Ике яклы зарядка нәрсә ул?

Күпчелек электромобильләрдә электр энергиясе бер якка гына бара - зарядка җайланмасыннан, розеткадан яки башка электр чыганагыннан батареяга. Кулланучы өчен электр энергиясе өчен чыгымнар ачык күренә, һәм дистә ел ахырына кадәр барлык автомобиль сатуларының яртысыннан артыгы электромобильләр булачак дип көтелә, бу инде артык салымлы коммуналь челтәрләргә йөкләнешнең артуына китерә.

Ике яклы зарядка сезгә энергияне аккумулятордан машинаның трансмиссиясенә түгел, ә башка нәрсәгә күчерергә мөмкинлек бирә. Үзеклек вакытында дөрес тоташтырылган электромобиль электр энергиясен йортка яки бизнеска кире җибәрә һәм берничә көн дәвамында аны кабызып тора ала, бу процесс машинадан өйгә (V2H) яки машинадан төзелешкә (V2B) дип атала.

Тагын да зуррак максатчанлык белән әйткәндә, сезнең электромобиль шулай ук ​​​​игътибар югары булганда - мәсәлән, барысы да кондиционерларын эшләтеп җибәргән эсселек вакытында - челтәргә электр энергиясе белән тәэмин итә ала һәм тотрыксызлыкны яки электр энергиясенең өзелүен булдырмый кала ала. Бу транспорт чарасыннан челтәргә (V2G) дип атала.

Күпчелек машиналарның вакытның 95% ында парковкада торуын исәпкә алганда, бу кызыклы стратегия.

Ләкин ике яклы мөмкинлекле машинага ия булу - бу тигезләмәнең бер өлеше генә. Сезгә шулай ук ​​энергиянең ике якка да агуын тәэмин итүче махсус зарядка җайланмасы кирәк. Моны киләсе елда ук күрергә мөмкин: июнь аенда Монреальдә урнашкан dcbel компаниясе үзенең r16 Home Energy Station компаниясенең АКШта торак куллану өчен сертификатланган беренче ике яклы электромобиль зарядка җайланмасы булуын игълан итте.

2024 елның беренче яртысында Kia EV9 өчен Wallbox'тан тагын бер ике юнәлешле зарядка җайланмасы - Quasar 2 - чыгарылачак.

Җиһазлардан тыш, сезгә электр компаниягез белән тоташтыру турында килешү дә кирәк булачак, бу электр энергиясен өскә җибәрү челтәрне артык күп эшләмәвен тәэмин итәчәк.

Әгәр дә сез V2G белән инвестицияләрегезнең бер өлешен кире кайтарырга телисез икән, сезгә системаны сезгә уңайлы булган заряд дәрәҗәсен саклап калырга юнәлтә торган программа тәэминаты кирәк булачак, шул ук вакытта сез саткан энергия өчен иң яхшы бәя тәкъдим итә. Бу өлкәдә зур уенчы - 2010 елда Вирджиния штатының Шарлоттсвилл шәһәрендә оешкан Fermata Energy компаниясе.

"Клиентлар безнең платформага язылалар, һәм без челтәр белән бәйле барлык эшләрне дә башкарабыз", - ди нигез салучы Дэвид Слуцки. "Аларга бу турыда уйларга кирәк түгел."

Fermata АКШ буенча күпсанлы V2G һәм V2H пилот проектларында партнерлык итә. Денвердагы Alliance Center, тотрыклылыкка юнәлтелгән коворкинг мәйданында, Nissan Leaf машинасы йөртелмәгәндә Fermata ике яклы зарядка җайланмасына тоташтырыла. Үзәк әйтүенчә, Fermata'ның сорау югары булган вакытта фаразлау программасы счетчик артындагы сорау түләүләрен идарә итү дип аталган функция ярдәмендә электр энергиясе өчен ай саен 300 доллар экономияләргә мөмкинлек бирә.

Фермата сүзләренчә, Род-Айленд штатының Берриллвилл шәһәрендә, калдык суларны чистарту корылмасы янында куелган Leaf машинасы ике җәйдә, иң югары нокталарда электр челтәренә кире электр энергиясен бушатып, якынча 9000 доллар эшләгән.

Хәзерге вакытта V2G җайланмаларының күбесе кечкенә күләмле коммерция сынаулары. Ләкин Слуцкий әйтүенчә, торак хезмәтләре тиздән бөтен җирдә дә булачак.

"Бу киләчәктә түгел", - ди ул. "Чыннан да, бу инде була бара. Бары тик масштаблашырга гына җыена."

Ике яклы зарядка: машинадан өйгә кадәр
Ике юнәлешле көч куллануның иң гади төре - йөкләү өчен транспорт чарасы яки V2L. Аның ярдәмендә сез кемпинг җиһазларын, электр коралларын яки башка электр машинасын (V2V дип атала) зарядлый аласыз. Моннан да драматикрак очраклар бар: узган ел Техас урологы Кристофер Янг Rivian R1T пикапындагы батарея белән коралларын эшләтеп, электр өзеклеге вакытында вазэктомия ясаганын игълан итте.

Сез шулай ук ​​V2X терминын, ягъни "һәрнәрсә өчен транспорт чарасы" терминын да ишетергә мөмкин. Бу бераз буталчык төшенчә, ул V2H яки V2G яки хәтта V1G дип аталган идарә ителә торган зарядка өчен дә кулланылырга мөмкин. Ләкин автомобиль сәнәгатендәге башка белгечләр бу аббревиатураны башка контекстта, транспорт чарасы һәм башка берәмлек, шул исәптән җәяүлеләр, урам фонарьлары яки юл хәрәкәте мәгълүмат үзәкләре арасындагы теләсә нинди аралашуны аңлата.

Ике юнәлешле зарядканың төрле вариантлары арасында V2H иң киң ярдәмгә ия, чөнки кеше эшчәнлеге аркасында климат үзгәреше һәм начар каралган электр челтәрләре электр өзеклекләрен күпкә ешрак киметкән. Wall Street Journal газетасының федераль мәгълүматларга күзәтүе буенча, 2020 елда АКШ буенча 180 дән артык киң таралган өзеклек булган, бу 2000 елда егермедән дә кимрәк булган.

Электромобиль аккумуляторларын саклауның дизель яки пропан генераторларына караганда берничә өстенлеге бар, шул исәптән һәлакәттән соң, электр энергиясе гадәттә башка ягулык чыганакларына караганда тизрәк торгызыла. Ә традицион генераторлар тавышлы һәм авыр, зарарлы төтен чыгара.

Гадәттән тыш электр энергиясе белән тәэмин итүдән тыш, V2H сезгә акчагызны янга калдырырга мөмкин: әгәр сез электр энергиясе тарифлары югарырак булганда өегезне электр белән тәэмин итү өчен сакланган энергияне куллансагыз, сез энергия өчен түләүләрегезне киметә аласыз. Һәм сезгә тоташтыру килешүе кирәк түгел, чөнки сез электр энергиясен челтәргә кире кайтармыйсыз.

Ләкин электр энергиясе өзелгән очракта V2H куллану билгеле бер дәрәҗәдә генә мәгънәле, ди энергетика аналитигы Эйслер.

"Әгәр дә сез электр челтәренең ышанычсыз һәм хәтта эштән чыгарга мөмкин булган хәлгә күз салсагыз, үзегездән сорарга тиеш: бу эштән чыгу күпме вакыт дәвам итәчәк", - ди ул. "Сезгә кирәк булганда электромобильне зарядкалый алачаксызмы?"

Шундый ук тәнкыйть Tesla тарафыннан да яңгырады - март аенда инвесторлар көне уңаеннан үткәрелгән матбугат конференциясендә, ул ике юнәлешле функция өстәячәген игълан итте. Ул чарада генераль директор Илон Маск бу функцияне "бик уңайсыз" дип бәяләде.

«Әгәр машинагызны розеткадан аерсагыз, өегез караңгыга әйләнә», - дип билгеләп үтте ул. Әлбәттә, V2H Маскның шәхси кояш батареясы булган Tesla Powerwall белән турыдан-туры көндәш булыр иде.

Ике яклы зарядка: транспорт чарасын электр челтәренә

Күп кенә штатлардагы йорт хуҗалары түбәдәге кояш панельләре белән җитештерелгән артык энергияне инде электр челтәренә сата алалар. Әгәр АКШта быел сатылырга тиеш булган 1 миллионнан артык электромобиль дә шулай ук ​​эшли алса, нишләр иде?

Рочестер университеты тикшеренүчеләре фикеренчә, машина йөртүчеләр энергия чыгымнарыннан елына 120 доллардан 150 долларга кадәр акча янга калдыра ала.

V2G әле башлангыч этапта — энергетика компанияләре әле дә электр челтәрен ничек әзерләргә һәм аларга киловатт-сәгать саткан клиентларга ничек түләргә икәнен аңлыйлар. Ләкин бөтен дөнья буенча пилот программалары башлана: Калифорниянең Pacific Gas and Electric компаниясе, АКШның иң зур электр компаниясе, ике юнәлешлелекне ничек интеграцияләячәген ачыклау өчен, клиентларны 11,7 миллион долларлык пилот проектка терки башлады.

План нигезендә, торак кулланучылар ике яклы зарядка җайланмасын урнаштыру бәясенә 2500 долларга кадәр акча алачаклар һәм электр энергиясе җитмәү сәбәпле электр челтәренә кире кайтару өчен түләнәчәкләр. PG&E вәкиле Пол Доэрти декабрь аенда dot.LA басмасына биргән интервьюсында, ихтыяҗның җитдилегенә һәм кешеләрнең электр энергиясен зарядларга теләгән сыйдырышлыгына карап, катнашучылар һәр чарадан 10 доллардан 50 долларга кадәр акча эшли алалар, дип белдерде.

PG&E 2030 елга кадәр үзенең хезмәт күрсәтү зонасында 3 миллион электромобильгә ярдәм күрсәтү максатын куйды, шуларның 2 миллионнан артыгы V2Gны хуплый ала.