ການສາກໄຟສອງທິດທາງແມ່ນຫຍັງ?

ສຳລັບລົດໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່, ໄຟຟ້າໄປທາງດຽວ - ຈາກເຄື່ອງສາກໄຟ, ປລັກໄຟຕິດຝາ ຫຼື ແຫຼ່ງພະລັງງານອື່ນໆໄປຫາແບັດເຕີຣີ. ມັນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຊັດເຈນສຳລັບຜູ້ໃຊ້ສຳລັບໄຟຟ້າ ແລະ ດ້ວຍຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງຍອດຂາຍລົດທັງໝົດທີ່ຄາດວ່າຈະເປັນລົດໄຟຟ້າພາຍໃນທ້າຍທົດສະວັດ, ພາລະທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ມີການເກັບພາສີເກີນແລ້ວ.

ການສາກໄຟສອງທິດທາງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຍ້າຍພະລັງງານໄປທາງອື່ນໄດ້, ຈາກແບັດເຕີຣີໄປຫາສິ່ງອື່ນນອກເໜືອຈາກລະບົບຂັບເຄື່ອນຂອງລົດ. ໃນລະຫວ່າງທີ່ໄຟຟ້າດັບ, ລົດໄຟຟ້າທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງຖືກຕ້ອງສາມາດສົ່ງໄຟຟ້າກັບຄືນໄປເຮືອນ ຫຼື ທຸລະກິດ ແລະ ຮັກສາພະລັງງານໄວ້ໄດ້ຫຼາຍມື້, ເຊິ່ງເປັນຂະບວນການທີ່ຮູ້ກັນໃນນາມລົດຫາເຮືອນ (V2H) ຫຼື ລົດຫາອາຄານ (V2B).

ໃນທາງກັບກັນ, ລົດໄຟຟ້າຂອງທ່ານຍັງສາມາດສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ກັບເຄືອຂ່າຍໄດ້ເມື່ອມີຄວາມຕ້ອງການສູງ - ຕົວຢ່າງ, ໃນຊ່ວງຄື້ນຄວາມຮ້ອນເມື່ອທຸກຄົນເປີດເຄື່ອງປັບອາກາດ - ແລະ ຫຼີກລ່ຽງຄວາມບໍ່ໝັ້ນຄົງ ຫຼື ໄຟຟ້າດັບ. ສິ່ງນັ້ນເອີ້ນວ່າ vehicle-to-grid (V2G).

ພິຈາລະນາວ່າລົດສ່ວນໃຫຍ່ຈອດຢູ່ 95% ຂອງເວລາ, ມັນເປັນຍຸດທະສາດທີ່ໜ້າລໍ້ໃຈ.

ແຕ່ການມີລົດທີ່ມີຄວາມສາມາດສອງທິດທາງແມ່ນພຽງແຕ່ສ່ວນໜຶ່ງຂອງສົມຜົນເທົ່ານັ້ນ. ທ່ານຍັງຕ້ອງການເຄື່ອງສາກໄຟພິເສດທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ພະລັງງານໄຫຼທັງສອງທາງ. ພວກເຮົາສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າໃນຕົ້ນປີໜ້າ: ໃນເດືອນມິຖຸນາ, dcbel ທີ່ຕັ້ງຢູ່ Montreal ໄດ້ປະກາດວ່າສະຖານີພະລັງງານເຮືອນ r16 ຂອງຕົນໄດ້ກາຍເປັນເຄື່ອງສາກໄຟ EV ສອງທິດທາງແຫ່ງທຳອິດທີ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນທີ່ຢູ່ອາໄສໃນສະຫະລັດ.

ເຄື່ອງສາກໄຟສອງທິດທາງອີກອັນໜຶ່ງຄື Quasar 2 ຈາກ Wallbox ຈະມີໃຫ້ໃຊ້ສຳລັບລົດ Kia EV9 ໃນຊ່ວງເຄິ່ງທຳອິດຂອງປີ 2024.

ນອກຈາກຮາດແວແລ້ວ, ທ່ານຍັງຈະຕ້ອງການຂໍ້ຕົກລົງການເຊື່ອມຕໍ່ຈາກບໍລິສັດໄຟຟ້າຂອງທ່ານ, ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າການສົ່ງໄຟຟ້າຂຶ້ນສາຍນ້ຳຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າລົ້ນ.

ແລະ ຖ້າທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະໄດ້ຮັບຜົນຕອບແທນຈາກການລົງທຶນຂອງທ່ານກັບ V2G, ທ່ານຈະຕ້ອງການຊອບແວທີ່ຊີ້ນຳລະບົບໃຫ້ຮັກສາລະດັບການສາກໄຟທີ່ທ່ານສະດວກສະບາຍ ໃນຂະນະທີ່ໃຫ້ລາຄາທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບພະລັງງານທີ່ທ່ານຂາຍຄືນ. ຜູ້ຫຼິ້ນໃຫຍ່ໃນຂົງເຂດນັ້ນແມ່ນ Fermata Energy, ບໍລິສັດທີ່ຕັ້ງຢູ່ Charlottesville, Virginia ເຊິ່ງກໍ່ຕັ້ງຂຶ້ນໃນປີ 2010.

“ລູກຄ້າສະໝັກໃຊ້ແພລດຟອມຂອງພວກເຮົາ ແລະ ພວກເຮົາເຮັດທຸກຢ່າງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ,” ຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ David Slutzky ກ່າວ. “ພວກເຂົາບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຄິດກ່ຽວກັບມັນ.”

ບໍລິສັດ Fermata ໄດ້ຮ່ວມມືກັບໂຄງການທົດລອງ V2G ແລະ V2H ຫຼາຍໆຄັ້ງໃນທົ່ວສະຫະລັດ. ທີ່ສູນ Alliance Center, ເຊິ່ງເປັນພື້ນທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນທີ່ຄຳນຶງເຖິງຄວາມຍືນຍົງໃນເມືອງ Denver, ລົດ Nissan Leaf ຈະຖືກສຽບເຂົ້າກັບເຄື່ອງສາກໄຟສອງທິດທາງຂອງ Fermata ເມື່ອມັນບໍ່ໄດ້ຂັບໄປມາ. ສູນດັ່ງກ່າວກ່າວວ່າຊອບແວຄາດຄະເນຄວາມຕ້ອງການສູງສຸດຂອງ Fermata ສາມາດປະຫຍັດເງິນໄດ້ 300 ໂດລາຕໍ່ເດືອນໃນໃບບິນຄ່າໄຟຟ້າດ້ວຍສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າການຄຸ້ມຄອງຄ່າໄຟຟ້າຕາມຫຼັງມິເຕີ.

ໃນເມືອງ Burrillville, ລັດ Rhode Island, ໄຟຟ້າ Leaf ທີ່ຈອດຢູ່ໂຮງງານບຳບັດນ້ຳເສຍໄດ້ສ້າງລາຍໄດ້ເກືອບ 9,000 ໂດລາໃນສອງລະດູຮ້ອນ, ອີງຕາມ Fermata, ໂດຍການປ່ອຍໄຟຟ້າກັບຄືນສູ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໃນຊ່ວງເຫດການທີ່ມີຄົນຫຼາຍທີ່ສຸດ.

ໃນປັດຈຸບັນການຕິດຕັ້ງ V2G ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນການທົດລອງທາງການຄ້າຂະໜາດນ້ອຍ. ແຕ່ Slutzky ກ່າວວ່າການບໍລິການທີ່ຢູ່ອາໄສຈະມີຢູ່ທົ່ວໄປໃນໄວໆນີ້.

ລາວເວົ້າວ່າ "ນີ້ບໍ່ແມ່ນໃນອະນາຄົດ. ມັນກຳລັງເກີດຂຶ້ນແລ້ວ. ມັນພຽງແຕ່ວ່າມັນກຳລັງຈະຂະຫຍາຍອອກໄປ."

ການສາກໄຟສອງທິດທາງ: ລົດໄປເຮືອນ
ຮູບແບບທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດຂອງພະລັງງານສອງທິດທາງແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນນາມ vehicle to load, ຫຼື V2L. ດ້ວຍມັນ, ທ່ານສາມາດສາກໄຟອຸປະກອນຕັ້ງແຄ້ມ, ເຄື່ອງມືໄຟຟ້າ ຫຼື ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າອື່ນໆ (ທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນນາມ V2V). ມີກໍລະນີທີ່ໜ້າຕື່ນເຕັ້ນຫຼາຍກວ່ານີ້: ປີກາຍນີ້, ແພດຜ່າຕັດທາງເດີນປັດສະວະ Christopher Yang ຈາກລັດເທັກຊັສ ໄດ້ປະກາດວ່າລາວໄດ້ເຮັດການຜ່າຕັດທໍ່ອະສຸຈິໃນຊ່ວງທີ່ໄຟຟ້າດັບໂດຍການໃຫ້ພະລັງງານແກ່ເຄື່ອງມືຂອງລາວດ້ວຍແບັດເຕີຣີໃນລົດກະບະ Rivian R1T ຂອງລາວ.

ທ່ານອາດຈະໄດ້ຍິນຄຳວ່າ V2X ຫຼື ຍານພາຫະນະຕໍ່ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ. ມັນເປັນຄຳສັບທີ່ສັບສົນເລັກນ້ອຍ ເຊິ່ງສາມາດເປັນຄຳສັບທີ່ຄ້າຍຄືກັບ V2H ຫຼື V2G ຫຼື ແມ່ນແຕ່ການສາກໄຟທີ່ມີການຈັດການ ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າ V1G. ແຕ່ບໍລິສັດອື່ນໆໃນອຸດສາຫະກຳລົດຍົນໃຊ້ຕົວຫຍໍ້ນີ້ ໃນສະພາບການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ເພື່ອໝາຍເຖິງການສື່ສານທຸກປະເພດລະຫວ່າງຍານພາຫະນະ ແລະ ໜ່ວຍງານອື່ນ ລວມທັງຄົນຍ່າງ, ໄຟຖະໜົນ ຫຼື ສູນຂໍ້ມູນການຈະລາຈອນ.

ໃນບັນດາການສາກໄຟແບບສອງທິດທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, V2H ໄດ້ຮັບການສະໜັບສະໜູນຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດ, ຍ້ອນວ່າການປ່ຽນແປງສະພາບອາກາດທີ່ເກີດຈາກມະນຸດ ແລະ ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າທີ່ໄດ້ຮັບການບຳລຸງຮັກສາບໍ່ດີໄດ້ເຮັດໃຫ້ໄຟຟ້າດັບຫຼາຍຂຶ້ນ. ມີການລົບກວນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຫຼາຍກວ່າ 180 ຄັ້ງທົ່ວສະຫະລັດໃນປີ 2020, ອີງຕາມການທົບທວນຄືນຂໍ້ມູນຂອງລັດຖະບານກາງຂອງ Wall Street Journal, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກໜ້ອຍກວ່າສອງສິບຄັ້ງໃນປີ 2000.

ການເກັບຮັກສາແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າມີຂໍ້ດີຫຼາຍຢ່າງເມື່ອທຽບກັບເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າກາຊວນ ຫຼື ໂປຣເພນ, ລວມທັງຫຼັງຈາກເກີດໄພພິບັດ, ໄຟຟ້າມັກຈະຖືກຟື້ນຟູຄືນມາໄດ້ໄວກ່ວາການສະໜອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອື່ນໆ. ແລະເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າແບບດັ້ງເດີມມີສຽງດັງ ແລະ ໜັກໜ່ວງ ແລະ ປ່ອຍຄວັນທີ່ເປັນພິດອອກມາ.

ນອກເໜືອໄປຈາກການສະໜອງພະລັງງານສຸກເສີນແລ້ວ, V2H ອາດຈະສາມາດຊ່ວຍທ່ານປະຫຍັດເງິນໄດ້: ຖ້າທ່ານໃຊ້ພະລັງງານທີ່ເກັບໄວ້ເພື່ອໃຫ້ພະລັງງານແກ່ເຮືອນຂອງທ່ານເມື່ອອັດຕາຄ່າໄຟຟ້າສູງຂຶ້ນ, ທ່ານສາມາດຫຼຸດຜ່ອນໃບບິນຄ່າພະລັງງານຂອງທ່ານໄດ້. ແລະ ທ່ານບໍ່ຕ້ອງການຂໍ້ຕົກລົງການເຊື່ອມຕໍ່ເພາະວ່າທ່ານບໍ່ໄດ້ສົ່ງໄຟຟ້າກັບຄືນສູ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ.

ແຕ່ການໃຊ້ V2H ໃນສະຖານະການໄຟຟ້າດັບນັ້ນມີຄວາມໝາຍພຽງແຕ່ຈຸດໜຶ່ງເທົ່ານັ້ນ, ນັກວິເຄາະພະລັງງານ Eisler ກ່າວ.

ລາວເວົ້າວ່າ "ຖ້າທ່ານກຳລັງເບິ່ງສະຖານະການທີ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າບໍ່ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ອາດຈະເກີດບັນຫາ, ທ່ານຕ້ອງຖາມຕົວເອງວ່າບັນຫານັ້ນຈະຢູ່ໄດ້ດົນປານໃດ." "ທ່ານຈະສາມາດສາກໄຟລົດໄຟຟ້າໄດ້ເມື່ອທ່ານຕ້ອງການບໍ?"

ການວິພາກວິຈານທີ່ຄ້າຍຄືກັນນີ້ມາຈາກ Tesla - ໃນລະຫວ່າງກອງປະຊຸມຂ່າວໃນວັນນັກລົງທຶນດຽວກັນໃນເດືອນມີນາ ເຊິ່ງມັນໄດ້ປະກາດວ່າຈະເພີ່ມໜ້າທີ່ສອງທິດທາງ. ໃນງານດັ່ງກ່າວ, CEO Elon Musk ໄດ້ຫຼຸດຄວາມສຳຄັນຂອງຄຸນສົມບັດດັ່ງກ່າວລົງວ່າ "ບໍ່ສະດວກທີ່ສຸດ".

“ຖ້າທ່ານຖອດປລັກໄຟລົດຂອງທ່ານ, ເຮືອນຂອງທ່ານຈະມືດ,” ລາວໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດ. ແນ່ນອນ, V2H ຈະເປັນຄູ່ແຂ່ງໂດຍກົງກັບ Tesla Powerwall, ແບັດເຕີຣີແສງອາທິດທີ່ Musk ເປັນເຈົ້າຂອງ.

ການສາກໄຟສອງທິດທາງ: ລົດໄປຫາຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ

ເຈົ້າຂອງເຮືອນໃນຫຼາຍລັດສາມາດຂາຍພະລັງງານສ່ວນເກີນທີ່ເຂົາເຈົ້າຜະລິດດ້ວຍແຜງໂຊລາເຊວເທິງຫຼັງຄາກັບຄືນສູ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າໄດ້ແລ້ວ. ຈະເປັນແນວໃດຖ້າລົດໄຟຟ້າຫຼາຍກວ່າ 1 ລ້ານຄັນທີ່ຄາດວ່າຈະຂາຍໃນສະຫະລັດໃນປີນີ້ສາມາດເຮັດເຊັ່ນດຽວກັນ?

ອີງຕາມນັກຄົ້ນຄວ້າທີ່ມະຫາວິທະຍາໄລ Rochester, ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດປະຫຍັດເງິນໄດ້ລະຫວ່າງ 120 ຫາ 150 ໂດລາຕໍ່ປີໃນໃບບິນຄ່າພະລັງງານຂອງເຂົາເຈົ້າ.

V2G ຍັງຢູ່ໃນໄລຍະເລີ່ມຕົ້ນ - ບໍລິສັດພະລັງງານຍັງຊອກຫາວິທີການກະກຽມຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ ແລະ ວິທີການຈ່າຍເງິນໃຫ້ລູກຄ້າທີ່ຂາຍໄຟຟ້າໃຫ້ເຂົາເຈົ້າເປັນກິໂລວັດຊົ່ວໂມງ. ແຕ່ໂຄງການທົດລອງກຳລັງເປີດຕົວທົ່ວໂລກ: ບໍລິສັດ Pacific Gas and Electric ຂອງລັດຄາລິຟໍເນຍ, ບໍລິສັດສາທາລະນູປະໂພກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງສະຫະລັດ, ໄດ້ເລີ່ມລົງທະບຽນລູກຄ້າໃນໂຄງການທົດລອງມູນຄ່າ 11.7 ລ້ານໂດລາ ເພື່ອຊອກຫາວິທີການເຊື່ອມໂຍງສອງທິດທາງໃນທີ່ສຸດ.

ພາຍໃຕ້ແຜນການດັ່ງກ່າວ, ລູກຄ້າທີ່ຢູ່ອາໄສຈະໄດ້ຮັບເງິນສູງເຖິງ 2,500 ໂດລາ ສຳລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງສາກໄຟສອງທິດທາງ ແລະ ຈະໄດ້ຮັບຄ່າຈ້າງເພື່ອປ່ອຍໄຟຟ້າກັບຄືນສູ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເມື່ອມີການຂາດແຄນທີ່ຄາດໄວ້. ອີງຕາມຄວາມຮຸນແຮງຂອງຄວາມຕ້ອງການ ແລະ ຄວາມສາມາດທີ່ຜູ້ຄົນເຕັມໃຈທີ່ຈະປ່ອຍໄຟຟ້າ, ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມສາມາດຫາເງິນໄດ້ລະຫວ່າງ 10 ຫາ 50 ໂດລາຕໍ່ງານ, ໂຄສົກຂອງ PG&E, Paul Doherty ບອກກັບ dot.LA ໃນເດືອນທັນວາ,

PG&E ໄດ້ຕັ້ງເປົ້າໝາຍທີ່ຈະສະໜັບສະໜູນລົດໄຟຟ້າ 3 ລ້ານຄັນໃນພື້ນທີ່ໃຫ້ບໍລິການພາຍໃນປີ 2030, ໂດຍມີຫຼາຍກວ່າ 2 ລ້ານຄັນທີ່ສາມາດຮອງຮັບ V2G ໄດ້.