இருவழி மின்னேற்றம் என்றால் என்ன?

பெரும்பாலான மின்சார வாகனங்களில், மின்சாரம் சார்ஜர், சுவர் சாக்கெட் அல்லது பிற மின் மூலத்திலிருந்து பேட்டரிக்கு என ஒரே திசையில் மட்டுமே செல்கிறது. இந்த மின்சாரத்திற்காகப் பயனருக்கு ஒரு வெளிப்படையான செலவு ஏற்படுகிறது. மேலும், இந்த தசாப்தத்தின் இறுதிக்குள் விற்பனையாகும் கார்களில் பாதிக்கும் மேற்பட்டவை மின்சார வாகனங்களாக இருக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுவதால், ஏற்கனவே அதிக சுமையுள்ள மின்சாரக் கட்டமைப்புகளுக்கு இது மேலும் ஒரு சுமையாக அமைகிறது.

இருவழி மின்னேற்றம், மின்கலத்திலிருந்து காரின் இயங்கு அமைப்பைத் தவிர வேறொன்றிற்கு ஆற்றலை மறு திசையில் செலுத்த உங்களை அனுமதிக்கிறது. மின் தடை ஏற்படும் சமயத்தில், முறையாக இணைக்கப்பட்ட ஒரு மின்சார வாகனம் (EV), ஒரு வீட்டிற்கோ அல்லது வணிக நிறுவனத்திற்கோ மின்சாரத்தைத் திருப்பி அனுப்பி, பல நாட்களுக்கு மின்சாரத்தைத் தொடர்ந்து வழங்க முடியும். இந்தச் செயல்முறை, வாகனத்திலிருந்து வீட்டிற்கு (V2H) அல்லது வாகனத்திலிருந்து கட்டிடத்திற்கு (V2B) என அழைக்கப்படுகிறது.

இன்னும் விரிவாகச் சொல்வதானால், தேவை அதிகமாக இருக்கும் சமயங்களில் — உதாரணமாக, கடும் வெப்ப அலையின் போது அனைவரும் குளிரூட்டிகளை இயக்கிக்கொண்டிருக்கும்போது — உங்கள் மின்சார வாகனம் மின் வலையமைப்புக்கு மின்சாரத்தை வழங்கி, நிலையற்ற தன்மை அல்லது மின்வெட்டுகளைத் தவிர்க்க முடியும். இது வாகனத்திலிருந்து மின்கட்டமைப்புக்கு (V2G) என அழைக்கப்படுகிறது.

பெரும்பாலான கார்கள் 95 சதவீத நேரம் நிறுத்தப்பட்டே இருக்கின்றன என்பதைக் கருத்தில் கொண்டால், இது ஒரு கவர்ச்சிகரமான உத்தியாகத் தெரிகிறது.

ஆனால், இருவழித் திறன் கொண்ட கார் வைத்திருப்பது என்பது ஒரு பகுதி மட்டுமே. இரு வழிகளிலும் ஆற்றல் பாய்வதற்கு அனுமதிக்கும் ஒரு சிறப்பு சார்ஜரும் உங்களுக்குத் தேவை. அடுத்த ஆண்டிலேயே இதை நாம் காணக்கூடும்: ஜூன் மாதம், மாண்ட்ரீலைச் சேர்ந்த டிசிபெல் (dcbel) நிறுவனம், தனது ஆர்16 ஹோம் எனர்ஜி ஸ்டேஷன் (r16 Home Energy Station) அமெரிக்காவில் குடியிருப்புப் பயன்பாட்டிற்காகச் சான்றளிக்கப்பட்ட முதல் இருவழி மின்சார வாகன சார்ஜர் (EV charger) ஆகிவிட்டதாக அறிவித்தது.

மற்றொரு இருவழி சார்ஜரான, வால்பாக்ஸின் குவாசர் 2, 2024-ஆம் ஆண்டின் முதல் பாதியில் கியா EV9 காருக்கு கிடைக்கும்.

வன்பொருளைத் தவிர, மின்சாரத்தை மேல்நிலைக்கு அனுப்புவது மின்கட்டமைப்பைச் சுமையாக்காது என்பதை உறுதிசெய்யும் வகையில், உங்கள் மின்சார நிறுவனத்திடமிருந்து ஒரு இணைப்பு ஒப்பந்தமும் உங்களுக்குத் தேவைப்படும்.

மேலும், V2G மூலம் உங்கள் முதலீட்டின் ஒரு பகுதியை நீங்கள் திரும்பப் பெற விரும்பினால், நீங்கள் திரும்ப விற்கும் ஆற்றலுக்குச் சிறந்த விலையைப் பெற்றுத் தரும் அதே வேளையில், உங்களுக்கு வசதியான ஒரு மின்னூட்ட அளவைப் பராமரிக்குமாறு அமைப்பை வழிநடத்தும் மென்பொருள் உங்களுக்குத் தேவைப்படும். அந்தத் துறையில் முக்கியப் பங்கு வகிப்பது, 2010-ல் நிறுவப்பட்ட, வர்ஜீனியாவின் சார்லட்ஸ்வில்லைத் தலைமையிடமாகக் கொண்ட ஃபெர்மாட்டா எனர்ஜி (Fermata Energy) நிறுவனம் ஆகும்.

"வாடிக்கையாளர்கள் எங்கள் தளத்திற்கு சந்தா செலுத்துகிறார்கள், நாங்கள் அந்த கட்டமைப்பு சார்ந்த வேலைகள் அனைத்தையும் செய்கிறோம்," என்கிறார் நிறுவனர் டேவிட் ஸ்லட்ஸ்கி. "அவர்கள் அதைப் பற்றி யோசிக்க வேண்டியதில்லை."

ஃபெர்மாட்டா, அமெரிக்கா முழுவதும் எண்ணற்ற V2G மற்றும் V2H முன்னோடித் திட்டங்களில் கூட்டு சேர்ந்துள்ளது. டென்வரில் உள்ள, நிலைத்தன்மையை மையமாகக் கொண்ட ஒரு கூட்டுப் பணி இடமான அலையன்ஸ் சென்டரில், ஒரு நிசான் லீஃப் வாகனம் ஓட்டப்படாத நேரங்களில் ஃபெர்மாட்டாவின் இருவழி சார்ஜரில் செருகப்படுகிறது. ஃபெர்மாட்டாவின் தேவை-உச்சநிலை முன்கணிப்பு மென்பொருளானது, 'மீட்டருக்குப் பின்னான தேவைக் கட்டண மேலாண்மை' (behind-the-meter demand charge management) எனப்படும் முறையின் மூலம், தங்களின் மின் கட்டணத்தில் மாதத்திற்கு $300 வரை சேமிக்க உதவுவதாக அந்த மையம் கூறுகிறது.

ஃபெர்மாட்டா நிறுவனத்தின்படி, ரோட் தீவில் உள்ள பரில்வில்லில், ஒரு கழிவுநீர் சுத்திகரிப்பு நிலையத்தில் நிறுத்தப்பட்டிருந்த 'லீஃப்' வகை கார், அதிகபட்ச பயன்பாட்டுக் காலங்களில் மின்சாரத்தை மீண்டும் மின்கட்டமைப்பிற்குச் செலுத்தியதன் மூலம், இரண்டு கோடைக்காலங்களில் கிட்டத்தட்ட 9,000 டாலர்களை ஈட்டியுள்ளது.

தற்போது பெரும்பாலான V2G அமைப்புகள் சிறிய அளவிலான வணிகச் சோதனைகளாகவே உள்ளன. ஆனால், குடியிருப்புச் சேவை விரைவில் எங்கும் பரவலாகக் காணப்படும் என்று ஸ்லட்ஸ்கி கூறுகிறார்.

“இது எதிர்காலத்தில் நடக்கப்போவதில்லை,” என்கிறார் அவர். “உண்மையில், இது ஏற்கெனவே நடந்துகொண்டுதான் இருக்கிறது. இது விரைவில் பெரிய அளவில் விரிவடையப் போகிறது, அவ்வளவுதான்.”

இருவழி மின்னேற்றம்: வாகனத்திலிருந்து வீட்டிற்கு
இருவழி ஆற்றலின் மிக எளிய வடிவம், வாகனத்திலிருந்து சுமைக்கு (vehicle to load) அல்லது V2L என அழைக்கப்படுகிறது. இதன் மூலம், முகாம் உபகரணங்கள், மின் கருவிகள் அல்லது மற்றொரு மின்சார வாகனத்தை (V2V என அழைக்கப்படுகிறது) சார்ஜ் செய்ய முடியும். இதைவிட வியத்தகு பயன்பாடுகளும் உள்ளன: கடந்த ஆண்டு, டெக்சாஸ் சிறுநீரக மருத்துவரான கிறிஸ்டோபர் யாங், மின்வெட்டின் போது தனது ரிவியன் R1T பிக்கப் டிரக்கின் பேட்டரியைக் கொண்டு தனது கருவிகளுக்கு ஆற்றல் அளித்து, கருத்தடை அறுவை சிகிச்சையை வெற்றிகரமாக முடித்ததாக அறிவித்தார்.

V2X அல்லது 'வாகனத்திலிருந்து எல்லாவற்றுக்குமான' (vehicle to everything) என்ற சொல்லையும் நீங்கள் கேள்விப்பட்டிருக்கலாம். இது V2H, V2G அல்லது V1G என அறியப்படும் நிர்வகிக்கப்பட்ட மின்னேற்றம் (managed charging) போன்றவற்றுக்கான ஒரு பொதுவான சொல்லாக இருக்கக்கூடிய, சற்றுக் குழப்பமான ஒரு பொதுவான சொல்லாகும். ஆனால் வாகனத் துறையில் உள்ள மற்றவர்கள், பாதசாரிகள், தெருவிளக்குகள் அல்லது போக்குவரத்துத் தரவு மையங்கள் உட்பட, வாகனத்திற்கும் மற்றொரு அமைப்புக்கும் இடையிலான எந்தவொரு தகவல்தொடர்பையும் குறிக்க, இந்தச் சுருக்கத்தை வேறு ஒரு சூழலில் பயன்படுத்துகின்றனர்.

இருவழி மின்னேற்றத்தின் பல்வேறு வடிவங்களில், V2H (வாகனத்திற்கு இருவழி மின்னேற்றம்) முறைக்கே பரந்த ஆதரவு உள்ளது. ஏனெனில், மனிதனால் ஏற்படும் காலநிலை மாற்றம் மற்றும் மோசமாகப் பராமரிக்கப்படும் மின் கட்டமைப்பு ஆகியவை மின்வெட்டுகளை மிகவும் பொதுவானதாக ஆக்கியுள்ளன. கூட்டாட்சித் தரவுகளை வால் ஸ்ட்ரீட் ஜர்னல் ஆய்வு செய்ததன் படி, 2000-ஆம் ஆண்டில் இருபதுக்கும் குறைவாக இருந்த மின்வெட்டுகளின் எண்ணிக்கை, 2020-ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்கா முழுவதும் 180-க்கும் அதிகமாகப் பரவலான, நீடித்த மின்வெட்டுகளாக அதிகரித்துள்ளன.

டீசல் அல்லது புரொப்பேன் ஜெனரேட்டர்களைக் காட்டிலும் மின்சார வாகன பேட்டரி சேமிப்பினால் பல நன்மைகள் உள்ளன. அவற்றுள் ஒன்று, ஒரு பேரிடருக்குப் பிறகு, மற்ற எரிபொருள் விநியோகங்களைக் காட்டிலும் மின்சாரம் பொதுவாக வேகமாக மீட்டெடுக்கப்படுகிறது. மேலும், பாரம்பரிய ஜெனரேட்டர்கள் அதிக சத்தம் எழுப்புபவையாகவும், கையாள்வதற்கு சிரமமானவையாகவும் இருப்பதுடன், நச்சுப் புகையையும் வெளியிடுகின்றன.

அவசரக்கால மின்சாரத்தை வழங்குவதைத் தவிர, V2H உங்களுக்குப் பணத்தைச் சேமிக்கவும் உதவக்கூடும்: மின் கட்டணங்கள் அதிகமாக இருக்கும்போது, ​​உங்கள் வீட்டிற்கு மின்சாரம் வழங்க சேமிக்கப்பட்ட ஆற்றலைப் பயன்படுத்தினால், உங்கள் மின் கட்டணங்களைக் குறைக்கலாம். மேலும், நீங்கள் மின்சாரத்தை மீண்டும் மின் கட்டமைப்புக்கு அனுப்பாததால், உங்களுக்கு ஒரு இணைப்பு ஒப்பந்தம் தேவையில்லை.

ஆனால், மின்வெட்டின் போது V2H-ஐப் பயன்படுத்துவது ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு மட்டுமே அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும் என்கிறார் ஆற்றல் ஆய்வாளர் ஐஸ்லர்.

"மின் கட்டமைப்பு நம்பகத்தன்மையற்றதாகவும், செயலிழக்கக் கூட வாய்ப்புள்ள ஒரு சூழ்நிலையை நீங்கள் எதிர்கொண்டால், அந்தச் செயலிழப்பு எவ்வளவு காலம் நீடிக்கும் என்று உங்களையே நீங்கள் கேட்டுக்கொள்ள வேண்டும்," என்கிறார் அவர். "உங்களுக்குத் தேவைப்படும்போது அந்த மின்சார வாகனத்தை உங்களால் ரீசார்ஜ் செய்ய முடியுமா?"

டெஸ்லாவிடமிருந்தும் இதேபோன்ற ஒரு விமர்சனம் வந்தது — மார்ச் மாதம் நடைபெற்ற அதே முதலீட்டாளர் தின பத்திரிகையாளர் சந்திப்பில்தான், இருவழிப் பயணச் செயல்பாட்டைச் சேர்க்கப்போவதாக அது அறிவித்தது. அந்த நிகழ்வில், தலைமைச் செயல் அதிகாரி எலான் மஸ்க் அந்த அம்சத்தை "மிகவும் சிரமமானது" என்று கூறி அதன் முக்கியத்துவத்தைக் குறைத்துக் காட்டினார்.

"உங்கள் காரின் மின் இணைப்பைத் துண்டித்தால், உங்கள் வீடு இருளடைந்துவிடும்," என்று அவர் குறிப்பிட்டார். நிச்சயமாக, V2H என்பது மஸ்க்கின் தனியுரிம சூரிய மின்கலமான டெஸ்லா பவர்வாலுக்கு ஒரு நேரடிப் போட்டியாளராக இருக்கும்.

இருவழி மின்னேற்றம்: வாகனத்திலிருந்து மின்கட்டமைப்பிற்கு

பல மாநிலங்களில் உள்ள வீட்டு உரிமையாளர்கள், தங்கள் கூரைகளில் பொருத்தப்படும் சூரிய மின் தகடுகள் மூலம் உருவாக்கும் உபரி மின்சாரத்தை ஏற்கனவே மின் கட்டமைப்புக்கு விற்க முடிகிறது. இந்த ஆண்டு அமெரிக்காவில் விற்பனையாகும் என எதிர்பார்க்கப்படும் 10 லட்சத்திற்கும் அதிகமான மின்சார வாகனங்களும் அவ்வாறே செய்ய முடிந்தால் என்னவாகும்?

ரோசெஸ்டர் பல்கலைக்கழக ஆராய்ச்சியாளர்களின் கூற்றுப்படி, வாகன ஓட்டிகள் தங்கள் எரிசக்தி கட்டணத்தில் ஆண்டுக்கு 120 முதல் 150 டாலர் வரை சேமிக்க முடியும்.

V2G இன்னும் அதன் ஆரம்பக் கட்டத்தில்தான் உள்ளது — மின் நிறுவனங்கள், மின் கட்டமைப்பை எவ்வாறு தயார் செய்வது மற்றும் தங்களுக்கு கிலோவாட் மணிநேரங்களை விற்கும் வாடிக்கையாளர்களுக்கு எவ்வாறு பணம் செலுத்துவது என்பது குறித்து இன்னும் ஆராய்ந்து வருகின்றன. ஆனால், உலகம் முழுவதும் முன்னோடித் திட்டங்கள் தொடங்கப்பட்டு வருகின்றன: அமெரிக்காவின் மிகப்பெரிய பயன்பாட்டு நிறுவனமான, கலிபோர்னியாவின் பசிபிக் கேஸ் அண்ட் எலக்ட்ரிக், இறுதியில் இருவழி இணைப்பை எவ்வாறு ஒருங்கிணைப்பது என்பதைக் கண்டறிய, 11.7 மில்லியன் டாலர் மதிப்பிலான ஒரு முன்னோடித் திட்டத்தில் வாடிக்கையாளர்களைச் சேர்க்கத் தொடங்கியுள்ளது.

இந்தத் திட்டத்தின் கீழ், வீட்டு உபயோக வாடிக்கையாளர்கள் இருவழி சார்ஜரை நிறுவுவதற்கான செலவிற்காக $2,500 வரை பெறுவார்கள். மேலும், பற்றாக்குறை ஏற்படும் என எதிர்பார்க்கப்படும்போது, ​​மின்சாரத்தை மீண்டும் மின் கட்டமைப்புக்கு அனுப்புவதற்காக அவர்களுக்குப் பணம் வழங்கப்படும். தேவையின் தீவிரம் மற்றும் மக்கள் அனுப்பத் தயாராக இருக்கும் திறன் ஆகியவற்றைப் பொறுத்து, பங்கேற்பாளர்கள் ஒவ்வொரு நிகழ்விற்கும் $10 முதல் $50 வரை சம்பாதிக்கலாம் என்று PG&E செய்தித் தொடர்பாளர் பால் டோஹெர்டி டிசம்பர் மாதம் dot.LA-விடம் தெரிவித்தார்.

PG&E நிறுவனம், 2030-ஆம் ஆண்டுக்குள் தனது சேவைப் பகுதியில் 3 மில்லியன் மின்சார வாகனங்களுக்கு ஆதரவளிப்பதை ஒரு இலக்காக நிர்ணயித்துள்ளது; அவற்றில் 2 மில்லியனுக்கும் அதிகமானவை V2G-ஐ ஆதரிக்கும் திறன் கொண்டவையாக இருக்க வேண்டும்.