Apa itu Pengisian Daya Dua Arah?

Pada sebagian besar kendaraan listrik (EV), listrik mengalir satu arah — dari pengisi daya, stopkontak, atau sumber daya lainnya ke baterai. Jelas ada biaya yang harus ditanggung pengguna untuk listrik tersebut, dan dengan lebih dari setengah dari total penjualan mobil diperkirakan akan berupa EV pada akhir dekade ini, hal ini akan menambah beban pada jaringan listrik yang sudah kelebihan beban.

Pengisian daya dua arah memungkinkan Anda memindahkan energi ke arah lain, dari baterai ke sesuatu selain sistem penggerak mobil. Selama pemadaman listrik, kendaraan listrik yang terhubung dengan benar dapat mengirimkan listrik kembali ke rumah atau bisnis dan menjaga pasokan listrik tetap menyala selama beberapa hari, sebuah proses yang dikenal sebagai vehicle-to-home (V2H) atau vehicle-to-building (V2B).

Lebih ambisius lagi, kendaraan listrik Anda juga dapat menyediakan daya ke jaringan listrik saat permintaan tinggi — misalnya, selama gelombang panas ketika semua orang menyalakan AC mereka — dan menghindari ketidakstabilan atau pemadaman listrik. Hal itu dikenal sebagai vehicle-to-grid (V2G).

Mengingat sebagian besar mobil terparkir selama 95% waktunya, ini adalah strategi yang menggiurkan.

Namun, memiliki mobil dengan kemampuan dua arah hanyalah sebagian dari persamaan. Anda juga membutuhkan pengisi daya khusus yang memungkinkan energi mengalir ke kedua arah. Kita mungkin akan melihat hal itu paling cepat tahun depan: Pada bulan Juni, dcbel yang berbasis di Montreal mengumumkan bahwa r16 Home Energy Station mereka telah menjadi pengisi daya EV dua arah pertama yang disertifikasi untuk penggunaan perumahan di AS.

Pengisi daya dua arah lainnya, Quasar 2 dari Wallbox, akan tersedia untuk Kia EV9 pada paruh pertama tahun 2024.

Selain perangkat keras, Anda juga memerlukan perjanjian interkoneksi dari perusahaan listrik Anda, untuk memastikan bahwa pengiriman daya ke hulu tidak akan membebani jaringan listrik.

Dan jika Anda ingin mendapatkan kembali sebagian investasi Anda dengan V2G, Anda memerlukan perangkat lunak yang mengarahkan sistem untuk mempertahankan tingkat pengisian daya yang Anda rasa nyaman sekaligus mendapatkan harga terbaik untuk energi yang Anda jual kembali. Pemain besar di bidang ini adalah Fermata Energy, sebuah perusahaan yang berbasis di Charlottesville, Virginia, yang didirikan pada tahun 2010.

“Pelanggan berlangganan platform kami dan kami mengurus semua hal yang berkaitan dengan jaringan,” kata pendiri David Slutzky. “Mereka tidak perlu memikirkannya.”

Fermata telah bermitra dalam berbagai proyek percontohan V2G dan V2H di seluruh AS. Di Alliance Center, ruang kerja bersama yang berorientasi pada keberlanjutan di Denver, sebuah Nissan Leaf terhubung ke pengisi daya dua arah Fermata ketika tidak sedang digunakan. Pusat tersebut mengatakan bahwa perangkat lunak prediksi puncak permintaan Fermata mampu menghemat tagihan listrik mereka sebesar $300 per bulan dengan apa yang dikenal sebagai manajemen biaya permintaan di balik meteran.

Di Burrillville, Rhode Island, sebuah Nissan Leaf yang diparkir di instalasi pengolahan air limbah menghasilkan hampir $9.000 selama dua musim panas, menurut Fermata, dengan mengembalikan listrik ke jaringan listrik selama periode puncak.

Saat ini sebagian besar instalasi V2G masih berupa uji coba komersial skala kecil. Namun Slutzky mengatakan layanan perumahan akan segera tersebar luas.

“Ini bukan sesuatu yang akan terjadi di masa depan,” katanya. “Sebenarnya ini sudah terjadi. Hanya saja, sekarang akan berkembang dalam skala besar.”

Pengisian daya dua arah: dari kendaraan ke rumah
Bentuk paling sederhana dari daya dua arah dikenal sebagai daya dari kendaraan ke beban, atau V2L. Dengan itu, Anda dapat mengisi daya peralatan berkemah, perkakas listrik, atau kendaraan listrik lain (dikenal sebagai V2V). Ada penggunaan kasus yang lebih dramatis: Tahun lalu, ahli urologi Texas, Christopher Yang, mengumumkan bahwa ia telah menyelesaikan vasektomi selama pemadaman listrik dengan memberi daya pada peralatannya menggunakan baterai di mobil pikap Rivian R1T miliknya.

Anda mungkin juga mendengar istilah V2X, atau vehicle to everything (kendaraan ke segala hal). Ini adalah istilah umum yang agak membingungkan dan dapat mencakup V2H atau V2G atau bahkan hanya pengisian daya terkelola, yang dikenal sebagai V1G. Tetapi pihak lain di industri otomotif menggunakan singkatan ini, dalam konteks yang berbeda, untuk merujuk pada segala jenis komunikasi antara kendaraan dan entitas lain, termasuk pejalan kaki, lampu jalan, atau pusat data lalu lintas.

Dari berbagai variasi pengisian daya dua arah, V2H memiliki dukungan terluas, karena perubahan iklim yang disebabkan oleh manusia dan jaringan listrik yang kurang terawat telah membuat pemadaman listrik jauh lebih sering terjadi. Menurut tinjauan Wall Street Journal terhadap data federal, terdapat lebih dari 180 gangguan listrik yang meluas dan berkelanjutan di seluruh AS pada tahun 2020, meningkat dari kurang dari dua lusin pada tahun 2000.

Penyimpanan baterai kendaraan listrik memiliki beberapa keuntungan dibandingkan generator diesel atau propana, termasuk bahwa, setelah bencana, listrik biasanya dipulihkan lebih cepat daripada pasokan bahan bakar lainnya. Dan generator tradisional berisik, besar, dan mengeluarkan asap beracun.

Selain menyediakan daya darurat, V2H berpotensi menghemat uang Anda: Jika Anda menggunakan energi yang tersimpan untuk menyalakan rumah Anda saat tarif listrik lebih tinggi, Anda dapat menurunkan tagihan energi Anda. Dan Anda tidak memerlukan perjanjian interkoneksi karena Anda tidak mengirimkan listrik kembali ke jaringan listrik.

Namun, menurut analis energi Eisler, penggunaan V2H saat pemadaman listrik hanya masuk akal sampai batas tertentu.

“Jika Anda menghadapi situasi di mana jaringan listrik tidak andal dan bahkan mungkin mengalami gangguan, Anda harus bertanya pada diri sendiri, berapa lama gangguan itu akan berlangsung,” katanya. “Apakah Anda akan dapat mengisi daya kendaraan listrik itu saat dibutuhkan?”

Kritik serupa datang dari Tesla — pada konferensi pers hari investor yang sama di bulan Maret lalu, di mana perusahaan tersebut mengumumkan akan menambahkan fungsionalitas dua arah. Pada acara tersebut, CEO Elon Musk meremehkan fitur tersebut sebagai "sangat merepotkan."

“Jika Anda mencabut kabel mobil Anda, rumah Anda akan gelap,” ujarnya. Tentu saja, V2H akan menjadi pesaing langsung Tesla Powerwall, baterai surya milik Musk.

Pengisian daya dua arah: kendaraan ke jaringan listrik

Di banyak negara bagian, pemilik rumah sudah dapat menjual kelebihan energi yang mereka hasilkan dengan panel surya di atap kembali ke jaringan listrik. Bagaimana jika lebih dari 1 juta kendaraan listrik yang diperkirakan akan terjual di AS tahun ini dapat melakukan hal yang sama?

Menurut para peneliti di Universitas Rochester, pengemudi dapat menghemat antara $120 dan $150 per tahun untuk tagihan energi mereka.

V2G masih dalam tahap awal — perusahaan listrik masih mencari cara untuk mempersiapkan jaringan dan cara membayar pelanggan yang menjual kilowatt jam kepada mereka. Namun, program percontohan diluncurkan di seluruh dunia: Pacific Gas and Electric California, perusahaan utilitas terbesar di AS, telah mulai mendaftarkan pelanggan dalam program percontohan senilai $11,7 juta untuk mencari tahu bagaimana mereka akan mengintegrasikan bidireksionalitas pada akhirnya.

Berdasarkan rencana tersebut, pelanggan perumahan akan menerima hingga $2.500 untuk biaya pemasangan pengisi daya dua arah dan akan dibayar untuk mengembalikan listrik ke jaringan listrik ketika terjadi kekurangan yang diperkirakan. Tergantung pada seberapa besar kebutuhan dan kapasitas yang bersedia dilepaskan, peserta dapat memperoleh antara $10 dan $50 per kejadian, kata juru bicara PG&E, Paul Doherty, kepada dot.LA pada bulan Desember.

PG&E telah menetapkan target untuk mendukung 3 juta kendaraan listrik (EV) di wilayah layanannya pada tahun 2030, dengan lebih dari 2 juta di antaranya mampu mendukung V2G (Vehicle-to-Grid).