İki istiqamətli şarj nədir?

Əksər elektromobillərdə elektrik enerjisi bir istiqamətdə — şarj cihazından, divar rozetkasından və ya digər enerji mənbəyindən batareyaya keçir. Elektrik enerjisi üçün istifadəçi üçün açıq-aydın bir xərc var və onilliyin sonuna qədər bütün avtomobil satışlarının yarıdan çoxunun elektromobillər olacağı gözlənildiyi üçün onsuz da həddindən artıq vergiyə cəlb olunmuş kommunal şəbəkələrə artan bir yük düşür.

İki istiqamətli şarj enerjini batareyadan avtomobilin ötürücü sistemindən başqa bir şeyə ötürməyə imkan verir. Kəsinti zamanı düzgün qoşulmuş elektrik avtomobili elektrik enerjisini evə və ya müəssisəyə geri göndərə və bir neçə gün ərzində enerjini açıq saxlaya bilər ki, bu da nəqliyyat vasitəsindən evə (V2H) və ya nəqliyyat vasitəsindən tikintiyə (V2B) kimi tanınır.

Daha iddialı şəkildə, elektrik avtomobiliniz tələbat yüksək olduqda — məsələn, hər kəsin kondisionerini işlətdiyi isti havada — şəbəkəyə enerji verə və qeyri-sabitlikdən və ya elektrik kəsintilərindən qaçına bilər. Bu, nəqliyyat vasitəsindən şəbəkəyə (V2G) kimi tanınır.

Əksər avtomobillərin vaxtın 95%-də park edilmiş vəziyyətdə olduğunu nəzərə alsaq, bu, cəlbedici bir strategiyadır.

Lakin iki istiqamətli qabiliyyətə malik avtomobilin olması tənliyin yalnız bir hissəsidir. Həmçinin enerjinin hər iki istiqamətə axmasına imkan verən xüsusi şarj cihazına ehtiyacınız var. Bunu gələn ilin əvvəlində görə bilərik: İyun ayında Monrealda yerləşən dcbel, r16 Home Energy Station şirkətinin ABŞ-da yaşayış məqsədləri üçün sertifikatlaşdırılmış ilk iki istiqamətli elektrik şarj cihazı olduğunu elan etdi.

Wallbox-dan olan digər iki istiqamətli şarj cihazı olan Quasar 2, 2024-cü ilin birinci yarısında Kia EV9 üçün satışa çıxarılacaq.

Avadanlıqlardan başqa, elektrik şirkətinizdən elektrik şəbəkəsinin yuxarı axına göndərilməsinin şəbəkəni yormayacağından əmin olmaq üçün şəbəkə ilə əlaqə sazişi də tələb olunacaq.

Əgər investisiyanızın bir hissəsini V2G ilə geri qaytarmaq istəyirsinizsə, sistemin rahat olduğunuz bir enerji səviyyəsini saxlamasını və eyni zamanda geri satdığınız enerji üçün ən yaxşı qiyməti əldə etməsini təmin edən proqram təminatına ehtiyacınız olacaq. Bu sahədə əsas oyunçu 2010-cu ildə Virciniya ştatının Şarlotsvill şəhərində yerləşən Fermata Energy şirkətidir.

Təsisçi David Slutzky deyir: “Müştərilər platformamıza abunə olurlar və biz bütün bu şəbəkə işlərini görürük. Onların bu barədə düşünmələrinə ehtiyac yoxdur.”

Fermata, ABŞ-da çoxsaylı V2G və V2H pilot layihələri üzərində tərəfdaşlıq edib. Denverdəki dayanıqlılığa yönəlmiş birgə iş məkanı olan Alliance Center-də, Nissan Leaf avtomobili idarə olunmadığı zaman Fermata iki istiqamətli şarj cihazına qoşulur. Mərkəz bildirir ki, Fermata-nın tələbat pik həddini proqnozlaşdıran proqram təminatı sayğac arxasında tələbat ödənişinin idarə edilməsi kimi tanınan sistemlə elektrik enerjisi xərclərinə ayda 300 dollar qənaət etməyə imkan verir.

Fermata şirkətinin məlumatına görə, Rod-Aylend ştatının Burrillvill şəhərində çirkab sularının təmizlənməsi zavodunun qarşısında park edilmiş Leaf markalı avtomobil pik saatlarda elektrik enerjisini şəbəkəyə geri qaytarmaqla iki yay ərzində təxminən 9000 dollar qazanıb.

Hazırda V2G qurğularının əksəriyyəti kiçik miqyaslı kommersiya sınaqlarıdır. Lakin Slutzky deyir ki, yaşayış məntəqələrində xidmət tezliklə hər yerdə olacaq.

“Bu, gələcəkdə baş verməyəcək”, - deyə o bildirir. “Əslində, bu, artıq baş verir. Sadəcə, miqyas almaq üzrədir.”

İki istiqamətli şarj: avtomobildən evə
İki istiqamətli enerjinin ən sadə forması yükləmə üçün nəqliyyat vasitəsi və ya V2L kimi tanınır. Bununla siz düşərgə avadanlıqlarını, elektrik alətlərini və ya digər elektrikli nəqliyyat vasitəsini (V2V kimi tanınır) doldura bilərsiniz. Daha dramatik hallarda istifadə olunur: Keçən il Texaslı uroloq Kristofer Yanq, Rivian R1T pikapındakı batareya ilə alətlərini işə salaraq elektrik kəsilməsi zamanı vazektomiya əməliyyatı keçirdiyini açıqladı.

Həmçinin V2X və ya hər şeyə nəqliyyat vasitəsi termini də eşidə bilərsiniz. Bu, V2H və ya V2G və ya hətta V1G kimi tanınan idarə olunan şarj üçün ümumi bir termin ola bilən bir az çaşdırıcı bir termindir. Lakin avtomobil sənayesindəki digər şirkətlər bu abreviaturanı fərqli bir kontekstdə istifadə edərək, nəqliyyat vasitəsi ilə piyadalar, küçə işıqları və ya yol məlumat mərkəzləri daxil olmaqla, başqa bir qurum arasında hər hansı bir ünsiyyəti ifadə edirlər.

İki istiqamətli şarjın müxtəlif versiyaları arasında V2H ən geniş dəstəyə malikdir, çünki insan tərəfindən törədilən iqlim dəyişikliyi və zəif saxlanılan elektrik şəbəkələri elektrik kəsintilərini daha çox yaymışdır. Wall Street Journal-ın federal məlumatların icmalına görə, 2020-ci ildə ABŞ-da 180-dən çox geniş yayılmış davamlı kəsinti baş verib ki, bu da 2000-ci ildəki iyirmidən azdır.

Elektrik avtomobillərinin batareya saxlamasının dizel və ya propan generatorlarına nisbətən bir sıra üstünlükləri var, o cümlədən fəlakətdən sonra elektrik enerjisi adətən digər yanacaq mənbələrinə nisbətən daha tez bərpa olunur. Ənənəvi generatorlar isə səs-küylü və çətin işləyir və zərərli qazlar yayır.

Təcili enerji təmin etməkdən başqa, V2H potensial olaraq sizə pul qazandıra bilər: Elektrik enerjisi tarifləri daha yüksək olduqda evinizi enerji ilə təmin etmək üçün saxlanılan enerjidən istifadə etsəniz, enerji xərclərinizi azalda bilərsiniz. Və elektrik enerjisini şəbəkəyə geri qaytarmadığınız üçün qarşılıqlı əlaqə müqaviləsinə ehtiyacınız yoxdur.

Enerji analitiki Eislerin sözlərinə görə, elektrik kəsintisində V2H-dən istifadə yalnız müəyyən mənada məntiqlidir.

“Əgər elektrik şəbəkəsinin etibarsız olduğu və hətta sıradan çıxa biləcəyi bir vəziyyətə baxırsınızsa, özünüzdən soruşmalısınız ki, bu qəza nə qədər davam edəcək?” “Elektrik avtomobilini lazım olduqda doldura biləcəksinizmi?”

Oxşar tənqid Tesla-dan da gəldi — mart ayında investorlar günü ilə bağlı keçirilən mətbuat konfransında iki istiqamətli funksionallıq əlavə edəcəyini açıqladı. Həmin tədbirdə baş direktor Elon Musk bu funksiyanı "son dərəcə əlverişsiz" adlandırdı.

“Avtomobilinizi elektrik şəbəkəsindən ayırsanız, eviniz qaralar”, - deyə o qeyd etdi. Əlbəttə ki, V2H, Maskın xüsusi günəş batareyası olan Tesla Powerwall-ın birbaşa rəqibi olardı.

İki istiqamətli şarj: nəqliyyat vasitəsinin şəbəkəyə qoşulması

Bir çox ştatda ev sahibləri damdakı günəş panelləri ilə istehsal etdikləri artıq enerjini artıq elektrik şəbəkəsinə sata bilərlər. Bu il ABŞ-da satılması gözlənilən 1 milyondan çox elektrik avtomobili də eyni şeyi edə bilsəydi, necə olardı?

Roçester Universitetinin tədqiqatçılarına görə, sürücülər enerji xərclərinə ildə 120 ilə 150 ​​dollar arasında qənaət edə bilərlər.

V2G hələ də ilkin mərhələdədir — enerji şirkətləri hələ də şəbəkəni necə hazırlayacaqlarını və onlara kilovat-saat satan müştərilərə necə ödəniş edəcəklərini düşünürlər. Lakin bütün dünyada pilot proqramlar başlayır: ABŞ-ın ən böyük kommunal xidmət şirkəti olan Kaliforniyanın Pacific Gas and Electric şirkəti, nəticədə iki istiqamətliliyi necə inteqrasiya edəcəyini anlamaq üçün 11,7 milyon dollarlıq pilot layihəyə müştəriləri cəlb etməyə başlayıb.

Plana əsasən, yaşayış məntəqələrində yaşayan müştərilər iki istiqamətli şarj cihazının quraşdırılması xərci üçün 2500 dollara qədər pul alacaqlar və gözlənilən çatışmazlıq olduqda elektrik enerjisini şəbəkəyə geri qaytarmaq üçün pul ödəyəcəklər. PG&E sözçüsü Pol Doherti dekabr ayında dot.LA-ya verdiyi açıqlamada, ehtiyacın şiddətindən və insanların boşaltmaq istədiyi tutumdan asılı olaraq, iştirakçılar hər tədbir üçün 10 ilə 50 dollar arasında qazana bilərlər.

PG&E, 2030-cu ilə qədər xidmət sahəsində 3 milyon elektromobil dəstəkləməyi hədəfləyir ki, bunlardan 2 milyondan çoxu V2G-ni dəstəkləyə bilir.