Apakah Pengecasan Dwiarah?

Dengan kebanyakan EV, elektrik disalurkan melalui satu hala — daripada pengecas, soket dinding atau sumber kuasa lain ke dalam bateri. Terdapat kos yang jelas kepada pengguna untuk elektrik dan, dengan lebih separuh daripada semua jualan kereta dijangkakan adalah EV menjelang akhir dekad ini, beban yang semakin meningkat ke atas grid utiliti yang sudah terlebih cukai.

Pengecasan dwiarah membolehkan anda mengalihkan tenaga ke arah yang lain, daripada bateri kepada sesuatu selain daripada rangkaian pacuan kereta. Semasa gangguan bekalan elektrik, EV yang disambungkan dengan betul boleh menghantar elektrik kembali ke rumah atau perniagaan dan memastikan kuasa dihidupkan selama beberapa hari, satu proses yang dikenali sebagai kenderaan-ke-rumah (V2H) atau kenderaan-ke-bangunan (V2B).

Lebih bercita-cita tinggi, EV anda juga boleh membekalkan kuasa kepada rangkaian apabila permintaan tinggi — katakan, semasa gelombang haba apabila semua orang menggunakan penghawa dingin mereka — dan mengelakkan ketidakstabilan atau gangguan bekalan elektrik. Ini dikenali sebagai kenderaan-ke-grid (V2G).

Memandangkan kebanyakan kereta diletakkan 95% daripada masa, ia merupakan strategi yang menarik.

Tetapi mempunyai kereta dengan keupayaan dwiarah hanyalah sebahagian daripada persamaan. Anda juga memerlukan pengecas khas yang membolehkan tenaga mengalir ke kedua-dua arah. Kita dapat melihatnya seawal tahun depan: Pada bulan Jun, dcbel yang berpangkalan di Montreal mengumumkan bahawa Stesen Tenaga Rumah r16 mereka telah menjadi pengecas EV dwiarah pertama yang diperakui untuk kegunaan kediaman di AS.

Satu lagi pengecas dwiarah, Quasar 2 daripada Wallbox, akan tersedia untuk Kia EV9 pada separuh pertama tahun 2024.

Selain perkakasan, anda juga memerlukan perjanjian interkoneksi daripada syarikat elektrik anda, bagi memastikan penghantaran kuasa ke hulu tidak akan membebankan grid.

Dan jika anda ingin mendapatkan semula sebahagian daripada pelaburan anda dengan V2G, anda memerlukan perisian yang mengarahkan sistem untuk mengekalkan tahap pengecasan yang anda selesa sambil memberikan harga terbaik untuk tenaga yang anda jual kembali. Pemain besar dalam bidang itu ialah Fermata Energy, sebuah syarikat yang berpangkalan di Charlottesville, Virginia yang ditubuhkan pada tahun 2010.

“Pelanggan melanggan platform kami dan kami melakukan semua perkara grid itu,” kata pengasas David Slutzky. “Mereka tidak perlu memikirkannya.”

Fermata telah bekerjasama dalam pelbagai projek rintis V2G dan V2H di seluruh AS. Di Alliance Center, sebuah ruang kerja bersama yang mementingkan kelestarian di Denver, sebuah Nissan Leaf dipasang pada pengecas dwiarah Fermata apabila ia tidak dipandu. Pusat itu mengatakan perisian ramalan puncak permintaan Fermata dapat menjimatkan $300 sebulan pada bil elektriknya dengan apa yang dikenali sebagai pengurusan caj permintaan di belakang meter.

Di Burrillville, Rhode Island, sebuah Leaf yang diletakkan di loji rawatan air sisa memperoleh hampir $9,000 sepanjang dua musim panas, menurut Fermata, dengan menyalurkan elektrik kembali ke grid semasa acara puncak.

Buat masa ini, kebanyakan persediaan V2G adalah percubaan komersial berskala kecil. Tetapi Slutzky berkata perkhidmatan kediaman akan berada di mana-mana tidak lama lagi.

“Ini bukan pada masa hadapan,” katanya. “Ia sebenarnya sudah berlaku. Cuma ia akan berleluasa.”

Pengecasan dwiarah: kenderaan ke rumah
Bentuk kuasa dwiarah yang paling ringkas dikenali sebagai kenderaan untuk memuatkan, atau V2L. Dengannya, anda boleh mengecas peralatan perkhemahan, alat kuasa atau kenderaan elektrik lain (dikenali sebagai V2V). Terdapat kes penggunaan yang lebih dramatik: Tahun lepas, pakar urologi Texas, Christopher Yang, mengumumkan bahawa beliau telah menyelesaikan vasektomi semasa gangguan bekalan elektrik dengan menghidupkan alatnya dengan bateri dalam pikap Rivian R1Tnya.

Anda mungkin juga mendengar istilah V2X, atau kenderaan untuk segala-galanya. Ia agak mengelirukan yang boleh menjadi istilah umum untuk V2H atau V2G atau sekadar pengecasan terurus, yang dikenali sebagai V1G. Tetapi pihak lain dalam industri auto menggunakan singkatan ini, dalam konteks yang berbeza, untuk bermaksud sebarang jenis komunikasi antara kenderaan dan entiti lain, termasuk pejalan kaki, lampu jalan atau pusat data trafik.

Daripada pelbagai lelaran pengecasan dwiarah, V2H mempunyai sokongan yang paling luas, memandangkan perubahan iklim yang disebabkan oleh manusia dan grid elektrik yang tidak diselenggara dengan baik telah menjadikan gangguan bekalan elektrik lebih biasa. Terdapat lebih daripada 180 gangguan berterusan yang meluas di seluruh AS pada tahun 2020, menurut ulasan Wall Street Journal terhadap data persekutuan, meningkat daripada kurang daripada dua dozen pada tahun 2000.

Storan bateri EV mempunyai beberapa kelebihan berbanding penjana diesel atau propana, termasuk, selepas bencana, elektrik biasanya dipulihkan lebih cepat daripada bekalan bahan api lain. Penjana tradisional pula bising, membebankan dan mengeluarkan asap berbahaya.

Selain menyediakan kuasa kecemasan, V2H berpotensi menjimatkan wang anda: Jika anda menggunakan tenaga tersimpan untuk menjana kuasa kepada rumah anda apabila kadar elektrik lebih tinggi, anda boleh mengurangkan bil tenaga anda. Dan anda tidak memerlukan perjanjian interkoneksi kerana anda tidak akan memaksa elektrik kembali ke grid.

Tetapi penggunaan V2H dalam gangguan bekalan elektrik hanya masuk akal sehingga ke tahap tertentu, kata penganalisis tenaga Eisler.

“Jika anda melihat situasi di mana grid tidak boleh dipercayai dan mungkin rosak, anda perlu bertanya kepada diri sendiri, berapa lama kerosakan itu akan berlaku,” katanya. “Adakah anda akan dapat mengecas semula EV itu apabila perlu?”

Kritikan serupa datang daripada Tesla — semasa sidang akhbar Hari Pelabur yang sama pada bulan Mac di mana ia mengumumkan bahawa ia akan menambah fungsi dwiarah. Pada acara itu, Ketua Pegawai Eksekutif Elon Musk memandang rendah ciri tersebut sebagai "sangat menyusahkan."

“Jika anda mencabut plag kereta anda, rumah anda akan menjadi gelap,” katanya. Sudah tentu, V2H akan menjadi pesaing langsung kepada Tesla Powerwall, bateri solar proprietari Musk.

Pengecasan dwiarah: kenderaan ke grid

Pemilik rumah di banyak negeri sudah boleh menjual lebihan tenaga yang mereka hasilkan dengan panel solar atas bumbung kembali ke grid. Bagaimana jika lebih daripada 1 juta EV yang dijangka dijual di AS tahun ini boleh melakukan perkara yang sama?

Menurut penyelidik di Universiti Rochester, pemandu boleh menjimatkan antara $120 dan $150 setahun pada bil tenaga mereka.

V2G masih di peringkat awal — syarikat kuasa masih memikirkan cara untuk menyediakan grid dan cara untuk membayar pelanggan yang menjualnya kilowatt jam. Tetapi program rintis sedang dilancarkan di seluruh dunia: Pacific Gas and Electric California, utiliti terbesar di AS, telah mula mendaftarkan pelanggan dalam projek rintis bernilai $11.7 juta untuk memikirkan bagaimana ia akhirnya akan mengintegrasikan dwiarah.

Di bawah pelan ini, pelanggan kediaman akan menerima sehingga $2,500 untuk kos pemasangan pengecas dwiarah dan akan dibayar untuk menyalurkan elektrik kembali ke grid apabila terdapat kekurangan yang dijangkakan. Bergantung pada tahap keterukan keperluan dan kapasiti yang sanggup dilepaskan oleh orang ramai, peserta boleh memperoleh antara $10 dan $50 setiap acara, kata jurucakap PG&E, Paul Doherty, kepada dot.LA pada bulan Disember,

PG&E telah menetapkan matlamat untuk menyokong 3 juta EV di kawasan perkhidmatannya menjelang 2030, dengan lebih daripada 2 juta daripadanya mampu menyokong V2G.