Co je obousměrné nabíjení?

U většiny elektromobilů elektřina proudí jedním směrem – z nabíječky, zásuvky nebo jiného zdroje energie do baterie. Pro uživatele je zřejmé, že elektřina stojí peníze, a vzhledem k tomu, že se očekává, že do konce desetiletí budou elektromobily prodávat více než polovinu všech automobilů, představuje to rostoucí zátěž pro již tak přetížené energetické sítě.

Obousměrné nabíjení umožňuje přesouvat energii opačným směrem, z baterie do něčeho jiného než do pohonného ústrojí vozu. Během výpadku může správně propojený elektromobil poslat elektřinu zpět do domu nebo firmy a udržet ji zapnutou po dobu několika dní. Tento proces je známý jako „vehicle-to-home“ (V2H) nebo „vehicle-to-building“ (V2B).

Ambicióznější je, že váš elektromobil by mohl také dodávat energii do sítě, když je poptávka vysoká – například během vlny veder, kdy všichni používají klimatizaci – a zabránit tak nestabilitě nebo výpadkům proudu. Tomu se říká dodávka energie mezi vozidlem a sítí (V2G).

Vzhledem k tomu, že většina aut stojí zaparkovaná 95 % času, je to lákavá strategie.

Ale mít auto s obousměrným prouděním je jen část rovnice. Potřebujete také speciální nabíječku, která umožňuje tok energie v obou směrech. Toho bychom se mohli dočkat již příští rok: V červnu společnost dcbel se sídlem v Montrealu oznámila, že její domácí energetická stanice r16 se stala první obousměrnou nabíječkou pro elektromobily certifikovanou pro domácí použití v USA.

Další obousměrná nabíječka, Quasar 2 od Wallboxu, bude pro Kia EV9 k dispozici v první polovině roku 2024.

Kromě hardwaru budete také potřebovat propojovací smlouvu od vaší energetické společnosti, která zajistí, že posílání energie proti proudu nepřetíží síť.

A pokud chcete s V2G získat zpět část své investice, budete potřebovat software, který systém řídí tak, aby udržoval úroveň nabíjení, se kterou vám vyhovuje, a zároveň vám zajistil nejlepší cenu za energii, kterou prodáváte zpět. Velkým hráčem v této oblasti je Fermata Energy, společnost se sídlem v Charlottesville ve Virginii, založená v roce 2010.

„Zákazníci se přihlásí k odběru naší platformy a my děláme všechny ty věci s gridmi,“ říká zakladatel David Slutzky. „Nemusí o tom přemýšlet.“

Společnost Fermata se podílela na řadě pilotních projektů V2G a V2H po celých Spojených státech. V Alliance Center, coworkingovém prostoru v Denveru zaměřeném na udržitelnost, je Nissan Leaf zapojen do obousměrné nabíječky Fermata, když se s ním nejezdí. Centrum uvádí, že software společnosti Fermata pro prediktivní sledování špičkové poptávky dokáže ušetřit 300 dolarů měsíčně na účtech za elektřinu díky tzv. správě nabíjení za elektroměrem.

V Burrillville na Rhode Islandu si vůz Leaf zaparkovaný u čistírny odpadních vod vydělal během dvou let téměř 9 000 dolarů, uvádí Fermata, protože během špičky dodával elektřinu zpět do sítě.

V současné době se většina zařízení V2G nachází v malém komerčním testovacím rozsahu. Slutzky ale říká, že rezidenční služby budou brzy všudypřítomné.

„Tohle se neděje v budoucnosti,“ říká. „Už se to vlastně děje. Jen se to brzy rozšíří.“

Obousměrné nabíjení: z vozidla domů
Nejjednodušší forma obousměrného napájení je známá jako „vehicle to load“ neboli V2L. S ní můžete nabíjet kempingové vybavení, elektrické nářadí nebo jiné elektrické vozidlo (známé jako V2V). Existují i ​​dramatičtější případy použití: Loni texaský urolog Christopher Yang oznámil, že během výpadku proudu podstoupil vasektomii tím, že své nářadí napájel baterií ze svého pick-upu Rivian R1T.

Můžete také slyšet termín V2X, neboli vozidlo pro všechno. Je to trochu matoucí souhrnný termín, který může být zastřešujícím termínem pro V2H nebo V2G, nebo dokonce jen pro řízené nabíjení, známé jako V1G. Jiní v automobilovém průmyslu však tuto zkratku používají v jiném kontextu k označení jakéhokoli druhu komunikace mezi vozidlem a jinou entitou, včetně chodců, pouličního osvětlení nebo center dopravních dat.

Z různých iterací obousměrného nabíjení má V2H největší podporu, protože klimatické změny způsobené člověkem a špatně udržované elektrické sítě způsobily, že výpadky jsou mnohem častější. Podle přehledu federálních dat Wall Street Journal došlo v roce 2020 v USA k více než 180 rozsáhlým trvalým výpadkům, oproti méně než dvěma desítkám v roce 2000.

Bateriové úložiště elektromobilů má oproti naftovým nebo propan-butanovým generátorům několik výhod, včetně toho, že po katastrofě se dodávka elektřiny obvykle obnoví rychleji než u jiných paliv. Tradiční generátory jsou navíc hlučné, těžkopádné a chrlí škodlivé výpary.

Kromě zajištění nouzového napájení vám V2H může potenciálně ušetřit peníze: Pokud používáte uloženou energii k napájení svého domu, když jsou sazby elektřiny vyšší, můžete snížit své účty za energie. A nepotřebujete propojovací smlouvu, protože elektřinu nedodáváte zpět do sítě.

Ale použití V2H při výpadku proudu má smysl jen do určité míry, říká energetický analytik Eisler.

„Pokud se díváte na situaci, kdy je síť nespolehlivá a může dokonce dojít k jejímu zhroucení, musíte si položit otázku, jak dlouho tento výpadek potrvá,“ říká. „Budete schopni dobít elektromobil, když ho budete potřebovat?“

Podobná kritika zazněla i od Tesly – během téže tiskové konference ke dni investorů v březnu, na které oznámila, že přidá obousměrnou funkcionalitu. Na této akci generální ředitel Elon Musk tuto funkci bagatelizoval jako „extrémně nepohodlnou“.

„Když odpojíte auto ze zásuvky, váš dům se ztmí,“ poznamenal. V2H by samozřejmě byl přímým konkurentem Tesla Powerwall, Muskovy proprietární solární baterie.

Obousměrné nabíjení: vozidlo do sítě

Majitelé domů v mnoha státech již nyní mohou prodávat přebytečnou energii, kterou vyrobí ze střešních solárních panelů, zpět do sítě. Co kdyby totéž dokázalo i více než 1 milion elektromobilů, které se letos v USA mají prodat?

Podle výzkumníků z Rochesterské univerzity by řidiči mohli ušetřit na účtech za energie 120 až 150 dolarů ročně.

V2G je stále v plenkách – energetické společnosti stále zjišťují, jak připravit síť a jak platit zákazníkům, kteří jim prodávají kilowatthodiny. Pilotní programy se však spouštějí po celém světě: kalifornská společnost Pacific Gas and Electric, největší americký dodavatel energií, začala registrovat zákazníky do pilotního projektu v hodnotě 11,7 milionu dolarů, aby zjistila, jak nakonec integruje obousměrnost.

Podle plánu obdrží rezidenční zákazníci až 2 500 dolarů na náklady na instalaci obousměrné nabíječky a budou placeni za zpětné odběry elektřiny do sítě v případě očekávaného nedostatku. V závislosti na závažnosti potřeby a kapacitě, kterou jsou lidé ochotni odebrat, by si účastníci mohli na akci vydělat 10 až 50 dolarů, uvedl v prosinci serveru dot.LA mluvčí společnosti PG&E Paul Doherty.

Společnost PG&E si stanovila cíl do roku 2030 podporovat ve své oblasti 3 miliony elektromobilů, z nichž více než 2 miliony budou schopny podporovat technologii V2G.