Chì ghjè a carica bidirezionale?

Cù a maiò parte di i veiculi elettrici, l'elettricità và in una sola direzzione - da u caricatore, a presa murale o un'altra fonte d'alimentazione à a batteria. Ci hè un costu evidente per l'utente per l'elettricità è, cù più di a metà di tutte e vendite di vitture previste per esse veiculi elettrici à a fine di u decenniu, un pesu crescente nantu à e rete di servizii publichi digià sovraccaricate.

A carica bidirezionale vi permette di spustà l'energia in l'altra direzzione, da a batteria à qualcosa altru ch'è a trasmissione di a vittura. Durante una interruzzione, un veiculu elettricu cunnessu currettamente pò mandà elettricità à una casa o à un'impresa è mantene a putenza accesa per parechji ghjorni, un prucessu cunnisciutu cum'è veiculu-à-casa (V2H) o veiculu-à-edifiziu (V2B).

Più ambiziosamente, u vostru veiculu elettricu puderia ancu furnisce energia à a rete quandu a dumanda hè alta - per esempiu, durante un'onda di calore quandu tutti utilizanu i so climatizzatori - è evità l'instabilità o i blackout. Questu hè cunnisciutu cum'è veiculu-à-rete (V2G).

Cunsiderendu chì a maiò parte di e vitture stanu parcheggiate u 95% di u tempu, hè una strategia tentatrice.

Ma avè una vittura cù capacità bidirezionale hè solu una parte di l'equazioni. Avete ancu bisognu di un caricatore speciale chì permette à l'energia di scorrere in i dui sensi. Puderemu vede què digià l'annu prossimu: in ghjugnu, dcbel, basata in Montreal, hà annunziatu chì a so stazione d'energia domestica r16 era diventata u primu caricatore EV bidirezionale certificatu per usu residenziale in i Stati Uniti.

Un altru caricatore bidirezionale, u Quasar 2 di Wallbox, serà dispunibule per a Kia EV9 in a prima metà di u 2024.

Oltre à l'hardware, averete ancu bisognu di un accordu di interconnessione da a vostra cumpagnia elettrica, assicurendu chì l'inviu di putenza à monte ùn sopraffà micca a rete.

È sè vo vulete ricuperà una parte di u vostru investimentu cù V2G, avete bisognu di un software chì dirige u sistema per mantene un livellu di carica chì vi cunvene mentre vi dà u megliu prezzu per l'energia chì vende. U grande attore in questu duminiu hè Fermata Energy, una sucietà basata in Charlottesville, Virginia, fundata in u 2010.

«I clienti si abbunanu à a nostra piattaforma è noi facemu tutte quelle cose di griglia», dice u fundatore David Slutzky. «Ùn anu micca bisognu di pensà ci.»

Fermata hà collaboratu à numerosi prughjetti pilota V2G è V2H in tutti i Stati Uniti. À l'Alliance Center, un spaziu di coworking orientatu à a sustenibilità in Denver, una Nissan Leaf hè cunnessa à un caricatore bidirezionale Fermata quandu ùn hè micca in circulazione. U centru dice chì u software predittivu di piccu di dumanda di Fermata hè capace di risparmià $ 300 à u mese nantu à a so fattura elettrica cù ciò chì hè cunnisciutu cum'è gestione di carica di dumanda daretu à u contatore.

In Burrillville, Rhode Island, una Leaf parcheggiata in una centrale di trattamentu di l'acque reflue hà guadagnatu quasi $ 9,000 in dui estati, secondu Fermata, scaricendu elettricità in a rete durante l'eventi di punta.

Avà a maiò parte di l'installazioni V2G sò prove cummerciali à piccula scala. Ma Slutzky dice chì u serviziu residenziale serà prestu omnipresente.

«Questu ùn hè micca in u futuru», dice. «Succede digià, veramente. Hè solu chì hè in traccia di cresce.»

Carica bidirezionale: da u veiculu à a casa
A forma più simplice di putenza bidirezionale hè cunnisciuta cum'è veiculu da caricare, o V2L. Cù questu, pudete caricà l'attrezzatura da campeghju, l'utensili elettrici o un altru veiculu elettricu (cunnisciutu cum'è V2V). Ci sò casi d'usu più drammatici: l'annu scorsu, l'urologu texanu Christopher Yang hà annunziatu ch'ellu avia cumpletatu una vasectomia durante una interruzione di corrente alimentendu i so strumenti cù a batteria di u so pickup Rivian R1T.

Pudete ancu sente u termine V2X, o veiculu per tuttu. Hè un termine un pocu cunfusu chì pò esse un termine ombrellu per V2H o V2G o ancu solu a carica gestita, cunnisciuta cum'è V1G. Ma altri in l'industria automobilistica utilizanu l'abbreviazione, in un cuntestu diversu, per significà qualsiasi tipu di cumunicazione trà u veiculu è un'altra entità, cumpresi i pedoni, i lampioni o i centri di dati di trafficu.

Di e diverse iterazioni di carica bidirezionale, V2H hà u più largu sustegnu, postu chì u cambiamentu climaticu causatu da l'omu è e rete elettriche mal mantenute anu fattu chì l'interruzioni sianu assai più cumuni. Ci sò stati più di 180 interruzioni sustinute diffuse in tutti i Stati Uniti in u 2020, secondu una rivista di u Wall Street Journal di i dati federali, da menu di duie decine in u 2000.

L'almacenamentu di batterie EV hà parechji vantaghji paragunati à i generatori diesel o propanu, cumpresu u fattu chì, dopu à un disastru, l'elettricità hè generalmente ripristinata più rapidamente chè altre fonti di carburante. È i generatori tradiziunali sò rumorosi è ingombranti è emettenu fumi nocivi.

Oltre à furnisce energia d'emergenza, V2H pò potenzialmente risparmià soldi: sè utilizate l'energia immagazzinata per alimentà a vostra casa quandu i prezzi di l'elettricità sò più alti, pudete riduce e vostre fatture energetiche. È ùn avete micca bisognu di un accordu d'interconnessione perchè ùn state micca spinghjendu l'elettricità torna à a rete.

Ma aduprà V2H in un blackout hà sensu solu finu à un certu puntu, dice l'analista energeticu Eisler.

«Sè vo circate una situazione induve a rete hè inaffidabile è puderia ancu crash, duvete dumandassi, quantu tempu durerà quellu crash», dice. «Puderete ricaricà quellu veiculu elettricu quandu ne averete bisognu?»

Una critica simile hè ghjunta da Tesla - durante a listessa cunferenza stampa di u ghjornu di l'investitori in marzu in a quale hà annunziatu chì aghjunghjerà funzionalità bidirezionali. À quellu avvenimentu, u CEO Elon Musk hà minimizatu a funzione cum'è "estremamente inconveniente".

«Sè staccate a vostra vittura, a vostra casa diventa scura», hà rimarcatu. Benintesa, V2H saria un cuncurrente direttu di a Tesla Powerwall, a batteria solare pruprietaria di Musk.

Carica bidirezionale: veiculu à rete

I pruprietarii di case in parechji stati ponu digià vende l'energia eccedente ch'elli generanu cù i pannelli solari di i tetti torna à a rete. Chì si i più di 1 milione di veiculi elettrici chì si prevede di vende in i Stati Uniti quest'annu puderianu fà listessu?

Sicondu i circadori di l'Università di Rochester, i cunduttori puderanu risparmià trà $ 120 è $ 150 à l'annu nantu à a so fattura energetica.

U V2G hè sempre in i so primi tempi - e cumpagnie elettriche stanu sempre à capisce cumu preparà a rete è cumu pagà i clienti chì li vendenu kilowattora. Ma i prugrammi pilotu sò lanciati in u mondu sanu: a Pacific Gas and Electric di California, a più grande cumpagnia di servizii publichi di i Stati Uniti, hà cuminciatu à iscrive i clienti in un prughjettu pilotu di 11,7 milioni di dollari per capisce cumu integrerà infine a bidirezionalità.

Sicondu u pianu, i clienti residenziali riceveranu finu à $ 2,500 per u costu di l'installazione di un caricatore bidirezionale è saranu pagati per scaricà l'elettricità torna à a rete quandu ci hè una carenza prevista. Sicondu a gravità di u bisognu è a capacità chì e persone sò disposte à scaricà, i participanti puderanu guadagnà trà $ 10 è $ 50 per avvenimentu, hà dettu u portavoce di PG&E Paul Doherty à dot.LA in dicembre.

PG&E hà stabilitu un scopu di sustene 3 milioni di veiculi elettrici in a so zona di serviziu da u 2030, cù più di 2 milioni di elli capaci di sustene V2G.