Эки тараптуу кубаттоо деген эмне?

Көпчүлүк электромобилдерде электр энергиясы бир багытка — кубаттагычтан, розеткадан же башка кубат булагынан батареяга өтөт. Колдонуучу үчүн электр энергиясынын баасы айдан ачык жана он жылдыктын аягына чейин сатылган унаалардын жарымынан көбү электромобилдер болот деп күтүлүп жаткандыктан, буга чейин ашыкча салык салынган коммуналдык тармактарга жүк көбөйүүдө.

Эки тараптуу кубаттоо энергияны башка жакка, аккумулятордон унаанын трансмиссиясынан башка нерсеге жылдырууга мүмкүндүк берет. Өчүрүү учурунда, туура туташтырылган электромобиль электр энергиясын үйгө же ишканага кайра жөнөтүп, бир нече күн бою күйгүзүп тура алат, бул процесс унаадан үйгө (V2H) же унаадан курулушка (V2B) деп аталат.

Андан да амбициялуу түрдө, сиздин электромобилиңиз суроо-талап жогору болгондо — мисалы, баары кондиционерин иштетип жаткан ысык учурунда — тармакка электр энергиясын бере алат жана туруксуздуктун же электр жарыгынын өчүшүнүн алдын алат. Бул унаадан электр тармагына (V2G) деп аталат.

Көпчүлүк унаалар убакыттын 95% токтотулган жерде тураарын эске алганда, бул азгыруучу стратегия.

Бирок эки багыттуу мүмкүнчүлүккө ээ унаага ээ болуу - бул теңдеменин бир бөлүгү гана. Ошондой эле, энергияны эки тарапка тең агызууга мүмкүндүк берген атайын кубаттагыч керек. Муну кийинки жылдын башында эле көрө алабыз: июнь айында Монреалда жайгашкан dcbel компаниясы r16 Home Energy Station АКШда турак жай үчүн сертификатталган биринчи эки багыттуу электромобиль кубаттагычы болгонун жарыялаган.

Wallbox компаниясынын дагы бир эки багыттуу кубаттагычы Quasar 2 2024-жылдын биринчи жарымында Kia EV9 үчүн жеткиликтүү болот.

Жабдуулардан тышкары, сизге электр компанияңыз менен туташтыруу келишими да керек болот, бул электр энергиясын өйдө карай жөнөтүү тармакты каптап кетпешин камсыздайт.

Эгер сиз V2G менен инвестицияңыздын бир бөлүгүн кайтарып алгыңыз келсе, сизге системаны сиз ыңгайлуу болгон кубаттуулук деңгээлин кармап турууга багыттаган программалык камсыздоо керек болот, ошол эле учурда кайра саткан энергияңыз үчүн эң жакшы бааны сунуштайт. Бул жааттагы ири оюнчу - 2010-жылы негизделген Вирджиния штатынын Шарлоттсвилл шаарында жайгашкан Fermata Energy компаниясы.

«Кардарлар биздин платформага жазылышат жана биз тармактык иштердин баарын жасайбыз», - дейт негиздөөчү Дэвид Слуцки. «Алар бул тууралуу ойлонуунун кажети жок».

Fermata АКШ боюнча көптөгөн V2G жана V2H пилоттук долбоорлорунда өнөктөш болуп келген. Денвердеги туруктуулукка багытталган коворкинг мейкиндиги болгон Alliance Centerде Nissan Leaf айдоосуз жүргөндө Fermata эки тараптуу кубаттагычка сайылат. Борбордун айтымында, Fermata компаниясынын суроо-талаптын эң жогорку чегиндеги алдын ала айтуу программасы электр энергиясына болгон эсепти айына 300 долларга үнөмдөй алат, бул "счетчиктин артындагы суроо-талаптын баасын башкаруу" деп аталат.

Фермата билдиргендей, Род-Айленд штатынын Берриллвилл шаарында саркынды сууларды тазалоочу жайдын жанында токтоп турган Leaf унаасы эки жай мезгилинде эң жогорку чыңалуу учурунда электр энергиясын электр тармагына кайра куюп, дээрлик 9000 доллар киреше тапкан.

Учурда V2G орнотууларынын көпчүлүгү чакан көлөмдөгү коммерциялык сыноолор болуп саналат. Бирок Слуцкинин айтымында, турак жай кызматы жакында бардык жерде болот.

«Бул келечекте болбойт», - дейт ал. «Чындыгында, бул мурунтан эле болуп жатат. Болгону ал масштабдашуу алдында турат».

Эки тараптуу кубаттоо: унаадан үйгө чейин
Эки багыттуу кубаттуулуктун эң жөнөкөй түрү - жүктөө үчүн транспорт каражаты же V2L. Анын жардамы менен сиз кемпинг жабдууларын, электр шаймандарын же башка электр унаасын (V2V деп аталат) кубаттай аласыз. Мындан да драмалык учурларда колдонулушу мүмкүн: өткөн жылы Техастык уролог Кристофер Янг Rivian R1T пикапындагы батарея менен шаймандарын кубаттап, электр жарыгы өчүп калган учурда вазэктомия операциясын жасаганын жарыялаган.

Ошондой эле, V2X же "бардык нерсеге унаа" деген терминди угушуңуз мүмкүн. Бул бир аз түшүнүксүз мааниге ээ, ал V2H же V2G же жөн гана башкарылуучу кубаттоо, V1G деп аталган жалпы термин болушу мүмкүн. Бирок автоунаа өнөр жайындагы башка компаниялар бул аббревиатураны башка контекстте унаа менен башка бир нерсенин, анын ичинде жөө жүргүнчүлөрдүн, көчө чырактарынын же жол кыймылынын маалымат борборлорунун ортосундагы ар кандай байланышты билдирет.

Эки тараптуу кубаттоонун ар кандай варианттарынын ичинен V2H эң кеңири колдоого ээ, анткени адамдардын иш-аракетинен улам климаттын өзгөрүшү жана начар тейленген электр тармактарынын үзгүлтүккө учурашы көп кездешет. Wall Street Journal гезитинин федералдык маалыматтарды карап чыгуусуна ылайык, 2020-жылы АКШ боюнча 180ден ашык кеңири таралган туруктуу үзгүлтүккө учуроолор катталган, бул 2000-жылы эки ондон аз болгон.

Электр унааларынын аккумуляторлорун сактоонун дизель же пропан генераторлоруна караганда бир нече артыкчылыктары бар, анын ичинде кырсыктан кийин электр энергиясы башка күйүүчү майларга караганда тезирээк калыбына келтирилет. Ал эми салттуу генераторлор катуу үн чыгарат жана оордук жаратат жана зыяндуу түтүн чыгарат.

Шашылыш электр энергиясын берүүдөн тышкары, V2H сизге акчаңызды үнөмдөй алат: эгер сиз электр энергиясынын тарифтери жогору болгондо үйүңүздү электр энергиясы менен камсыздоо үчүн сакталган энергияны колдонсоңуз, энергия төлөмдөрүңүздү азайта аласыз. Жана сизге электр энергиясын кайра тармакка түртпөгөндүктөн, туташуу келишиминин кереги жок.

Бирок электр жарыгы өчүп калганда V2H колдонуу белгилүү бир деңгээлде гана мааниге ээ, дейт энергетика боюнча аналитик Эйслер.

«Эгер сиз электр тармагы ишенимсиз болуп, ал тургай иштен чыгышы мүмкүн болгон кырдаалды карап жатсаңыз, өзүңүздөн: «Бул иштен чыгуу канча убакытка созулат?» - деп сурашыңыз керек, - дейт ал. «Керек болгондо ошол электромобилди кайра заряддай аласызбы?»

Ушул сыяктуу сын-пикир Tesla компаниясынан да айтылган — март айында инвесторлор күнүнө арналган басма сөз жыйынында ал эки тараптуу функцияны кошоорун жарыялаган. Ошол иш-чарада башкы директор Илон Маск бул функцияны "өтө ыңгайсыз" деп баса белгилеген.

«Эгер сиз унааңызды розеткадан сууруп алсаңыз, үйүңүз караңгы болуп калат», - деп белгиледи ал. Албетте, V2H Масктын менчик күн батареясы болгон Tesla Powerwallдын түздөн-түз атаандашы болмок.

Эки тараптуу кубаттоо: унаадан электр тармагына чейин

Көптөгөн штаттардагы үй ээлери чатырдагы күн батареялары менен өндүрүлгөн ашыкча энергияны кайра электр тармагына сата алышат. Эгерде АКШда быйыл сатылышы күтүлүп жаткан 1 миллиондон ашык электромобилдер да ушундай кыла алсачы?

Рочестер университетинин изилдөөчүлөрүнүн айтымында, айдоочулар энергияга кеткен чыгымдарды жылына 120 доллардан 150 долларга чейин үнөмдөй алышат.

V2G дагы эле жаңыдан гана иштеп келе жатат — энергетикалык компаниялар электр тармагын кантип даярдоону жана аларга киловатт-саат саткан кардарларга кантип төлөөнү дагы эле ойлонуп жатышат. Бирок дүйнө жүзү боюнча пилоттук программалар ишке киргизилүүдө: АКШнын эң ири коммуналдык компаниясы болгон Калифорниянын Pacific Gas and Electric компаниясы акыры эки багыттуу байланышты кантип интеграциялай турганын аныктоо үчүн кардарларды 11,7 миллион долларлык пилоттук долбоорго каттай баштады.

Планга ылайык, турак жай кардарлары эки тараптуу кубаттагычты орнотуунун баасына 2500 долларга чейин алышат жана күтүлүп жаткан жетишсиздик учурунда электр тармагына кайра электр энергиясын чыгаруу үчүн акы алышат. PG&E компаниясынын өкүлү Пол Доэрти декабрь айында dot.LA басылмасына берген маегинде муктаждыктын оордугуна жана адамдар кубаттоого даяр болгон кубаттуулукка жараша катышуучулар ар бир иш-чара үчүн 10 доллардан 50 долларга чейин акча таба алышат деп билдирген.

PG&E компаниясы 2030-жылга чейин өзүнүн тейлөө аймагында 3 миллион электромобилди колдоо максатын койду, алардын 2 миллиондон ашыгы V2Gди колдой алат.