barabarani au vituo vya data ya trafiki.

Kati ya marudio mbalimbali ya kuchaji pande mbili, V2H ina usaidizi mkubwa zaidi, kwani mabadiliko ya hali ya hewa yanayosababishwa na binadamu na gridi za umeme zisizotunzwa vizuri zimefanya kukatika kwa umeme kuwa jambo la kawaida zaidi. Kulikuwa na zaidi ya usumbufu 180 ulioenea kote Marekani mwaka wa 2020, kulingana na mapitio ya Wall Street Journal ya data ya shirikisho, kutoka chini ya ishirini na nne mwaka wa 2000.

Uhifadhi wa betri za EV una faida kadhaa ikilinganishwa na jenereta za dizeli au propane, ikiwa ni pamoja na kwamba, baada ya janga, umeme kwa kawaida hurejeshwa haraka kuliko vifaa vingine vya mafuta. Na jenereta za kawaida ni kubwa na nzito na hutoa moshi wenye sumu.

Mbali na kutoa umeme wa dharura, V2H inaweza kukuokoa pesa: Ukitumia nishati iliyohifadhiwa kuwasha umeme nyumbani kwako wakati viwango vya umeme viko juu, unaweza kupunguza bili zako za nishati. Na huhitaji makubaliano ya muunganisho kwa sababu husukuma umeme kurudi kwenye gridi ya taifa.

Lakini kutumia V2H wakati wa kuzima umeme kuna mantiki kwa kiasi fulani, anasema mchambuzi wa nishati Eisler.

"Ikiwa unaangalia hali ambapo gridi ya taifa haitegemewi na inaweza hata kuanguka, lazima ujiulize, ajali hiyo itachukua muda gani," anasema. "Je, utaweza kuchaji tena EV hiyo wakati unahitaji?"

Ukosoaji kama huo ulitoka kwa Tesla — wakati wa mkutano huo huo wa waandishi wa habari wa siku ya wawekezaji mwezi Machi ambapo ilitangaza kwamba ingeongeza utendaji kazi wa pande mbili. Katika tukio hilo, Mkurugenzi Mtendaji Elon Musk alipuuza kipengele hicho kama "kisichofaa sana."

“Ukiondoa plagi ya gari lako, nyumba yako inakuwa giza,” alisema. Bila shaka, V2H ingekuwa mshindani wa moja kwa moja na Tesla Powerwall, betri ya umeme wa jua ya Musk.

Kuchaji kwa mwelekeo mbili: gari hadi gridi

Wamiliki wa nyumba katika majimbo mengi tayari wanaweza kuuza nishati ya ziada wanayozalisha kwa kutumia paneli za jua za paa kurudi kwenye gridi ya taifa. Vipi kama zaidi ya magari milioni 1 ya umeme yanayotarajiwa kuuzwa Marekani mwaka huu yangeweza kufanya vivyo hivyo?

Kulingana na watafiti katika Chuo Kikuu cha Rochester, madereva wanaweza kuokoa kati ya $120 na $150 kwa mwaka kwenye bili yao ya nishati.

V2G bado iko katika hatua changa — makampuni ya umeme bado yanafikiria jinsi ya kuandaa gridi ya taifa na jinsi ya kuwalipa wateja wanaowauzia saa za kilowati. Lakini programu za majaribio zinazinduliwa kote ulimwenguni: Pacific Gas and Electric ya California, shirika kubwa zaidi la umeme nchini Marekani, limeanza kuandikisha wateja katika jaribio la dola milioni 11.7 ili kujua jinsi hatimaye litakavyounganisha pande mbili.

Chini ya mpango huo, wateja wa makazi watapokea hadi $2,500 kwa gharama ya kufunga chaja ya pande mbili na watalipwa ili kutoa umeme kurudi kwenye gridi ya taifa wakati kuna uhaba unaotarajiwa. Kulingana na ukali wa uhitaji na uwezo ambao watu wako tayari kutoa, washiriki wanaweza kupata kati ya $10 na $50 kwa kila tukio, msemaji wa PG&E Paul Doherty aliambia dot.LA mnamo Desemba,

PG&E imeweka lengo la kusaidia magari milioni 3 ya umeme (EV) katika eneo lake la huduma ifikapo mwaka 2030, huku zaidi ya milioni 2 kati yao yakiweza kusaidia V2G.