Ano ang Bidirectional Charging?

Sa karamihan ng mga EV, ang kuryente ay dumadaan sa isang direksyon — mula sa charger, saksakan sa dingding o iba pang pinagmumulan ng kuryente papunta sa baterya. Mayroong malinaw na gastos sa gumagamit para sa kuryente at, dahil mahigit sa kalahati ng lahat ng benta ng kotse ay inaasahang magiging mga EV sa pagtatapos ng dekada, isang lumalaking pasanin sa mga utility grid na labis nang binubuwisan.

Ang bidirectional charging ay nagbibigay-daan sa iyong ilipat ang enerhiya sa kabilang direksyon, mula sa baterya patungo sa ibang bagay bukod sa drivetrain ng kotse. Sa panahon ng pagkawala ng kuryente, ang isang maayos na nakakonektang EV ay maaaring magpadala ng kuryente pabalik sa isang bahay o negosyo at mapanatili ang kuryente sa loob ng ilang araw, isang prosesong kilala bilang vehicle-to-home (V2H) o vehicle-to-building (V2B).

Sa mas ambisyoso pa, ang iyong EV ay maaari ring magbigay ng kuryente sa network kapag mataas ang demand — halimbawa, sa panahon ng heat wave kung saan lahat ay gumagamit ng kanilang mga air conditioner — at maiwasan ang kawalang-tatag o mga blackout. Ito ay kilala bilang vehicle-to-grid (V2G).

Kung isasaalang-alang na karamihan sa mga sasakyan ay nakaparada nang 95% ng oras, isa itong kaakit-akit na estratehiya.

Ngunit ang pagkakaroon ng kotse na may kakayahang bidirectional ay bahagi lamang ng equation. Kailangan mo rin ng isang espesyal na charger na nagpapahintulot sa enerhiya na dumaloy sa magkabilang direksyon. Maaari natin itong makita sa susunod na taon: Noong Hunyo, inanunsyo ng DCB na nakabase sa Montreal na ang r16 Home Energy Station nito ang naging unang bidirectional EV charger na sertipikado para sa residential na paggamit sa US.

Ang isa pang bidirectional charger, ang Quasar 2 mula sa Wallbox, ay magiging available para sa Kia EV9 sa unang kalahati ng 2024.

Bukod sa hardware, kakailanganin mo rin ng kasunduan sa interconnection mula sa iyong kompanya ng kuryente, na titiyak na ang pagpapadala ng kuryente pataas ay hindi makakaapekto sa grid.

At kung gusto mong mabawi ang ilan sa iyong puhunan sa V2G, kakailanganin mo ng software na magdidirekta sa sistema upang mapanatili ang antas ng singil na komportable ka habang ibinibigay sa iyo ang pinakamagandang presyo para sa enerhiyang ibinebenta mo pabalik. Ang malaking manlalaro sa larangang iyon ay ang Fermata Energy, isang kumpanyang nakabase sa Charlottesville, Virginia na itinatag noong 2010.

“Nagsu-subscribe ang mga customer sa aming platform at kami ang gumagawa ng lahat ng bagay na iyon sa grid,” sabi ng founder na si David Slutzky. “Hindi nila kailangang isipin iyon.”

Nakipagsosyo na ang Fermata sa maraming pilot program na V2G at V2H sa buong US. Sa Alliance Center, isang coworking space sa Denver na nakatuon sa sustainability, isang Nissan Leaf ang isinasaksak sa isang Fermata bidirectional charger kapag hindi ito minamaneho. Sinasabi ng sentro na ang demand-peak predictive software ng Fermata ay nakakatipid dito ng $300 kada buwan sa singil sa kuryente gamit ang tinatawag na behind-the-meter demand charge management.

Sa Burrillville, Rhode Island, isang Leaf na naka-park sa isang planta ng paggamot ng wastewater ang kumita ng halos $9,000 sa loob ng dalawang tag-init, ayon kay Fermata, sa pamamagitan ng pagdiskarga ng kuryente pabalik sa grid sa mga panahon ng mga peak event.

Sa ngayon, karamihan sa mga V2G setup ay maliliit na komersyal na pagsubok. Ngunit sinabi ni Slutzky na ang serbisyong residensyal ay malapit nang maging laganap.

“Hindi pa ito sa hinaharap,” aniya. “Nangyayari na talaga ito. Malapit lang itong lumaki.”

Pag-charge nang dalawang direksyon: sasakyan papunta sa bahay
Ang pinakasimpleng anyo ng bidirectional power ay kilala bilang vehicle to load, o V2L. Gamit ito, maaari kang mag-charge ng mga kagamitan sa camping, mga power tool o iba pang electric vehicle (kilala bilang V2V). May mas dramatikong mga gamit sa mga kaso: Noong nakaraang taon, inanunsyo ng urologist ng Texas na si Christopher Yang na natapos niya ang isang vasectomy habang may outage sa pamamagitan ng pagpapagana ng kanyang mga tool gamit ang baterya sa kanyang Rivian R1T pickup.

Maaari mo ring marinig ang terminong V2X, o sasakyan para sa lahat ng bagay. Ito ay medyo nakalilitong pangkalahatang kahulugan na maaaring isang pangkalahatang termino para sa V2H o V2G o kahit na para sa managed charging, na kilala bilang V1G. Ngunit ang iba sa industriya ng sasakyan ay gumagamit ng pagpapaikli, sa ibang konteksto, upang tumukoy sa anumang uri ng komunikasyon sa pagitan ng sasakyan at ng ibang entidad, kabilang ang mga naglalakad, mga ilaw sa kalye o mga traffic data center.

Sa iba't ibang bersyon ng bidirectional charging, ang V2H ang may pinakamalawak na suporta, dahil ang pagbabago ng klima na dulot ng tao at ang hindi maayos na pagpapanatili ng mga grid ng kuryente ay nagpalala sa mga pagkawala ng kuryente. Mayroong mahigit 180 malawakang patuloy na pagkaantala sa buong US noong 2020, ayon sa isang pagsusuri ng Wall Street Journal sa pederal na datos, mula sa wala pang dalawang dosena noong 2000.

Ang imbakan ng baterya ng EV ay may ilang mga benepisyo kumpara sa mga diesel o propane generator, kabilang na, pagkatapos ng isang sakuna, ang kuryente ay karaniwang mas mabilis na naibabalik kaysa sa iba pang mga suplay ng gasolina. At ang mga tradisyunal na generator ay maingay, mabigat, at nagbubuga ng nakalalasong usok.

Bukod sa pagbibigay ng kuryente para sa mga emergency, maaaring makatipid ka ng pera gamit ang V2H: Kung gagamitin mo ang nakaimbak na enerhiya para paganahin ang iyong tahanan kapag mas mataas ang singil sa kuryente, mababawasan mo ang iyong mga singil sa enerhiya. At hindi mo na kailangan ng kasunduan sa interconnection dahil hindi mo ibinabalik ang kuryente sa grid.

Ngunit ang paggamit ng V2H sa isang blackout ay hanggang sa isang punto lamang ang makatuwiran, sabi ng energy analyst na si Eisler.

“Kung nakatingin ka sa isang sitwasyon kung saan ang grid ay hindi maaasahan at maaaring mag-crash pa, kailangan mong tanungin ang iyong sarili, gaano katagal tatagal ang pag-crash na iyon,” aniya. “Maaari mo bang i-recharge ang EV na iyon kapag kailangan mo?”

Isang katulad na kritisismo ang nagmula sa Tesla — sa mismong press conference para sa araw ng mga mamumuhunan noong Marso kung saan inanunsyo nito na magdaragdag ito ng bidirectional functionality. Sa kaganapang iyon, minamaliit ni CEO Elon Musk ang feature bilang "lubhang nakakaabala."

“Kung tatanggalin mo sa saksakan ang iyong sasakyan, madidilim ang iyong bahay,” sabi niya. Siyempre, ang V2H ay magiging direktang kakumpitensya ng Tesla Powerwall, ang pagmamay-ari ng solar battery ng Musk.

Pag-charge nang dalawang direksyon: sasakyan papuntang grid

Maaari nang ibenta ng mga may-ari ng bahay sa maraming estado ang sobrang enerhiyang nalilikha nila gamit ang mga solar panel sa rooftop pabalik sa grid. Paano kung ang mahigit 1 milyong EV na inaasahang ibebenta sa US ngayong taon ay magagawa rin ang pareho?

Ayon sa mga mananaliksik sa University of Rochester, ang mga drayber ay maaaring makatipid sa pagitan ng $120 at $150 kada taon sa kanilang singil sa kuryente.

Nasa simula pa lamang ang V2G — inaalam pa rin ng mga kompanya ng kuryente kung paano ihahanda ang grid at kung paano babayaran ang mga customer na nagbebenta sa kanila ng kilowatt hours. Ngunit may mga pilot program na inilulunsad sa buong mundo: Sinimulan na ng Pacific Gas and Electric ng California, ang pinakamalaking utility sa US, ang pagpapatala ng mga customer sa isang $11.7 milyong pilot program upang malaman kung paano nito tuluyang isasama ang bidirectionality.

Sa ilalim ng plano, ang mga residential customer ay makakatanggap ng hanggang $2,500 para sa gastos ng pag-install ng bidirectional charger at babayaran para mag-discharge ng kuryente pabalik sa grid kapag may inaasahang kakulangan. Depende sa tindi ng pangangailangan at sa kapasidad na handang i-discharge ng mga tao, ang mga kalahok ay maaaring kumita sa pagitan ng $10 at $50 bawat kaganapan, sinabi ng tagapagsalita ng PG&E na si Paul Doherty sa dot.LA noong Disyembre,

Nagtakda ang PG&E ng layuning suportahan ang 3 milyong EV sa lugar ng serbisyo nito pagsapit ng 2030, kung saan mahigit 2 milyon sa mga ito ang may kakayahang sumuporta sa V2G.