Unsa ang Bidirectional Charging?

Sa kadaghanan sa mga EV, ang kuryente moagi sa usa ka direksyon — gikan sa charger, saksakan sa dingding o uban pang tinubdan sa kuryente ngadto sa baterya. Adunay klaro nga gasto sa tiggamit alang sa kuryente ug, uban sa kapin sa katunga sa tanan nga halin sa awto nga gilauman nga mga EV sa katapusan sa dekada, usa ka nagkadako nga palas-anon sa sobra na nga buhis nga mga grid sa utility.

Ang bidirectional charging motugot kanimo sa pagbalhin sa enerhiya sa laing direksyon, gikan sa baterya ngadto sa laing butang gawas sa drivetrain sa sakyanan. Atol sa pagkawala sa kuryente, ang usa ka EV nga nakonektar sa hustong paagi makapadala og kuryente balik sa usa ka balay o negosyo ug magpabiling naka-on ang kuryente sulod sa pipila ka adlaw, usa ka proseso nga nailhan nga vehicle-to-home (V2H) o vehicle-to-building (V2B).

Mas ambisyoso pa, ang imong EV makahatag usab og kuryente sa network kung taas ang demand — pananglitan, panahon sa heat wave diin ang tanan nagpadagan sa ilang mga air conditioner — ug malikayan ang kawalay kalig-on o blackout. Kana nailhan nga vehicle-to-grid (V2G).

Tungod kay kadaghanan sa mga sakyanan nag-parking 95% sa oras, kini usa ka madanihon nga estratehiya.

Apan ang pagbaton og sakyanan nga adunay bidirectional nga kapabilidad kabahin lang sa equation. Kinahanglan usab nimo ang usa ka espesyal nga charger nga magtugot sa enerhiya nga moagos sa duha ka direksyon. Makita nato kana sa sunod tuig: Niadtong Hunyo, ang dcbel nga nakabase sa Montreal nagpahibalo nga ang r16 Home Energy Station niini nahimong unang bidirectional EV charger nga sertipikado alang sa residential nga paggamit sa US.

Laing bidirectional charger, ang Quasar 2 gikan sa Wallbox, mahimong magamit para sa Kia EV9 sa unang katunga sa 2024.

Gawas sa hardware, kinahanglan usab nimo ang usa ka interconnection agreement gikan sa imong kompanya sa kuryente, aron masiguro nga ang pagpadala sa kuryente pataas dili makalupig sa grid.

Ug kon gusto nimong mabawi ang pipila sa imong puhunan sa V2G, kinahanglan nimo ang software nga mogiya sa sistema aron mapadayon ang lebel sa charge nga komportable ka samtang makuha nimo ang labing kaayo nga presyo alang sa enerhiya nga imong gibaligya balik. Ang dako nga magdudula sa kana nga lugar mao ang Fermata Energy, usa ka kompanya nga nakabase sa Charlottesville, Virginia nga gitukod kaniadtong 2010.

“Ang mga kustomer nag-subscribe sa among plataporma ug kami ang mohimo sa tanan nga mga butang sa grid,” matod sa founder nga si David Slutzky. “Dili na nila kinahanglan nga hunahunaon kini.”

Ang Fermata nakig-partner na sa daghang mga piloto sa V2G ug V2H sa tibuok US. Sa Alliance Center, usa ka coworking space sa Denver nga nagpunting sa sustainability, ang usa ka Nissan Leaf gisaksak sa usa ka Fermata bidirectional charger kung dili kini gimaneho. Ang sentro nag-ingon nga ang demand-peak predictive software sa Fermata makadaginot niini og $300 kada bulan sa bayranan sa kuryente gamit ang gitawag nga behind-the-meter demand charge management.

Sa Burrillville, Rhode Island, usa ka Leaf nga giparking sa usa ka planta sa pagtambal sa wastewater nakaganansya og halos $9,000 sulod sa duha ka ting-init, sumala ni Fermata, pinaagi sa pagpagawas og kuryente balik sa grid atol sa mga peak events.

Sa pagkakaron, kadaghanan sa mga V2G setup kay gagmay nga mga komersyal nga pagsulay. Apan si Slutzky miingon nga ang serbisyo sa residensyal sa dili madugay magamit na sa kadaghanan.

“Dili kini sa umaabot,” ingon niya. “Nahitabo na gyud ni, sa tinuod lang. Hapit na lang kini mograbe.”

Pag-charge og duha ka direksyon: sakyanan paingon sa balay
Ang pinakasimple nga porma sa bidirectional power nailhan nga vehicle to load, o V2L. Gamit kini, mahimo nimong i-charge ang mga kagamitan sa kamping, mga power tool o uban pang electric vehicle (nailhan nga V2V). Adunay mas dramatikong mga gamit sa kaso: Sa miaging tuig, ang urologist sa Texas nga si Christopher Yang mipahibalo nga nahuman niya ang usa ka vasectomy atol sa usa ka outage pinaagi sa pagpaandar sa iyang mga himan gamit ang baterya sa iyang Rivian R1T pickup.

Basin makadungog ka usab sa terminong V2X, o sakyanan sa tanan. Kini usa ka medyo makalibog nga termino nga mahimong usa ka kinatibuk-ang termino para sa V2H o V2G o bisan sa managed charging, nga nailhan nga V1G. Apan ang uban sa industriya sa awto naggamit sa abbreviation, sa lahi nga konteksto, aron ipasabot ang bisan unsang matang sa komunikasyon tali sa sakyanan ug sa laing entidad, lakip ang mga pedestrian, mga suga sa kadalanan o mga traffic data center.

Sa nagkalain-laing mga bersyon sa bidirectional charging, ang V2H ang adunay pinakalapad nga suporta, tungod kay ang pagbag-o sa klima nga gipahinabo sa tawo ug ang dili maayo nga pagmentinar sa mga electrical grid nakapahimo sa mga pagkawala sa kuryente nga mas komon. Adunay sobra sa 180 ka kaylap nga padayon nga pagkabalda sa tibuok US sa 2020, sumala sa usa ka pagrepaso sa Wall Street Journal sa datos sa pederal, nga misaka gikan sa wala pay duha ka dosena sa 2000.

Ang pagtipig og baterya sa EV adunay daghang mga benepisyo kon itandi sa diesel o propane generators, lakip na nga, human sa usa ka katalagman, ang kuryente kasagarang mas paspas nga mabalik kaysa ubang suplay sa gasolina. Ug ang tradisyonal nga mga generator saba ug lisod gamiton ug mobuga og makadaot nga aso.

Gawas sa paghatag og emergency power, ang V2H posibleng makadaginot nimo og kwarta: Kon mogamit ka og natipig nga enerhiya aron paghatag og kuryente sa imong balay kon mas taas ang bayranan sa kuryente, mahimo nimong maminusan ang imong bayranan sa enerhiya. Ug dili na kinahanglan og interconnection agreement kay dili na nimo ibalik ang kuryente sa grid.

Apan ang paggamit sa V2H sa usa ka blackout hangtod ra sa usa ka punto ang makatarunganon, matod sa energy analyst nga si Eisler.

“Kon naglantaw ka sa usa ka sitwasyon diin ang grid dili kasaligan ug posible pa gani nga maguba, kinahanglan nimong pangutan-on ang imong kaugalingon, hangtod kanus-a molungtad ang maong pagkaguba,” siya miingon. “Maka-recharge ka ba sa EV kung kinahanglan nimo?”

Susamang pagsaway ang gikan sa Tesla — atol sa samang press conference sa investors day niadtong Marso diin gipahibalo niini nga magdugang kini og bidirectional functionality. Sa maong kalihokan, gipakamenos ni CEO Elon Musk ang feature isip "hilabihan ka kombenyente."

“Kon imong tangtangon ang saksakan sa imong sakyanan, mangitngit ang imong balay,” siya miingon. Siyempre, ang V2H mahimong direktang kakompetensya sa Tesla Powerwall, ang proprietary solar battery sa Musk.

Pag-charge nga duha ka direksyon: sakyanan ngadto sa grid

Ang mga tag-iya sa balay sa daghang estado makabaligya na sa sobra nga enerhiya nga ilang namugna gamit ang mga solar panel sa atop balik sa grid. Unsa kaha kon ang kapin sa 1 milyon nga mga EV nga gilauman nga ibaligya sa US karong tuiga makahimo usab sa ingon?

Sumala sa mga tigdukiduki sa University of Rochester, ang mga drayber makadaginot tali sa $120 ug $150 kada tuig sa ilang bayranan sa enerhiya.

Ang V2G bag-o pa lang nagsugod — ang mga kompanya sa kuryente nagplano pa unsaon pag-andam ang grid ug unsaon pagbayad sa mga kustomer nga nagbaligya kanila og kilowatt hours. Apan ang mga pilot program gilunsad sa tibuok kalibutan: Ang Pacific Gas and Electric sa California, ang pinakadako nga utility sa US, nagsugod na sa pagpalista sa mga kustomer sa usa ka $11.7 milyon nga pilot program aron mahibal-an kung giunsa niini sa katapusan i-integrate ang bidirectionality.

Ubos sa plano, ang mga residential nga kustomer makadawat hangtod sa $2,500 para sa gasto sa pag-instalar og bidirectional charger ug bayran aron ibalik ang kuryente sa grid kung adunay gipaabot nga kakulangon. Depende sa kagrabe sa panginahanglan ug sa kapasidad nga andam i-discharge sa mga tawo, ang mga partisipante mahimong makakwarta tali sa $10 ug $50 matag kalihokan, matod sa tigpamaba sa PG&E nga si Paul Doherty sa dot.LA niadtong Disyembre,

Ang PG&E nagtakda og tumong nga mosuporta og 3 ka milyon nga EV sa ilang service area sa tuig 2030, diin kapin sa 2 milyon niini ang makahimo sa pagsuporta sa V2G.