Зарадная станцыя пераменнага току супраць пастаяннага току

Калі вы калі-небудзь задаваліся пытаннем, чаму гэта называецца «хуткая зарадка пастаянным токам», адказ просты. «Пастаянны ток» адносіцца да «пастаяннага току» — тыпу энергіі, які выкарыстоўваюць акумулятары. Зарадныя станцыі 2-га ўзроўню выкарыстоўваюць «пераменны ток», які можна знайсці ў звычайных бытавых разетках. Электрамабілі маюць убудаваныя зарадныя прылады ўнутры аўтамабіля, якія пераўтвараюць пераменны ток у пастаянны для акумулятара. Хуткія зарадныя прылады пастаяннага току пераўтвараюць пераменны ток у пастаянны ўнутры зараднай станцыі і падаюць пастаянны ток непасрэдна ў акумулятар, таму яны зараджаюцца хутчэй.

Нашы станцыі ChargePoint Express і Express Plus забяспечваюць хуткую зарадку пастаянным токам. Скарыстайцеся нашай картай зарадных станцый, каб знайсці месцы хуткай зарадкі побач з вамі.

Тлумачэнне хуткай зарадкі пастаянным токам

Зарадка пераменным токам — самы просты від зарадкі, які можна знайсці: разеткі ёсць паўсюль, і амаль усе зарадныя прылады для электрамабіляў, якія вы сустракаеце ў дамах, гандлёвых цэнтрах і на працоўных месцах, з'яўляюцца зараднымі прыладамі 2-га ўзроўню. Зарадная прылада пераменнага току забяспечвае харчаваннем убудаваную зарадную прыладу аўтамабіля, пераўтвараючы пераменны ток у пастаянны для паступлення ў акумулятар. Працэнт прыёму ўбудаванай зараднай прылады адрозніваецца ў залежнасці ад брэнда, але абмежаваны з-за кошту, прасторы і вагі. Гэта азначае, што ў залежнасці ад вашага аўтамабіля поўная зарадка на ўзроўні 2 можа заняць ад чатырох-пяці гадзін да больш чым дванаццаці гадзін.

Хуткая зарадка пастаянным токам абыходзіць усе абмежаванні ўбудаванай зараднай прылады і неабходнае пераўтварэнне, замест гэтага пастаянны ток падаецца непасрэдна ў акумулятар, што дазваляе значна павялічыць хуткасць зарадкі. Час зарадкі залежыць ад памеру акумулятара, магутнасці зараднай прылады і іншых фактараў, але многія аўтамабілі здольныя зарадзіцца на 80% прыкладна за гадзіну або менш, выкарыстоўваючы большасць даступных на сённяшні дзень хуткіх зарадных прылад пастаяннага току.

Хуткая зарадка пастаянным токам вельмі важная для паездак на вялікія адлегласці/далёкія дыстанцыі і вялікіх аўтапаркаў. Хуткая зарадка дазваляе кіроўцам падзараджацца на працягу дня або падчас невялікага перапынку, замест таго, каб заставацца падключанымі да сеткі на ноч або на працягу многіх гадзін для поўнай зарадкі.

Старыя аўтамабілі мелі абмежаванні, якія дазвалялі ім зараджацца толькі на 50 кВт ад прылад пастаяннага току (калі яны наогул маглі гэта рабіць), але цяпер з'яўляюцца новыя аўтамабілі, якія могуць прымаць да 270 кВт. Паколькі памер акумулятара значна павялічыўся з моманту з'яўлення на рынку першых электрамабіляў, зарадныя прылады пастаяннага току паступова атрымліваюць больш высокую магутнасць — некаторыя з іх цяпер здольныя зараджаць да 350 кВт.

У цяперашні час у Паўночнай Амерыцы існуе тры тыпы хуткай зарадкі пастаянным токам: CHAdeMO, камбінаваная сістэма зарадкі (CCS) і Tesla Supercharger.

Усе буйныя вытворцы зарадных прылад пастаяннага току прапануюць шматстандартныя прылады, якія дазваляюць зараджаць прылады праз CCS або CHAdeMO з адной прылады. Зарадная прылада Tesla Supercharger можа абслугоўваць толькі аўтамабілі Tesla, аднак аўтамабілі Tesla могуць выкарыстоўваць іншыя зарадныя прылады, у прыватнасці CHAdeMO для хуткай зарадкі пастаянным токам, праз адаптар.

 4.Зарадная станцыя пастаяннага току

Зарадная станцыя пастаяннага току тэхналагічна значна больш складаная і ў шмат разоў даражэйшая за зарадную станцыю пераменнага току, і, акрамя таго, яна патрабуе магутнай крыніцы. Акрамя таго, зарадная станцыя пастаяннага току павінна мець магчымасць узаемадзейнічаць з аўтамабілем, а не з убудаванай зараднай прыладай, каб мець магчымасць рэгуляваць параметры выходнай магутнасці ў залежнасці ад стану і магчымасцей акумулятара.

У асноўным з-за цаны і тэхналагічнай складанасці, станцый пастаяннага току значна менш, чым станцый пераменнага току. У цяперашні час іх сотні, і яны размешчаны на галоўных артэрыях.

Стандартная магутнасць зараднай станцыі пастаяннага току складае 50 кВт, гэта значыць больш чым удвая перавышае магутнасць станцыі пераменнага току. Звышхуткія зарадныя станцыі маюць магутнасць да 150 кВт, а Tesla распрацавала суперультрамегахуткія зарадныя станцыі магутнасцю 250 кВт.
Зарадныя станцыі Tesla. Аўтар: Open Grid Scheduler (ліцэнзія CC0 1.0)

Аднак павольная зарадка з выкарыстаннем станцый пераменнага току больш бяспечная для акумулятараў і спрыяе іх даўгавечнасці, таму ідэальная стратэгія — зараджаць праз станцыю пераменнага току, а станцыі пастаяннага току выкарыстоўваць толькі ў далёкіх паездках.

Кароткі змест

З-за таго, што ў нас ёсць два тыпы току (пераменны і пастаянны), існуюць таксама дзве стратэгіі пры зарадцы электрамабіля.

Можна выкарыстоўваць зарадную станцыю пераменнага току, дзе зарадная прылада бярэ на сябе пераўтварэнне энергіі. Гэты варыянт павольнейшы, але таннейшы і больш мяккі. Зарадныя прылады пераменнага току маюць магутнасць да 22 кВт, і час, неабходны для поўнай зарадкі, залежыць толькі ад магутнасці бартавой зараднай прылады.

Таксама можна карыстацца станцыямі пастаяннага току, дзе зарадка каштуе даражэй, але яна адбываецца на працягу некалькіх хвілін. Звычайна іх магутнасць складае 50 кВт, але чакаецца, што ў будучыні яна павялічыцца. Магутнасць хуткіх зарадных станцый складае 150 кВт. Абедзве яны размешчаны вакол асноўных маршрутаў і павінны выкарыстоўвацца толькі для больш працяглых паездак.

Каб крыху ўскладніць сітуацыю, існуюць розныя тыпы раздымаў для зарадкі, агляд якіх мы прадстаўляем. Аднак сітуацыя змяняецца, з'яўляюцца міжнародныя стандарты і адаптары, таму ў будучыні гэта не будзе значна большай праблемай, чым розныя тыпы разетак у свеце.