द्विदिशात्मक चार्जिंग क्या है?

अधिकांश इलेक्ट्रिक वाहनों में बिजली का प्रवाह एक ही दिशा में होता है - चार्जर, वॉल आउटलेट या अन्य पावर सोर्स से बैटरी में। बिजली की लागत स्पष्ट रूप से उपयोगकर्ता को वहन करनी पड़ती है और इस दशक के अंत तक कुल कार बिक्री में से आधे से अधिक इलेक्ट्रिक वाहन होने की उम्मीद के साथ, पहले से ही अत्यधिक दबाव वाले बिजली ग्रिड पर बोझ बढ़ता जा रहा है।

द्विदिशात्मक चार्जिंग आपको ऊर्जा को दूसरी दिशा में स्थानांतरित करने की अनुमति देती है, यानी बैटरी से कार के ड्राइवट्रेन के अलावा किसी अन्य चीज़ में। बिजली कटौती के दौरान, ठीक से जुड़ी हुई इलेक्ट्रिक वाहन किसी घर या व्यवसाय को बिजली वापस भेज सकती है और कई दिनों तक बिजली आपूर्ति बनाए रख सकती है, इस प्रक्रिया को वाहन-से-घर (V2H) या वाहन-से-भवन (V2B) के रूप में जाना जाता है।

इससे भी आगे बढ़कर, आपकी इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) बिजली की मांग अधिक होने पर नेटवर्क को बिजली की आपूर्ति कर सकती है — उदाहरण के लिए, भीषण गर्मी के दौरान जब हर कोई अपने एयर कंडीशनर चला रहा हो — और अस्थिरता या बिजली कटौती से बच सकती है। इसे व्हीकल-टू-ग्रिड (V2G) कहा जाता है।

यह देखते हुए कि अधिकांश कारें 95% समय तक खड़ी रहती हैं, यह एक आकर्षक रणनीति है।

लेकिन द्विदिशात्मक क्षमता वाली कार होना ही पर्याप्त नहीं है। आपको एक विशेष चार्जर की भी आवश्यकता होगी जो ऊर्जा को दोनों दिशाओं में प्रवाहित होने दे। हम इसे अगले साल की शुरुआत में देख सकते हैं: जून में, मॉन्ट्रियल स्थित डीसीबेल ने घोषणा की कि उसका आर16 होम एनर्जी स्टेशन अमेरिका में आवासीय उपयोग के लिए प्रमाणित होने वाला पहला द्विदिशात्मक ईवी चार्जर बन गया है।

वॉलबॉक्स का एक और द्विदिशात्मक चार्जर, क्वॉसर 2, 2024 की पहली छमाही में किआ ईवी9 के लिए उपलब्ध होगा।

हार्डवेयर के अलावा, आपको अपनी बिजली कंपनी से एक इंटरकनेक्शन समझौते की भी आवश्यकता होगी, जो यह सुनिश्चित करेगा कि बिजली को ऊपर की ओर भेजने से ग्रिड पर अत्यधिक भार नहीं पड़ेगा।

और अगर आप V2G के ज़रिए अपने निवेश का कुछ हिस्सा वापस पाना चाहते हैं, तो आपको ऐसे सॉफ़्टवेयर की ज़रूरत होगी जो सिस्टम को आपके लिए सुविधाजनक चार्ज स्तर बनाए रखने के साथ-साथ आपको बेची गई ऊर्जा के लिए सर्वोत्तम मूल्य दिलाने में मदद करे। इस क्षेत्र में सबसे बड़ी कंपनी फर्माटा एनर्जी है, जो वर्जीनिया के चार्लोट्सविले में स्थित है और 2010 में स्थापित हुई थी।

संस्थापक डेविड स्लुट्ज़की कहते हैं, "ग्राहक हमारे प्लेटफॉर्म की सदस्यता लेते हैं और हम ग्रिड से संबंधित सभी काम कर देते हैं। उन्हें इसके बारे में सोचने की ज़रूरत नहीं है।"

फ़र्माटा ने पूरे अमेरिका में कई V2G और V2H पायलट प्रोजेक्ट्स में साझेदारी की है। डेनवर में स्थित एलायंस सेंटर, जो पर्यावरण के प्रति जागरूक एक कोवर्किंग स्पेस है, में निसान लीफ़ कार को इस्तेमाल न होने पर फ़र्माटा के द्विदिशात्मक चार्जर से चार्ज किया जाता है। सेंटर का कहना है कि फ़र्माटा का डिमांड-पीक प्रेडिक्टिव सॉफ़्टवेयर, जिसे 'बिहाइंड-द-मीटर डिमांड चार्ज मैनेजमेंट' कहा जाता है, के ज़रिए बिजली बिल में हर महीने 300 डॉलर की बचत करने में सक्षम है।

फर्माटा के अनुसार, रोड आइलैंड के बुरिलविले में एक अपशिष्ट जल उपचार संयंत्र में खड़ी एक लीफ कार ने दो गर्मियों में लगभग 9,000 डॉलर कमाए, क्योंकि इसने बिजली की खपत बढ़ने के दौरान ग्रिड को बिजली वापस छोड़ी।

फिलहाल ज्यादातर वी2जी सेटअप छोटे पैमाने पर वाणिज्यिक परीक्षण हैं। लेकिन स्लुट्ज़की का कहना है कि आवासीय सेवा जल्द ही सर्वव्यापी हो जाएगी।

“यह भविष्य की बात नहीं है,” वे कहते हैं। “यह वास्तव में पहले से ही हो रहा है। बस अब इसका दायरा बढ़ने वाला है।”

द्विदिशात्मक चार्जिंग: वाहन से घर तक
द्विदिशात्मक विद्युत आपूर्ति का सबसे सरल रूप व्हीकल टू लोड (V2L) कहलाता है। इसके द्वारा आप कैंपिंग उपकरण, बिजली के उपकरण या किसी अन्य इलेक्ट्रिक वाहन (जिसे V2V कहा जाता है) को चार्ज कर सकते हैं। इसके कुछ और भी महत्वपूर्ण उदाहरण हैं: पिछले साल, टेक्सास के मूत्र रोग विशेषज्ञ क्रिस्टोफर यांग ने घोषणा की कि उन्होंने बिजली कटौती के दौरान अपने रिवियन R1T पिकअप ट्रक की बैटरी से अपने उपकरणों को बिजली देकर एक मरीज की नसबंदी (वासेक्टॉमी) पूरी की।

आपने शायद V2X या व्हीकल टू एवरीथिंग शब्द भी सुना होगा। यह थोड़ा भ्रामक शब्द है और V2H, V2G या यहाँ तक कि मैनेज्ड चार्जिंग (जिसे V1G के नाम से जाना जाता है) के लिए भी इस्तेमाल किया जा सकता है। लेकिन ऑटो उद्योग में कुछ लोग इस संक्षिप्त रूप का प्रयोग एक अलग संदर्भ में करते हैं, जिसका अर्थ है वाहन और किसी अन्य इकाई के बीच किसी भी प्रकार का संचार, जिसमें पैदल यात्री, स्ट्रीटलाइट या ट्रैफिक डेटा सेंटर शामिल हैं।

द्विदिशात्मक चार्जिंग के विभिन्न रूपों में से, V2H को सबसे व्यापक समर्थन प्राप्त है, क्योंकि मानव जनित जलवायु परिवर्तन और खराब रखरखाव वाले विद्युत ग्रिडों के कारण बिजली कटौती बहुत आम हो गई है। वॉल स्ट्रीट जर्नल द्वारा संघीय आंकड़ों की समीक्षा के अनुसार, 2020 में पूरे अमेरिका में 180 से अधिक व्यापक और दीर्घकालिक बिजली कटौती हुई, जबकि 2000 में यह संख्या दो दर्जन से भी कम थी।

डीजल या प्रोपेन जनरेटरों की तुलना में इलेक्ट्रिक वाहनों की बैटरी स्टोरेज के कई फायदे हैं, जिनमें से एक यह है कि आपदा के बाद बिजली की बहाली आमतौर पर अन्य ईंधन स्रोतों की तुलना में अधिक तेजी से होती है। वहीं, पारंपरिक जनरेटर शोरगुल करते हैं, भारी-भरकम होते हैं और हानिकारक धुआं उगलते हैं।

आपातकालीन बिजली उपलब्ध कराने के अलावा, V2H से आप पैसे भी बचा सकते हैं: अगर बिजली की दरें अधिक होने पर आप संग्रहित ऊर्जा का उपयोग अपने घर को बिजली देने के लिए करते हैं, तो आपके बिजली के बिल कम हो सकते हैं। साथ ही, आपको किसी इंटरकनेक्शन समझौते की भी आवश्यकता नहीं है क्योंकि आप बिजली को ग्रिड में वापस नहीं भेज रहे हैं।

लेकिन ऊर्जा विश्लेषक आइस्लर का कहना है कि बिजली गुल होने की स्थिति में V2H का उपयोग करना एक हद तक ही समझदारी भरा है।

“अगर आप ऐसी स्थिति का सामना कर रहे हैं जहां ग्रिड अविश्वसनीय है और यहां तक ​​कि ठप भी हो सकता है, तो आपको खुद से पूछना होगा कि यह ठपपन कितने समय तक चलेगा,” वे कहते हैं। “क्या आप जरूरत पड़ने पर अपनी इलेक्ट्रिक गाड़ी को रिचार्ज कर पाएंगे?”

इसी तरह की आलोचना टेस्ला की ओर से भी आई थी - मार्च में निवेशकों के लिए आयोजित उसी प्रेस कॉन्फ्रेंस के दौरान, जिसमें कंपनी ने द्विदिशात्मक कार्यक्षमता जोड़ने की घोषणा की थी। उस कार्यक्रम में, सीईओ एलोन मस्क ने इस सुविधा को "अत्यंत असुविधाजनक" बताकर इसकी अहमियत को कम करके आंका था।

उन्होंने कहा, "अगर आप अपनी कार का प्लग निकाल दें, तो आपके घर में अंधेरा छा जाएगा।" ज़ाहिर है, V2H, मस्क की अपनी खास सोलर बैटरी, टेस्ला पॉवरवॉल का सीधा प्रतिस्पर्धी होगा।

द्विदिशात्मक चार्जिंग: वाहन से ग्रिड तक

कई राज्यों में घर के मालिक पहले से ही छत पर लगे सौर पैनलों से उत्पन्न अतिरिक्त ऊर्जा को ग्रिड को वापस बेच सकते हैं। क्या होगा यदि इस वर्ष अमेरिका में बिकने वाली 10 लाख से अधिक इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी) को भी यही सुविधा मिल सके?

रोचेस्टर विश्वविद्यालय के शोधकर्ताओं के अनुसार, ड्राइवर अपने ऊर्जा बिल पर सालाना 120 से 150 डॉलर तक की बचत कर सकते हैं।

वी2जी अभी शुरुआती दौर में है - बिजली कंपनियां अभी भी ग्रिड को तैयार करने और किलोवाट-घंटे बिजली बेचने वाले ग्राहकों को भुगतान करने के तरीकों पर काम कर रही हैं। लेकिन दुनिया भर में पायलट कार्यक्रम शुरू हो रहे हैं: अमेरिका की सबसे बड़ी बिजली कंपनी, कैलिफोर्निया की पैसिफिक गैस एंड इलेक्ट्रिक ने द्विदिशात्मकता को एकीकृत करने के तरीके का पता लगाने के लिए 11.7 मिलियन डॉलर के पायलट कार्यक्रम में ग्राहकों को शामिल करना शुरू कर दिया है।

इस योजना के तहत, आवासीय ग्राहकों को द्विदिशात्मक चार्जर लगाने की लागत के लिए 2,500 डॉलर तक की सहायता राशि मिलेगी और बिजली की संभावित कमी होने पर ग्रिड में बिजली वापस छोड़ने के लिए उन्हें भुगतान किया जाएगा। पीजीएंडई के प्रवक्ता पॉल डोहर्टी ने दिसंबर में डॉट.एलए को बताया कि आवश्यकता की गंभीरता और लोगों द्वारा बिजली छोड़ने की इच्छुक क्षमता के आधार पर, प्रतिभागी प्रति घटना 10 से 50 डॉलर के बीच कमा सकते हैं।

पीजी एंड ई ने 2030 तक अपने सेवा क्षेत्र में 3 मिलियन इलेक्ट्रिक वाहनों को सपोर्ट करने का लक्ष्य रखा है, जिनमें से 2 मिलियन से अधिक वाहन वी2जी को सपोर्ट करने में सक्षम होंगे।