Naon ari Ngecas Dua Arah téh?

Dina kalolobaan EV, listrik ngalir ka hiji arah — ti carjer, stop kontak, atawa sumber daya lianna kana batréna. Aya biaya anu jelas pikeun pangguna pikeun listrik, sarta leuwih ti satengah tina sadaya penjualan mobil diperkirakeun mangrupa EV dina ahir dasawarsa ieu, beban anu beuki ningkat dina jaringan utilitas anu geus kaleuleuwihi.

Ngecas dua arah ngamungkinkeun anjeun mindahkeun énergi ka arah anu sanés, tina batré ka hal anu sanés drivetrain mobil. Salila gangguan, EV anu disambungkeun kalayan leres tiasa ngirim listrik deui ka bumi atanapi bisnis sareng ngajaga kakuatan tetep hurung salami sababaraha dinten, prosés anu katelah kendaraan-ka-imah (V2H) atanapi kendaraan-ka-gedong (V2B).

Leuwih ambisius deui, EV anjeun ogé tiasa nyayogikeun daya ka jaringan nalika paménta luhur — contona, nalika gelombang panas nalika sadayana nganggo AC — sareng nyingkahan ketidakstabilan atanapi pemadaman listrik. Éta katelah vehicle-to-grid (V2G).

Kumargi kalolobaan mobil diparkir 95% waktosna, éta mangrupikeun strategi anu pikabitaeun.

Tapi gaduh mobil anu gaduh kamampuan dua arah ngan ukur sabagian tina persamaan. Anjeun ogé peryogi pangisi daya khusus anu ngamungkinkeun énergi ngalir ka dua arah. Urang tiasa ningali éta pas taun payun: Dina bulan Juni, dcbel anu berbasis di Montreal ngumumkeun yén r16 Home Energy Station na parantos janten pangisi daya EV dua arah anu munggaran anu disertipikasi pikeun panggunaan padumukan di AS.

Pangisi daya dua arah anu sanésna, Quasar 2 ti Wallbox, bakal sayogi pikeun Kia EV9 dina satengah taun mimiti 2024.

Salian ti perangkat kerasna, anjeun ogé peryogi perjanjian interkoneksi ti perusahaan listrik anjeun, anu mastikeun yén ngirim listrik ka hulu moal ngaleuleuskeun jaringan listrik.

Sareng upami anjeun hoyong kéngingkeun deui sababaraha investasi anjeun sareng V2G, anjeun peryogi parangkat lunak anu ngarahkeun sistem pikeun ngajaga tingkat muatan anu anjeun nyaman bari kéngingkeun harga anu pangsaéna pikeun énergi anu anjeun jual deui. Pamaén ageung dina widang éta nyaéta Fermata Energy, perusahaan anu berbasis di Charlottesville, Virginia anu diadegkeun dina taun 2010.

"Konsumén ngalanggan platform kami sareng kami anu ngalakukeun sadaya hal grid éta," saur pangadeg David Slutzky. "Aranjeunna teu kedah mikiran éta."

Fermata parantos janten mitra dina seueur proyék pilot V2G sareng V2H di sakumna AS. Di Alliance Center, rohangan coworking anu fokus kana keberlanjutan di Denver, Nissan Leaf dicolokkeun kana pangisi daya bidirectional Fermata nalika henteu dianggo. Pusat éta nyarios yén parangkat lunak prediktif puncak paménta Fermata tiasa ngahémat $300 sabulan dina tagihan listrikna kalayan naon anu katelah manajemen biaya paménta di tukangeun méteran.

Di Burrillville, Rhode Island, hiji mobil Leaf anu diparkir di pabrik pangolahan cai limbah ngahasilkeun ampir $9,000 salami dua usum panas, numutkeun Fermata, ku cara ngocorkeun listrik deui ka jaringan listrik nalika puncak kajadian.

Ayeuna kalolobaan setelan V2G mangrupikeun uji coba komérsial skala leutik. Tapi Slutzky nyarios yén layanan padumukan moal lami deui bakal aya di mana-mana.

"Ieu sanés di hareup," saurna. "Ieu parantos kajantenan, leres. Ngan waé éta badé ningkat."

Ngecas dua arah: kendaraan ka bumi
Bentuk daya dua arah anu paling saderhana katelah vehicle to load, atanapi V2L. Ku éta, anjeun tiasa ngecas alat kémping, alat listrik atanapi kendaraan listrik anu sanés (anu katelah V2V). Aya panggunaan kasus anu langkung dramatis: Taun kamari, ahli urologi Texas Christopher Yang ngumumkeun yén anjeunna parantos ngalengkepan vasektomi nalika pareum listrik ku cara ngadayaan alat-alatna nganggo batré dina pikap Rivian R1T na.

Anjeun ogé panginten ngadangu istilah V2X, atanapi kendaraan pikeun sagalana. Éta mangrupikeun istilah anu rada ngabingungkeun anu tiasa janten istilah umum pikeun V2H atanapi V2G atanapi bahkan ngan ukur ngecas anu dikelola, anu dikenal salaku V1G. Tapi anu sanés dina industri otomotif nganggo singgetan éta, dina kontéks anu béda, pikeun hartosna sagala jinis komunikasi antara kendaraan sareng éntitas sanés, kalebet pejalan kaki, lampu jalan atanapi pusat data lalu lintas.

Tina rupa-rupa iterasi ngecas dua arah, V2H ngagaduhan dukungan anu paling lega, sabab parobahan iklim anu disababkeun ku manusa sareng jaringan listrik anu teu dijaga kalayan saé parantos ngajantenkeun gangguan listrik langkung umum. Aya langkung ti 180 gangguan anu terus-terusan nyebar di sakumna AS dina taun 2020, numutkeun tinjauan data féderal Wall Street Journal, naék ti kirang ti dua lusin dina taun 2000.

Panyimpen batré EV ngagaduhan sababaraha kaunggulan tibatan generator solar atanapi propana, kalebet, saatos bencana, listrik biasana pulih langkung gancang tibatan suplai bahan bakar anu sanés. Sareng generator tradisional tarik pisan sareng ribet sareng ngaluarkeun haseup anu ngabahayakeun.

Salian ti nyadiakeun daya darurat, V2H berpotensi ngahémat artos anjeun: Upami anjeun nganggo énergi anu disimpen pikeun ngadayakeun bumi anjeun nalika tarif listrik langkung luhur, anjeun tiasa ngirangan tagihan énergi anjeun. Sareng anjeun henteu peryogi perjanjian interkoneksi sabab anjeun henteu ngadorong listrik deui ka jaringan listrik.

Tapi ngagunakeun V2H dina pemadaman listrik ngan ukur masuk akal dugi ka titik tertentu, saur analis énergi Eisler.

"Upami anjeun ningali kaayaan dimana jaringan listrik teu tiasa diandelkeun sareng bahkan tiasa macét, anjeun kedah naroskeun ka diri anjeun, sabaraha lami kacilakaan éta bakal lumangsung," saurna. "Naha anjeun bakal tiasa ngecas deui EV éta nalika anjeun peryogi?"

Kritik anu sami sumping ti Tesla — nalika konferensi pers dinten investor anu sami dina bulan Maret dimana aranjeunna ngumumkeun yén aranjeunna bakal nambihan fungsi dua arah. Dina acara éta, CEO Elon Musk nganggap enteng fitur éta salaku "teu merenah pisan".

"Lamun mobil dicabut tina colokan, imah bakal poék," pokna. Tangtosna, V2H bakal janten pesaing langsung pikeun Tesla Powerwall, batré surya milik Musk.

Ngecas dua arah: kendaraan ka jaringan

Nu boga bumi di seueur nagara bagian parantos tiasa ngajual deui énergi kaleuwihan anu dihasilkeun ku panel surya di hateup ka jaringan listrik. Kumaha upami langkung ti 1 juta EV anu diperkirakeun bakal dijual di AS taun ieu tiasa ngalakukeun hal anu sami?

Numutkeun para panalungtik di Universitas Rochester, supir tiasa ngahémat antara $120 sareng $150 sataun pikeun tagihan énergi na.

V2G masih kénéh dina tahap awal — pausahaan listrik masih mikiran kumaha nyiapkeun jaringan listrik sareng kumaha mayar konsumén anu ngajualna kilowatt jam. Tapi program pilot nuju diluncurkeun di sakumna dunya: Pacific Gas and Electric California, perusahaan utilitas panggedéna di AS, parantos ngamimitian ngadaptarkeun konsumén dina pilot $11,7 juta pikeun mikiran kumaha pamustunganana éta bakal ngahijikeun bidirectionality.

Dina rencana éta, konsumén padumukan bakal nampi dugi ka $2.500 kanggo biaya masang pangisi daya dua arah sareng bakal dibayar pikeun ngalirkeun listrik deui ka jaringan listrik nalika aya kakurangan anu diantisipasi. Gumantung kana parahna kabutuhan sareng kapasitas anu daék dikaluarkeun ku jalma, pamilon tiasa kéngingkeun antara $10 sareng $50 per acara, juru bicara PG&E Paul Doherty nyarios ka dot.LA dina bulan Désémber,

PG&E parantos netepkeun tujuan pikeun ngadukung 3 juta EV di daérah layananna dina taun 2030, kalayan langkung ti 2 juta di antarana sanggup ngadukung V2G.