Çift Yönlü Şarj Nedir?

Çoğu elektrikli araçta elektrik tek yönlüdür; şarj cihazından, duvar prizinden veya diğer güç kaynağından bataryaya doğru akar. Bu elektriğin kullanıcı için açık bir maliyeti vardır ve önümüzdeki on yılın sonuna kadar tüm otomobil satışlarının yarısından fazlasının elektrikli araç olması beklendiğinden, zaten aşırı yüklenmiş elektrik şebekeleri üzerinde artan bir yük oluşturmaktadır.

Çift yönlü şarj, enerjiyi ters yönde, yani bataryadan aracın aktarma organları dışındaki başka bir şeye aktarmanıza olanak tanır. Elektrik kesintisi sırasında, düzgün şekilde bağlantılı bir elektrikli araç, bir eve veya iş yerine elektrik gönderebilir ve elektriğin birkaç gün boyunca açık kalmasını sağlayabilir; bu işlem araçtan eve (V2H) veya araçtan binaya (V2B) olarak bilinir.

Daha iddialı bir yaklaşımla, elektrikli aracınız, örneğin herkesin klimalarını çalıştırdığı bir sıcak hava dalgası sırasında olduğu gibi, talebin yüksek olduğu zamanlarda şebekeye güç sağlayarak istikrarsızlığı veya elektrik kesintilerini önleyebilir. Bu, araçtan şebekeye (V2G) teknolojisi olarak bilinir.

Çoğu arabanın zamanın %95'inde park halinde durduğunu düşünürsek, bu cazip bir strateji.

Ancak çift yönlü şarj özelliğine sahip bir araca sahip olmak denklemin sadece bir parçası. Ayrıca enerjinin her iki yönde de akmasına izin veren özel bir şarj cihazına da ihtiyacınız var. Bunu önümüzdeki yıl gibi erken bir tarihte görebiliriz: Haziran ayında, Montreal merkezli dcbel, r16 Ev Enerji İstasyonunun ABD'de konut kullanımı için onaylanan ilk çift yönlü EV şarj cihazı olduğunu duyurdu.

Wallbox'ın Quasar 2 adlı bir diğer çift yönlü şarj cihazı da 2024 yılının ilk yarısında Kia EV9 için satışa sunulacak.

Donanımın yanı sıra, elektrik şirketinizden de şebekeye güç göndermenin şebekeyi aşırı yüklemeyeceğinden emin olmanızı sağlayacak bir bağlantı anlaşmasına ihtiyacınız olacak.

V2G ile yatırımınızın bir kısmını geri kazanmak istiyorsanız, sistemi sizin için uygun bir şarj seviyesini koruyacak ve geri sattığınız enerji için en iyi fiyatı almanızı sağlayacak şekilde yönlendiren bir yazılıma ihtiyacınız olacak. Bu alandaki en büyük oyuncu, 2010 yılında kurulan Charlottesville, Virginia merkezli Fermata Energy şirketidir.

Kurucu David Slutzky, "Müşteriler platformumuza abone oluyor ve biz de tüm bu şebeke işlerini hallediyoruz," diyor. "Onların bu konuda düşünmelerine gerek kalmıyor."

Fermata, ABD genelinde çok sayıda V2G ve V2H pilot projesinde ortaklık yapmıştır. Denver'daki sürdürülebilirlik odaklı bir ortak çalışma alanı olan Alliance Center'da, bir Nissan Leaf, kullanılmadığı zamanlarda Fermata'nın çift yönlü şarj cihazına takılı tutulmaktadır. Merkez, Fermata'nın talep zirvesini tahmin eden yazılımının, sayaç arkası talep ücreti yönetimi olarak bilinen yöntemle elektrik faturasında ayda 300 dolar tasarruf sağladığını belirtiyor.

Fermata'nın verilerine göre, Rhode Island'daki Burrillville'de bir atıksu arıtma tesisinde park halinde bulunan bir Leaf marka araç, iki yaz boyunca yoğun elektrik tüketimi dönemlerinde şebekeye elektrik geri vererek yaklaşık 9.000 dolar gelir elde etti.

Şu anda çoğu V2G kurulumu küçük ölçekli ticari denemelerden ibaret. Ancak Slutzky, konutlara yönelik hizmetin yakında her yerde yaygınlaşacağını söylüyor.

"Bu gelecekte olacak bir şey değil," diyor. "Aslında zaten oluyor. Sadece daha büyük ölçekte gerçekleşmek üzere."

Çift yönlü şarj: araçtan eve
Çift yönlü gücün en basit biçimi, araçtan yüke veya V2L olarak bilinir. Bununla kamp ekipmanlarını, elektrikli aletleri veya başka bir elektrikli aracı (V2V olarak bilinir) şarj edebilirsiniz. Daha çarpıcı kullanım örnekleri de var: Geçen yıl, Teksaslı ürolog Christopher Yang, elektrik kesintisi sırasında Rivian R1T kamyonetinin bataryasıyla aletlerini çalıştırarak vazektomi ameliyatını tamamladığını duyurdu.

Ayrıca V2X veya araçtan her şeye iletişim terimini de duyabilirsiniz. Bu, V2H, V2G veya hatta V1G olarak bilinen yönetilen şarj için genel bir terim olabilen biraz kafa karıştırıcı bir terimdir. Ancak otomotiv sektöründeki diğerleri, bu kısaltmayı farklı bir bağlamda, araç ile yayalar, sokak lambaları veya trafik veri merkezleri de dahil olmak üzere başka bir varlık arasındaki her türlü iletişimi ifade etmek için kullanmaktadır.

Çift yönlü şarjın çeşitli versiyonları arasında, insan kaynaklı iklim değişikliği ve bakımsız elektrik şebekeleri nedeniyle elektrik kesintilerinin çok daha yaygın hale gelmesiyle V2H (Araçtan Hidroliğe Şarj) en geniş desteğe sahip. Wall Street Journal'ın federal verileri incelemesine göre, 2020 yılında ABD genelinde 180'den fazla yaygın ve uzun süreli elektrik kesintisi yaşandı; bu sayı 2000 yılında yirmiden azdı.

Elektrikli araçların batarya depolama sistemleri, dizel veya propan jeneratörlerine göre çeşitli avantajlara sahiptir; bunlardan biri, bir felaket sonrasında elektriğin genellikle diğer yakıt kaynaklarına göre daha hızlı geri gelmesidir. Ayrıca geleneksel jeneratörler gürültülü, hantal ve zehirli dumanlar yaymaktadır.

Acil durum gücü sağlamanın yanı sıra, V2H potansiyel olarak size para tasarrufu da sağlayabilir: Elektrik fiyatlarının yüksek olduğu zamanlarda evinizi çalıştırmak için depolanmış enerjiyi kullanırsanız, enerji faturalarınızı düşürebilirsiniz. Ayrıca, şebekeye elektrik geri göndermediğiniz için bir bağlantı anlaşmasına da ihtiyacınız yoktur.

Ancak enerji analisti Eisler'e göre, elektrik kesintisi sırasında V2H kullanmak yalnızca belirli bir noktaya kadar mantıklı.

“Eğer şebekenin güvenilmez olduğu ve hatta çökebileceği bir durumla karşı karşıyaysanız, kendinize şu soruyu sormanız gerekiyor: Bu çökme ne kadar sürecek?” diyor. “İhtiyaç duyduğunuzda elektrikli aracınızı şarj edebilecek misiniz?”

Benzer bir eleştiri Tesla'dan da geldi; Mart ayında çift yönlü işlevsellik ekleyeceğini duyurduğu aynı yatırımcılar günü basın toplantısında. O etkinlikte CEO Elon Musk, özelliği "son derece elverişsiz" olarak nitelendirerek önemsizleştirdi.

"Arabanızın fişini çekerseniz, eviniz karanlığa gömülür," diye belirtti. Elbette, V2H, Musk'ın tescilli güneş enerjili bataryası olan Tesla Powerwall'un doğrudan rakibi olacaktır.

Çift yönlü şarj: araçtan şebekeye

Birçok eyalette ev sahipleri, çatılarına kurdukları güneş panelleriyle ürettikleri fazla enerjiyi şebekeye geri satabiliyorlar. Peki ya bu yıl ABD'de satılması beklenen 1 milyondan fazla elektrikli araç da aynı şeyi yapabilseydi?

Rochester Üniversitesi'ndeki araştırmacılara göre, sürücüler enerji faturalarında yılda 120 ila 150 dolar arasında tasarruf sağlayabilirler.

V2G (Araçtan Şebekeye Şebeke İletimi) henüz emekleme aşamasında; enerji şirketleri şebekeyi nasıl hazırlayacaklarını ve kilovat saat satan müşterilerine nasıl ödeme yapacaklarını hâlâ çözmeye çalışıyorlar. Ancak dünya çapında pilot programlar başlatılıyor: ABD'nin en büyük elektrik şirketi olan Kaliforniya merkezli Pacific Gas and Electric, çift yönlü iletişimi nihai olarak nasıl entegre edeceğini belirlemek için 11,7 milyon dolarlık bir pilot programa müşteri kaydetmeye başladı.

Plan kapsamında, konut müşterileri çift yönlü şarj cihazı kurulum maliyetine yönelik 2.500 dolara kadar destek alacak ve beklenen bir elektrik kıtlığı olduğunda şebekeye elektrik geri deşarj etmeleri karşılığında ücret alacaklar. PG&E sözcüsü Paul Doherty, Aralık ayında dot.LA'ya verdiği demeçte, ihtiyacın ciddiyetine ve insanların deşarj etmeye istekli oldukları kapasiteye bağlı olarak, katılımcıların etkinlik başına 10 ila 50 dolar arasında kazanabileceğini söyledi.

PG&E, hizmet verdiği bölgede 2030 yılına kadar 3 milyon elektrikli aracı desteklemeyi hedefliyor; bu araçların 2 milyondan fazlasının V2G (araçtan şebekeye enerji transferi) özelliğini desteklemesi amaçlanıyor.