দ্বিমুখী চার্জিং বলতে কী বোঝায়?

বেশিরভাগ বৈদ্যুতিক গাড়িতে বিদ্যুৎ একমুখী প্রবাহে প্রবাহিত হয় — চার্জার, দেয়ালের আউটলেট বা অন্য কোনো শক্তির উৎস থেকে ব্যাটারিতে। এই বিদ্যুতের জন্য ব্যবহারকারীকে একটি সুস্পষ্ট খরচ বহন করতে হয় এবং এই দশকের শেষ নাগাদ মোট গাড়ি বিক্রির অর্ধেকেরও বেশি বৈদ্যুতিক গাড়ি হবে বলে আশা করা হচ্ছে, যা ইতিমধ্যেই অতিরিক্ত ভারাক্রান্ত বিদ্যুৎ গ্রিডগুলোর ওপর একটি ক্রমবর্ধমান বোঝা তৈরি করবে।

দ্বিমুখী চার্জিং আপনাকে ব্যাটারি থেকে গাড়ির ড্রাইভট্রেন ছাড়া অন্য কোনো কিছুতে শক্তি স্থানান্তর করতে দেয়। বিদ্যুৎ বিভ্রাটের সময়, সঠিকভাবে সংযুক্ত একটি ইভি কোনো বাড়ি বা ব্যবসায় বিদ্যুৎ ফেরত পাঠাতে পারে এবং বেশ কয়েক দিন ধরে বিদ্যুৎ সরবরাহ চালু রাখতে পারে, এই প্রক্রিয়াটি ভেহিকেল-টু-হোম (V2H) বা ভেহিকেল-টু-বিল্ডিং (V2B) নামে পরিচিত।

আরও উচ্চাভিলাষীভাবে বলতে গেলে, যখন বিদ্যুতের চাহিদা বেশি থাকে—যেমন ধরুন তাপপ্রবাহের সময়, যখন সবাই এয়ার কন্ডিশনার চালাচ্ছে—তখন আপনার বৈদ্যুতিক গাড়িটি নেটওয়ার্কে বিদ্যুৎ সরবরাহ করতে পারে এবং এর মাধ্যমে অস্থিতিশীলতা বা ব্ল্যাকআউট এড়াতে পারে। এটি ভেহিকেল-টু-গ্রিড (V2G) নামে পরিচিত।

যেহেতু বেশিরভাগ গাড়ি ৯৫ শতাংশ সময়ই পার্ক করা থাকে, তাই এটি একটি লোভনীয় কৌশল।

কিন্তু দ্বিমুখী ক্ষমতাসম্পন্ন একটি গাড়ি থাকাটাই পুরো বিষয়টির একটি অংশ মাত্র। আপনার এমন একটি বিশেষ চার্জারও প্রয়োজন, যা দিয়ে উভয় দিকে শক্তি প্রবাহিত হতে পারে। আগামী বছরই আমরা এমনটা দেখতে পেতে পারি: জুন মাসে, মন্ট্রিল-ভিত্তিক ডিসিবেল (dcbel) ঘোষণা করেছে যে তাদের আর১৬ হোম এনার্জি স্টেশন (r16 Home Energy Station) মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আবাসিক ব্যবহারের জন্য প্রত্যয়িত প্রথম দ্বিমুখী ইভি চার্জার হিসেবে স্বীকৃতি পেয়েছে।

ওয়ালবক্সের কোয়াসার ২ নামের আরেকটি দ্বিমুখী চার্জার ২০২৪ সালের প্রথমার্ধে কিয়া ইভি৯-এর জন্য পাওয়া যাবে।

হার্ডওয়্যার ছাড়াও, আপনার বিদ্যুৎ সরবরাহকারী সংস্থার কাছ থেকে একটি আন্তঃসংযোগ চুক্তি প্রয়োজন হবে, যা নিশ্চিত করবে যে উৎস থেকে বিদ্যুৎ পাঠানোর ফলে গ্রিডের উপর অতিরিক্ত চাপ পড়বে না।

আর যদি আপনি V2G-এর মাধ্যমে আপনার বিনিয়োগের কিছুটা উসুল করতে চান, তাহলে আপনার এমন একটি সফটওয়্যার প্রয়োজন হবে যা সিস্টেমকে আপনার জন্য স্বস্তিদায়ক একটি চার্জের মাত্রা বজায় রাখতে নির্দেশ দেবে এবং একই সাথে আপনার বিক্রি করা বিদ্যুতের জন্য সেরা মূল্য এনে দেবে। এই ক্ষেত্রে প্রধান ভূমিকা পালনকারী সংস্থাটি হলো ফারমাটা এনার্জি, যা ভার্জিনিয়ার শার্লটসভিলে অবস্থিত এবং ২০১০ সালে প্রতিষ্ঠিত একটি কোম্পানি।

প্রতিষ্ঠাতা ডেভিড স্লুটজকি বলেন, “গ্রাহকরা আমাদের প্ল্যাটফর্মে সাবস্ক্রাইব করেন এবং গ্রিড সংক্রান্ত সমস্ত কাজ আমরাই করে দিই। তাদের এ নিয়ে ভাবতে হয় না।”

ফারমাটা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র জুড়ে অসংখ্য V2G এবং V2H পাইলট প্রকল্পে অংশীদারিত্ব করেছে। ডেনভারের অ্যালায়েন্স সেন্টারে, যা একটি টেকসই-সচেতন কোওয়ার্কিং স্পেস, একটি নিসান লিফ গাড়ি যখন চালানো হয় না, তখন সেটিকে একটি ফারমাটা দ্বিমুখী চার্জারে প্লাগ-ইন করে রাখা হয়। সেন্টারটি জানায় যে, ফারমাটার চাহিদা-শীর্ষ পূর্বাভাসকারী সফটওয়্যারটি ‘বিহাইন্ড-দ্য-মিটার ডিমান্ড চার্জ ম্যানেজমেন্ট’ নামে পরিচিত পদ্ধতির মাধ্যমে তাদের বিদ্যুৎ বিলে প্রতি মাসে ৩০০ ডলার সাশ্রয় করতে সক্ষম।

ফারমাটার তথ্যমতে, রোড আইল্যান্ডের বুরিলভিলে একটি বর্জ্য জল শোধনাগারে পার্ক করা একটি লিফ গাড়ি দুই গ্রীষ্মকালে সর্বোচ্চ চাহিদার সময়ে গ্রিডে বিদ্যুৎ সরবরাহ করে প্রায় ৯,০০০ ডলার আয় করেছে।

বর্তমানে বেশিরভাগ ভি২জি সেটআপই ছোট আকারের বাণিজ্যিক পরীক্ষামূলক প্রকল্প। কিন্তু স্লাটস্কি বলেন, আবাসিক পরিষেবা শীঘ্রই সর্বত্র পাওয়া যাবে।

“এটা ভবিষ্যতের ব্যাপার নয়,” তিনি বলেন। “আসলে, এটা ইতিমধ্যেই ঘটছে। শুধু এর পরিধি আরও বাড়তে চলেছে।”

দ্বিমুখী চার্জিং: গাড়ি থেকে বাড়িতে
দ্বিমুখী শক্তির সবচেয়ে সহজ রূপটি ভেহিকেল টু লোড বা ভি২এল নামে পরিচিত। এর সাহায্যে আপনি ক্যাম্পিং সরঞ্জাম, পাওয়ার টুলস বা অন্য কোনো বৈদ্যুতিক যান (যা ভি২ভি নামে পরিচিত) চার্জ করতে পারেন। এর আরও কিছু যুগান্তকারী ব্যবহারও রয়েছে: গত বছর, টেক্সাসের ইউরোলজিস্ট ক্রিস্টোফার ইয়াং ঘোষণা করেন যে, বিদ্যুৎ বিভ্রাটের সময় তিনি তার রিভিয়ান আর১টি পিকআপের ব্যাটারি দিয়ে যন্ত্রপাতি চালিয়ে একটি ভ্যাসেকটমি সম্পন্ন করেছেন।

আপনি V2X বা ‘ভেহিকেল টু এভরিথিং’ পরিভাষাটিও শুনে থাকতে পারেন। এটি কিছুটা বিভ্রান্তিকর একটি সাধারণ পরিভাষা যা V2H, V2G বা এমনকি শুধু নিয়ন্ত্রিত চার্জিং (যা V1G নামে পরিচিত) এর মতো বিষয়গুলোর জন্য একটি ছাতা-পদের মতো ব্যবহৃত হতে পারে। কিন্তু অটোমোবাইল শিল্পের অন্যরা এই সংক্ষিপ্ত রূপটি ভিন্ন প্রেক্ষাপটে ব্যবহার করেন, যার অর্থ হলো যানবাহন এবং অন্য কোনো সত্তার মধ্যে যেকোনো ধরনের যোগাযোগ, যার মধ্যে পথচারী, রাস্তার বাতি বা ট্র্যাফিক ডেটা সেন্টার অন্তর্ভুক্ত।

দ্বিমুখী চার্জিংয়ের বিভিন্ন পদ্ধতির মধ্যে V2H-এর সমর্থন সবচেয়ে ব্যাপক, কারণ মানবসৃষ্ট জলবায়ু পরিবর্তন এবং দুর্বলভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা বৈদ্যুতিক গ্রিডের কারণে বিদ্যুৎ বিভ্রাট অনেক বেশি সাধারণ হয়ে উঠেছে। ফেডারেল ডেটার ওপর ওয়াল স্ট্রিট জার্নালের একটি পর্যালোচনা অনুসারে, ২০২০ সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র জুড়ে ১৮০টিরও বেশি ব্যাপক ও দীর্ঘস্থায়ী বিদ্যুৎ বিভ্রাট ঘটেছিল, যা ২০০০ সালের দুই ডজনেরও কম ঘটনা থেকে অনেক বেশি।

ডিজেল বা প্রোপেন জেনারেটরের তুলনায় ইভি ব্যাটারি স্টোরেজের বেশ কিছু সুবিধা রয়েছে। যেমন, দুর্যোগের পর সাধারণত অন্যান্য জ্বালানি সরবরাহের চেয়ে দ্রুত বিদ্যুৎ পুনরুদ্ধার হয়। আর প্রচলিত জেনারেটরগুলো উচ্চ শব্দ করে, ব্যবহার করা কষ্টকর এবং এগুলো থেকে ক্ষতিকর ধোঁয়া নির্গত হয়।

জরুরি বিদ্যুৎ সরবরাহ করা ছাড়াও, V2H আপনার অর্থ সাশ্রয় করতে পারে: বিদ্যুতের দাম বেশি থাকাকালীন যদি আপনি আপনার বাড়িতে বিদ্যুৎ সরবরাহের জন্য সঞ্চিত শক্তি ব্যবহার করেন, তবে আপনি আপনার বিদ্যুৎ বিল কমাতে পারেন। এবং এর জন্য আপনার কোনো আন্তঃসংযোগ চুক্তিরও প্রয়োজন নেই, কারণ আপনি গ্রিডে বিদ্যুৎ ফেরত পাঠাচ্ছেন না।

কিন্তু বিদ্যুৎ বিভ্রাটের সময় ভি২এইচ ব্যবহার করা একটি নির্দিষ্ট সীমা পর্যন্তই যুক্তিযুক্ত, বলেন জ্বালানি বিশ্লেষক আইসলার।

তিনি বলেন, “যদি আপনি এমন কোনো পরিস্থিতির সম্মুখীন হন যেখানে বিদ্যুৎ গ্রিড নির্ভরযোগ্য নয় এবং এমনকি ভেঙেও পড়তে পারে, তাহলে আপনাকে নিজেকেই প্রশ্ন করতে হবে, সেই ভাঙন কতক্ষণ স্থায়ী হবে। প্রয়োজনের সময় আপনি কি সেই ইভি-টি রিচার্জ করতে পারবেন?”

টেসলার পক্ষ থেকেও একই ধরনের সমালোচনা এসেছিল — মার্চ মাসে অনুষ্ঠিত সেই একই ইনভেস্টরস ডে প্রেস কনফারেন্সে, যেখানে তারা দ্বিমুখী কার্যকারিতা যুক্ত করার ঘোষণা দিয়েছিল। সেই অনুষ্ঠানে, সিইও ইলন মাস্ক এই ফিচারটিকে “অত্যন্ত অসুবিধাজনক” বলে খাটো করে দেখিয়েছিলেন।

“আপনি আপনার গাড়ির সংযোগ বিচ্ছিন্ন করলে আপনার বাড়ি অন্ধকার হয়ে যায়,” তিনি মন্তব্য করলেন। অবশ্যই, V2H হবে টেসলা পাওয়ারওয়ালের সরাসরি প্রতিযোগী, যা মাস্কের নিজস্ব সৌর ব্যাটারি।

দ্বিমুখী চার্জিং: যানবাহন থেকে গ্রিড

অনেক রাজ্যের বাড়ির মালিকরা ইতিমধ্যেই ছাদের সোলার প্যানেল থেকে উৎপাদিত উদ্বৃত্ত শক্তি গ্রিডে বিক্রি করতে পারেন। কেমন হতো যদি এই বছর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিক্রি হতে যাওয়া ১০ লক্ষেরও বেশি বৈদ্যুতিক গাড়িও একই কাজ করতে পারত?

রচেস্টার বিশ্ববিদ্যালয়ের গবেষকদের মতে, চালকরা তাদের বিদ্যুৎ বিলে বছরে ১২০ থেকে ১৫০ ডলার পর্যন্ত সাশ্রয় করতে পারেন।

ভি২জি এখনও তার শৈশবাবস্থায় রয়েছে — বিদ্যুৎ কোম্পানিগুলো এখনও বুঝে উঠতে পারেনি যে গ্রিডকে কীভাবে প্রস্তুত করতে হবে এবং যারা তাদের কাছে কিলোওয়াট-ঘণ্টা বিক্রি করে, সেই গ্রাহকদের কীভাবে অর্থ প্রদান করতে হবে। কিন্তু বিশ্বজুড়ে পরীক্ষামূলক কর্মসূচি চালু হচ্ছে: যুক্তরাষ্ট্রের বৃহত্তম ইউটিলিটি সংস্থা, ক্যালিফোর্নিয়ার প্যাসিফিক গ্যাস অ্যান্ড ইলেকট্রিক, শেষ পর্যন্ত দ্বিমুখী সংযোগকে কীভাবে একীভূত করবে তা বের করার জন্য ১১.৭ মিলিয়ন ডলারের একটি পরীক্ষামূলক প্রকল্পে গ্রাহকদের অন্তর্ভুক্ত করা শুরু করেছে।

এই পরিকল্পনা অনুযায়ী, আবাসিক গ্রাহকরা একটি দ্বিমুখী চার্জার স্থাপনের খরচ বাবদ ২৫০০ ডলার পর্যন্ত পাবেন এবং সম্ভাব্য ঘাটতির সময় গ্রিডে বিদ্যুৎ সরবরাহ করার জন্য অর্থ পাবেন। চাহিদার তীব্রতা এবং মানুষ কী পরিমাণ বিদ্যুৎ সরবরাহ করতে ইচ্ছুক, তার ওপর নির্ভর করে অংশগ্রহণকারীরা প্রতিটি কার্যক্রমে ১০ থেকে ৫০ ডলার পর্যন্ত আয় করতে পারবেন, ডিসেম্বরে ডট.এলএ-কে এমনটাই জানিয়েছিলেন পিজিঅ্যান্ডই-এর মুখপাত্র পল ডোহের্টি।

পিজিঅ্যান্ডই ২০৩০ সালের মধ্যে তার পরিষেবা এলাকায় ৩০ লক্ষ বৈদ্যুতিক গাড়িকে সমর্থন করার লক্ষ্য নির্ধারণ করেছে, যার মধ্যে ২০ লক্ষেরও বেশি গাড়ি ভি২জি সমর্থনে সক্ষম হবে।