តើការសាកថ្មទ្វេទិសជាអ្វី?

ចំពោះរថយន្ត EV ភាគច្រើន អគ្គិសនីទៅម្ខាង — ពីឆ្នាំងសាក ព្រីភ្លើងជញ្ជាំង ឬប្រភពថាមពលផ្សេងទៀតចូលទៅក្នុងថ្ម។ មានការចំណាយជាក់ស្តែងសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់សម្រាប់អគ្គិសនី ហើយដោយសារការលក់រថយន្តជាងពាក់កណ្តាលទាំងអស់ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងជារថយន្ត EV នៅចុងទសវត្សរ៍នេះ បន្ទុកកាន់តែកើនឡើងលើបណ្តាញប្រើប្រាស់ដែលបានបង់ពន្ធលើសកម្រិតរួចទៅហើយ។

ការសាកថ្មទ្វេទិសអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកផ្លាស់ទីថាមពលទៅផ្លូវផ្សេង ពីថ្មទៅអ្វីមួយក្រៅពីប្រព័ន្ធបើកបររបស់រថយន្ត។ ក្នុងអំឡុងពេលដាច់ចរន្តអគ្គិសនី រថយន្តអគ្គិសនីដែលភ្ជាប់ត្រឹមត្រូវអាចបញ្ជូនអគ្គិសនីត្រឡប់ទៅផ្ទះ ឬអាជីវកម្មវិញ ហើយរក្សាថាមពលឱ្យនៅដំណើរការរយៈពេលជាច្រើនថ្ងៃ ដែលជាដំណើរការមួយដែលគេស្គាល់ថាជា យានយន្តទៅផ្ទះ (V2H) ឬ យានយន្តទៅអគារ (V2B)។

ជាងនេះទៅទៀត រថយន្ត EV របស់អ្នកក៏អាចផ្តល់ថាមពលដល់បណ្តាញនៅពេលដែលតម្រូវការខ្ពស់ផងដែរ — ឧទាហរណ៍ ក្នុងអំឡុងពេលរលកកំដៅ នៅពេលដែលមនុស្សគ្រប់គ្នាកំពុងដំណើរការម៉ាស៊ីនត្រជាក់របស់ពួកគេ — និងជៀសវាងអស្ថិរភាព ឬការដាច់ចរន្តអគ្គិសនី។ នោះត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា vehicle-to-grid (V2G)។

ដោយ​ពិចារណា​ថា​រថយន្ត​ភាគច្រើន​ចត​នៅ​កន្លែង​ចត​ 95% នៃ​ពេលវេលា វា​ជា​យុទ្ធសាស្ត្រ​ដ៏​ទាក់ទាញ​មួយ។

ប៉ុន្តែការមានឡានដែលមានសមត្ថភាពទ្វេទិសគឺគ្រាន់តែជាផ្នែកមួយនៃសមីការប៉ុណ្ណោះ។ អ្នកក៏ត្រូវការឆ្នាំងសាកពិសេសមួយដែលអនុញ្ញាតឱ្យថាមពលហូរទៅទាំងសងខាងផងដែរ។ យើងអាចមើលឃើញរឿងនោះនៅដើមឆ្នាំក្រោយ៖ នៅក្នុងខែមិថុនា ក្រុមហ៊ុន dcbel ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុងម៉ុងរ៉េអាល់ បានប្រកាសថា ស្ថានីយ៍ថាមពលផ្ទះ r16 របស់ខ្លួនបានក្លាយជាឆ្នាំងសាក EV ទ្វេទិសដំបូងគេដែលមានវិញ្ញាបនបត្រសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ក្នុងលំនៅដ្ឋាននៅសហរដ្ឋអាមេរិក។

ឆ្នាំងសាកទ្វេទិសមួយទៀតគឺ Quasar 2 ពី Wallbox នឹងមានសម្រាប់រថយន្ត Kia EV9 នៅឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំ ២០២៤។

ក្រៅពីផ្នែករឹង អ្នកក៏នឹងត្រូវការកិច្ចព្រមព្រៀងភ្ជាប់បណ្តាញពីក្រុមហ៊ុនអគ្គិសនីរបស់អ្នកផងដែរ ដើម្បីធានាថាការបញ្ជូនថាមពលទៅខាងលើនឹងមិនធ្វើឱ្យបណ្តាញអគ្គិសនីលើសលប់នោះទេ។

ហើយប្រសិនបើអ្នកចង់ទទួលបានផលចំណេញខ្លះពីការវិនិយោគរបស់អ្នកជាមួយ V2G អ្នកនឹងត្រូវការកម្មវិធីដែលដឹកនាំប្រព័ន្ធឱ្យរក្សាកម្រិតនៃការគិតថ្លៃដែលអ្នកពេញចិត្ត ខណៈពេលដែលផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវតម្លៃល្អបំផុតសម្រាប់ថាមពលដែលអ្នកលក់ត្រឡប់មកវិញ។ ក្រុមហ៊ុនធំមួយនៅក្នុងវិស័យនោះគឺ Fermata Energy ដែលជាក្រុមហ៊ុនដែលមានមូលដ្ឋាននៅ Charlottesville រដ្ឋ Virginia ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 2010។

«អតិថិជនជាវវេទិការបស់យើង ហើយយើងធ្វើអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងតាមប្រព័ន្ធក្រឡាចត្រង្គ» ស្ថាបនិកលោក David Slutzky បាននិយាយ។ «ពួកគេមិនចាំបាច់គិតអំពីវាទេ»។

Fermata បានសហការជាមួយក្រុមហ៊ុនសាកល្បង V2G និង V2H ជាច្រើននៅទូទាំងសហរដ្ឋអាមេរិក។ នៅឯមជ្ឈមណ្ឌល Alliance Center ដែលជាកន្លែងធ្វើការរួមគ្នាដែលគិតគូរពីនិរន្តរភាពនៅទីក្រុង Denver រថយន្ត Nissan Leaf ត្រូវបានដោតចូលទៅក្នុងឆ្នាំងសាកទ្វេទិសរបស់ Fermata នៅពេលដែលវាមិនត្រូវបានបើកបរ។ មជ្ឈមណ្ឌលនេះនិយាយថា កម្មវិធីព្យាករណ៍តម្រូវការកំពូលរបស់ Fermata អាចជួយសន្សំប្រាក់វាបាន 300 ដុល្លារក្នុងមួយខែលើវិក្កយបត្រអគ្គិសនីរបស់ខ្លួនជាមួយនឹងអ្វីដែលគេស្គាល់ថាជាការគ្រប់គ្រងការគិតថ្លៃតម្រូវការនៅពីក្រោយម៉ែត្រ។

នៅ​ទីក្រុង Burrillville រដ្ឋ Rhode Island រថយន្ត Leaf មួយ​គ្រឿង​ដែល​ចត​នៅ​រោងចក្រ​ប្រព្រឹត្តកម្ម​ទឹកសំណល់​មួយ​បាន​រក​ចំណូល​បាន​ជិត ៩០០០ ដុល្លារ​ក្នុង​រយៈពេល​ពីរ​រដូវក្ដៅ នេះ​បើ​យោង​តាម​លោក Fermata ដោយ​ការ​បញ្ចេញ​អគ្គិសនី​ត្រឡប់​ទៅ​បណ្តាញ​អគ្គិសនី​វិញ​ក្នុង​អំឡុង​ពេល​ព្រឹត្តិការណ៍​មមាញឹក។

ឥឡូវនេះ ការដំឡើង V2G ភាគច្រើនគឺជាការសាកល្បងពាណិជ្ជកម្មទ្រង់ទ្រាយតូច។ ប៉ុន្តែលោក Slutzky និយាយថា សេវាកម្មលំនៅដ្ឋាននឹងមាននៅគ្រប់ទីកន្លែងក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។

គាត់និយាយថា «រឿងនេះមិនមែននៅពេលអនាគតទេ»។ «វាពិតជាកំពុងកើតឡើងហើយ។ វាគ្រាន់តែថាវាហៀបនឹងពង្រីកខ្លួន»។

ការសាកថ្មទ្វេទិស៖ យានយន្តទៅផ្ទះ
ទម្រង់សាមញ្ញបំផុតនៃថាមពលទ្វេទិសត្រូវបានគេស្គាល់ថាជា vehicle to load ឬ V2L។ ជាមួយវា អ្នកអាចសាកថ្មឧបករណ៍បោះជំរុំ ឧបករណ៍អគ្គិសនី ឬយានយន្តអគ្គិសនីផ្សេងទៀត (ត្រូវបានគេស្គាល់ថា V2V)។ មានការប្រើប្រាស់ករណីជាក់ស្តែងជាងនេះទៅទៀត៖ កាលពីឆ្នាំមុន អ្នកជំនាញខាងប្រព័ន្ធទឹកនោមមកពីរដ្ឋតិចសាស់ លោក Christopher Yang បានប្រកាសថា លោកបានបញ្ចប់ការវះកាត់បំពង់ទឹកកាមក្នុងអំឡុងពេលដាច់ចរន្តអគ្គិសនី ដោយបញ្ចូលថាមពលដល់ឧបករណ៍របស់លោកជាមួយនឹងថ្មនៅក្នុងរថយន្តភីកអាប់ Rivian R1T របស់លោក។

អ្នកក៏អាចឮពាក្យថា V2X ឬយានយន្តសម្រាប់អ្វីៗគ្រប់យ៉ាងដែរ។ វាជាពាក្យដែលច្របូកច្របល់បន្តិច ដែលអាចជាពាក្យសម្រាប់ V2H ឬ V2G ឬសូម្បីតែការសាកថ្មដែលគ្រប់គ្រង ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថា V1G។ ប៉ុន្តែអ្នកផ្សេងទៀតនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តប្រើអក្សរកាត់នេះ ក្នុងបរិបទផ្សេងគ្នា ដើម្បីមានន័យថាការទំនាក់ទំនងគ្រប់ប្រភេទរវាងយានយន្ត និងអង្គភាពផ្សេងទៀត រួមទាំងអ្នកថ្មើរជើង ភ្លើងបំភ្លឺតាមដងផ្លូវ ឬមជ្ឈមណ្ឌលទិន្នន័យចរាចរណ៍។

ក្នុងចំណោម​ការ​សាក​ថ្ម​ទ្វេ​ទិស​ជាច្រើន​ប្រភេទ បច្ចេកវិទ្យា V2H មាន​ការគាំទ្រ​យ៉ាងទូលំទូលាយ​បំផុត ដោយសារ​ការប្រែប្រួល​អាកាសធាតុ​ដែលបង្កឡើង​ដោយមនុស្ស និង​បណ្តាញ​អគ្គិសនី​ដែល​មិនបាន​ថែទាំ​បានធ្វើឱ្យ​ការដាច់​ចរន្តអគ្គិសនី​កាន់តែ​ញឹកញាប់។ មាន​ការរំខាន​ជាបន្តបន្ទាប់​ជាង 180 ករណី​ទូទាំង​សហរដ្ឋអាមេរិក​ក្នុង​ឆ្នាំ 2020 នេះ​បើតាម​ការពិនិត្យ​ឡើងវិញ​របស់​កាសែត Wall Street Journal លើ​ទិន្នន័យ​សហព័ន្ធ ដែល​កើនឡើង​ពី​តិចជាង​ពីរ​ដប់​ករណី​ក្នុង​ឆ្នាំ 2000។

ការផ្ទុកថ្មរថយន្ត EV មានអត្ថប្រយោជន៍ជាច្រើនលើសពីម៉ាស៊ីនភ្លើងម៉ាស៊ូត ឬប្រូផេន រួមទាំងថា បន្ទាប់ពីគ្រោះមហន្តរាយ អគ្គិសនីជាធម្មតាត្រូវបានស្តារឡើងវិញលឿនជាងការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈផ្សេងទៀត។ ហើយម៉ាស៊ីនភ្លើងប្រពៃណីមានសំឡេងខ្លាំង និងធ្ងន់ ហើយបញ្ចេញផ្សែងពុល។

ក្រៅពីការផ្តល់ថាមពលសង្គ្រោះបន្ទាន់ បច្ចេកវិទ្យា V2H អាចជួយអ្នកសន្សំប្រាក់បាន៖ ប្រសិនបើអ្នកប្រើប្រាស់ថាមពលដែលរក្សាទុកដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដល់ផ្ទះរបស់អ្នកនៅពេលដែលអត្រាថ្លៃអគ្គិសនីខ្ពស់ជាងនេះ អ្នកអាចកាត់បន្ថយវិក្កយបត្រថាមពលរបស់អ្នកបាន។ ហើយអ្នកមិនត្រូវការកិច្ចព្រមព្រៀងភ្ជាប់ទំនាក់ទំនងទេ ព្រោះអ្នកមិនកំពុងបញ្ជូនអគ្គិសនីត្រឡប់ទៅបណ្តាញអគ្គិសនីវិញទេ។

ប៉ុន្តែ​ការប្រើប្រាស់ V2H ក្នុង​ករណី​ដាច់​ចរន្តអគ្គិសនី​គឺ​សម​ហេតុផល​តែ​ចំណុច​មួយ​ប៉ុណ្ណោះ នេះ​បើ​តាម​ការ​លើកឡើង​របស់​អ្នកវិភាគ​ថាមពល Eisler។

គាត់និយាយថា «ប្រសិនបើអ្នកកំពុងសម្លឹងមើលស្ថានភាពមួយដែលបណ្តាញអគ្គិសនីមិនអាចទុកចិត្តបាន ហើយថែមទាំងអាចគាំងទៀតផង អ្នកត្រូវតែសួរខ្លួនឯងថា តើការគាំងនោះនឹងមានរយៈពេលប៉ុន្មាន?»។ «តើអ្នកនឹងអាចសាកថ្មរថយន្តអគ្គិសនីនោះឡើងវិញនៅពេលដែលអ្នកត្រូវការបានទេ?»

ការរិះគន់ស្រដៀងគ្នានេះបានកើតឡើងពីក្រុមហ៊ុន Tesla — ក្នុងអំឡុងពេលសន្និសីទសារព័ត៌មាននៅថ្ងៃវិនិយោគិនដូចគ្នាកាលពីខែមីនា ដែលក្រុមហ៊ុនបានប្រកាសថាខ្លួននឹងបន្ថែមមុខងារទ្វេទិស។ នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នោះ នាយកប្រតិបត្តិលោក Elon Musk បានបន្ទាបមុខងារនេះថា "មិនស្រួលខ្លាំង"។

លោក​បាន​កត់សម្គាល់​ថា «ប្រសិនបើ​អ្នក​ដក​ឌុយ​ចេញពី​រថយន្ត​របស់​អ្នក ផ្ទះ​របស់​អ្នក​នឹង​ងងឹត»។ ជាការពិតណាស់ V2H នឹង​ក្លាយជា​ដៃគូ​ប្រកួតប្រជែង​ដោយផ្ទាល់​ជាមួយ Tesla Powerwall ដែលជា​អាគុយ​ពន្លឺព្រះអាទិត្យ​ផ្ទាល់ខ្លួន​របស់លោក Musk។

ការសាកថ្មទ្វេទិស៖ យានយន្តទៅបណ្តាញអគ្គិសនី

ម្ចាស់ផ្ទះនៅក្នុងរដ្ឋជាច្រើនអាចលក់ថាមពលលើសដែលពួកគេបង្កើតដោយបន្ទះសូឡានៅលើដំបូលត្រឡប់ទៅបណ្តាញអគ្គិសនីវិញហើយ។ ចុះប្រសិនបើរថយន្តអគ្គិសនីជាង 1 លានគ្រឿងដែលត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងលក់នៅសហរដ្ឋអាមេរិកនៅឆ្នាំនេះអាចធ្វើដូចគ្នា?

យោងតាមក្រុមអ្នកស្រាវជ្រាវនៅសាកលវិទ្យាល័យ Rochester អ្នកបើកបរអាចសន្សំបានចន្លោះពី ១២០ ដុល្លារ ទៅ ១៥០ ដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំលើវិក្កយបត្រថាមពលរបស់ពួកគេ។

V2G នៅតែស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលដំបូងរបស់វា — ក្រុមហ៊ុនថាមពលនៅតែកំពុងរកវិធីរៀបចំបណ្តាញអគ្គិសនី និងរបៀបបង់ប្រាក់ឱ្យអតិថិជនដែលលក់អគ្គិសនីឱ្យពួកគេជាគីឡូវ៉ាត់ម៉ោង។ ប៉ុន្តែកម្មវិធីសាកល្បងកំពុងចាប់ផ្តើមនៅជុំវិញពិភពលោក៖ ក្រុមហ៊ុន Pacific Gas and Electric របស់រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា ដែលជាក្រុមហ៊ុនផ្តល់សេវាសាធារណៈធំជាងគេរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក បានចាប់ផ្តើមចុះឈ្មោះអតិថិជនក្នុងការសាកល្បងតម្លៃ ១១,៧ លានដុល្លារ ដើម្បីរកវិធីដែលវានឹងធ្វើសមាហរណកម្មទ្វេភាគីនៅទីបំផុត។

យោងតាមផែនការនេះ អតិថិជនលំនៅដ្ឋាននឹងទទួលបានប្រាក់ឧបត្ថម្ភរហូតដល់ ២៥០០ ដុល្លារសម្រាប់ថ្លៃដំឡើងឆ្នាំងសាកទ្វេទិស ហើយនឹងត្រូវបានបង់ប្រាក់ដើម្បីបញ្ចេញអគ្គិសនីត្រឡប់ទៅបណ្តាញអគ្គិសនីវិញនៅពេលដែលមានការខ្វះខាតដែលរំពឹងទុក។ អាស្រ័យលើភាពធ្ងន់ធ្ងរនៃតម្រូវការ និងសមត្ថភាពដែលមនុស្សមានឆន្ទៈបញ្ចេញ អ្នកចូលរួមអាចរកចំណូលបានចន្លោះពី ១០ ដុល្លារ ទៅ ៥០ ដុល្លារក្នុងមួយព្រឹត្តិការណ៍ អ្នកនាំពាក្យរបស់ PG&E លោក Paul Doherty បានប្រាប់ dot.LA កាលពីខែធ្នូថា

ក្រុមហ៊ុន PG&E បានកំណត់គោលដៅគាំទ្ររថយន្តអគ្គិសនីចំនួន 3 លានគ្រឿងនៅក្នុងតំបន់សេវាកម្មរបស់ខ្លួននៅត្រឹមឆ្នាំ 2030 ដែលក្នុងនោះជាង 2 លានគ្រឿងមានសមត្ថភាពគាំទ្រ V2G។