Apa sing diarani Pangisian Daya Bidirectional?

Ing umume EV, listrik mlebu siji arah — saka pangisi daya, stopkontak ing tembok, utawa sumber daya liyane menyang batere. Ana biaya sing jelas kanggo pangguna kanggo listrik lan, kanthi luwih saka separo kabeh dodolan mobil diarepake dadi EV ing pungkasan dekade iki, beban sing saya tambah kanggo jaringan utilitas sing wis kebak pajak.

Pangisian daya bidirectional ngidini sampeyan mindhah energi menyang arah liyane, saka baterei menyang barang liyane sing dudu drivetrain mobil. Sajrone pemadaman listrik, EV sing disambungake kanthi bener bisa ngirim listrik bali menyang omah utawa bisnis lan njaga daya tetep urip nganti pirang-pirang dina, proses sing dikenal minangka vehicle-to-home (V2H) utawa vehicle-to-building (V2B).

Luwih ambisius maneh, EV sampeyan uga bisa nyedhiyakake daya menyang jaringan nalika panjaluk dhuwur — umpamane, nalika gelombang panas nalika kabeh wong ngoperasikake AC — lan ngindhari ketidakstabilan utawa pemadaman listrik. Iku dikenal minangka vehicle-to-grid (V2G).

Ngelingi yen umume mobil parkir 95% wektu, iki minangka strategi sing nggodha.

Nanging duwe mobil kanthi kemampuan bidirectional mung sebagian saka persamaan kasebut. Sampeyan uga butuh pangisi daya khusus sing ngidini energi mili menyang loro arah. Kita bisa ndeleng iki ing taun ngarep: Ing wulan Juni, dcbel sing berbasis ing Montreal ngumumake yen r16 Home Energy Station wis dadi pangisi daya EV bidirectional pertama sing disertifikasi kanggo panggunaan omah ing AS.

Pangisi daya bidirectional liyané, Quasar 2 saka Wallbox, bakal kasedhiya kanggo Kia EV9 ing paruh pertama taun 2024.

Saliyané perangkat keras, sampeyan uga butuh perjanjian interkoneksi saka perusahaan listrik sampeyan, sing njamin pengiriman daya menyang hulu ora bakal ngebaki jaringan listrik.

Lan yen sampeyan pengin mbalekake sawetara investasi sampeyan karo V2G, sampeyan butuh piranti lunak sing ngarahake sistem supaya njaga tingkat pangisian daya sing sampeyan senengi nalika menehi rega paling apik kanggo energi sing sampeyan adol maneh. Pemain gedhe ing wilayah kasebut yaiku Fermata Energy, perusahaan sing berbasis ing Charlottesville, Virginia sing diadegake ing taun 2010.

"Para pelanggan langganan platform kita lan kita sing nindakake kabeh babagan jaringan kasebut," ujare pangadeg David Slutzky. "Dheweke ora perlu mikir babagan iki."

Fermata wis kerja sama ing pirang-pirang uji coba V2G lan V2H ing saindenging AS. Ing Alliance Center, papan kerja bareng sing fokus ing keberlanjutan ing Denver, Nissan Leaf dipasang ing pangisi daya bidirectional Fermata nalika ora digawa mulih. Pusat kasebut ujar manawa piranti lunak prediktif puncak permintaan Fermata bisa ngirit $300 saben wulan kanggo tagihan listrik kanthi apa sing dikenal minangka manajemen biaya permintaan ing mburi meteran.

Ing Burrillville, Rhode Island, Leaf sing diparkir ing pabrik pangolahan limbah entuk meh $9.000 sajrone rong musim panas, miturut Fermata, kanthi ngetokake listrik bali menyang jaringan listrik nalika acara puncak.

Saiki umume persiyapan V2G isih uji coba komersial skala cilik. Nanging Slutzky ujar manawa layanan perumahan bakal rauh ana ing endi-endi.

"Iki ora bakal kedadeyan ing mangsa ngarep," ujare. "Iki wis kedadeyan, tenan. Mung wae iki arep saya gedhe."

Pangisian daya bidirectional: kendaraan menyang omah
Wangun daya bidirectional sing paling prasaja dikenal minangka vehicle to load, utawa V2L. Kanthi daya iki, sampeyan bisa ngisi daya peralatan kemah, piranti listrik, utawa kendaraan listrik liyane (dikenal minangka V2V). Ana panggunaan kasus sing luwih dramatis: Taun kepungkur, ahli urologi Texas Christopher Yang ngumumake yen dheweke wis ngrampungake vasektomi nalika pemadaman listrik kanthi nguripake pirantine nganggo baterei ing pickup Rivian R1T-ne.

Sampeyan uga bisa krungu istilah V2X, utawa kendaraan kanggo kabeh. Iki minangka istilah umum sing rada mbingungake sing bisa dadi istilah umum kanggo V2H utawa V2G utawa malah mung pangisian daya sing dikelola, sing dikenal minangka V1G. Nanging wong liya ing industri otomotif nggunakake singkatan kasebut, ing konteks sing beda, kanggo tegese sembarang jinis komunikasi antarane kendaraan lan entitas liyane, kalebu pejalan kaki, lampu jalan utawa pusat data lalu lintas.

Saka macem-macem iterasi pangisian daya bidirectional, V2H nduweni dhukungan paling jembar, amarga owah-owahan iklim sing disebabake manungsa lan jaringan listrik sing ora dijaga kanthi apik wis nggawe pemadaman listrik luwih umum. Ana luwih saka 180 gangguan terus-terusan sing nyebar ing saindenging AS ing taun 2020, miturut tinjauan data federal Wall Street Journal, mundhak saka kurang saka rong lusin ing taun 2000.

Panyimpenan baterei EV nduweni sawetara kaluwihan tinimbang generator diesel utawa propana, kalebu, sawise bencana, listrik biasane pulih luwih cepet tinimbang pasokan bahan bakar liyane. Lan generator tradisional banter lan rumit sarta ngetokake asap beracun.

Kejaba nyedhiyakake daya darurat, V2H bisa ngirit dhuwit sampeyan: Yen sampeyan nggunakake energi sing disimpen kanggo ngisi daya omah nalika tarif listrik luwih dhuwur, sampeyan bisa nyuda tagihan energi. Lan sampeyan ora butuh perjanjian interkoneksi amarga sampeyan ora meksa listrik bali menyang jaringan listrik.

Nanging nggunakake V2H ing pemadaman listrik mung masuk akal nganti titik tartamtu, ujare analis energi Eisler.

"Yen sampeyan lagi ndeleng kahanan ing ngendi jaringan listrik ora bisa diandalake lan malah bisa macet, sampeyan kudu takon marang awake dhewe, suwene macet kasebut bakal tahan," ujare. "Apa sampeyan bakal bisa ngisi ulang EV kasebut nalika prelu?"

Kritik sing padha uga teka saka Tesla — nalika konferensi pers dina investor sing padha ing wulan Maret nalika Tesla ngumumake bakal nambahake fungsi bidirectional. Ing acara kasebut, CEO Elon Musk ngremehake fitur kasebut minangka "ora trep banget."

"Yen sampeyan nyopot kabel mobil sampeyan, omah sampeyan bakal peteng," ujare. Mesthi wae, V2H bakal dadi pesaing langsung kanggo Tesla Powerwall, baterei surya duweke Musk.

Pangisian daya bidirectional: kendaraan menyang jaringan

Para pemilik omah ing pirang-pirang negara bagian wis bisa ngedol energi surplus sing diasilake nganggo panel surya ing gendheng bali menyang jaringan listrik. Kepiye yen luwih saka 1 yuta EV sing diarepake bakal didol ing AS taun iki bisa nindakake perkara sing padha?

Miturut peneliti ing Universitas Rochester, para pengemudi bisa ngirit antarane $120 lan $150 saben taun kanggo tagihan energi.

V2G isih ana ing tahap awal — perusahaan listrik isih mikir kepiye carane nyiyapake jaringan listrik lan kepiye carane mbayar pelanggan sing ngedol kilowatt jam. Nanging program pilot lagi diluncurake ing saindenging jagad: Pacific Gas and Electric California, perusahaan utilitas paling gedhe ing AS, wis miwiti ndhaptar pelanggan ing pilot senilai $11,7 yuta kanggo mikir kepiye pungkasane bakal nggabungake bidirectionality.

Miturut rencana kasebut, pelanggan omah bakal nampa nganti $2.500 kanggo biaya masang pangisi daya bidirectional lan bakal dibayar kanggo ngosongake listrik bali menyang jaringan nalika ana kekurangan sing diantisipasi. Gumantung saka keruwetan kabutuhan lan kapasitas sing gelem diosongake wong, peserta bisa entuk antarane $10 lan $50 saben acara, juru bicara PG&E Paul Doherty ngandhani dot.LA ing Desember,

PG&E wis nyetel target kanggo ndhukung 3 yuta EV ing wilayah layanane ing taun 2030, kanthi luwih saka 2 yuta ing antarane bisa ndhukung V2G.