Beth yw Gwefru Dwyffordd?

Gyda'r rhan fwyaf o gerbydau trydan, mae trydan yn mynd un ffordd - o'r gwefrydd, soced wal neu ffynhonnell bŵer arall i'r batri. Mae cost amlwg i'r defnyddiwr am y trydan, a chyda disgwyl i fwy na hanner yr holl geir a werthir fod yn gerbydau trydan erbyn diwedd y degawd, mae baich cynyddol ar gridiau cyfleustodau sydd eisoes wedi'u gor-drethu.

Mae gwefru deuffordd yn caniatáu ichi symud ynni i'r cyfeiriad arall, o'r batri i rywbeth heblaw am drên gyrru'r car. Yn ystod toriad pŵer, gall cerbyd trydan sydd wedi'i gysylltu'n iawn anfon trydan yn ôl i dŷ neu fusnes a chadw'r pŵer ymlaen am sawl diwrnod, proses a elwir yn gerbyd-i-gartref (V2H) neu gerbyd-i-adeilad (V2B).

Yn fwy uchelgeisiol, gallai eich cerbyd trydan hefyd ddarparu pŵer i'r rhwydwaith pan fydd y galw'n uchel — dyweder, yn ystod ton wres pan fydd pawb yn rhedeg eu cyflyrwyr aer — ac osgoi ansefydlogrwydd neu doriadau pŵer. Gelwir hynny'n gerbyd-i-grid (V2G).

O ystyried bod y rhan fwyaf o geir wedi'u parcio 95% o'r amser, mae'n strategaeth demtasiwn.

Ond dim ond rhan o'r hafaliad yw cael car sydd â gallu deuffordd. Mae angen gwefrydd arbennig arnoch hefyd sy'n caniatáu i ynni lifo'r ddwy ffordd. Gallem weld hynny mor gynnar â'r flwyddyn nesaf: Ym mis Mehefin, cyhoeddodd dcbel, sydd wedi'i leoli ym Montreal, mai ei Orsaf Ynni Cartref r16 oedd y gwefrydd cerbyd trydan deuffordd cyntaf sydd wedi'i ardystio ar gyfer defnydd preswyl yn yr Unol Daleithiau.

Bydd gwefrydd deuffordd arall, y Quasar 2 gan Wallbox, ar gael ar gyfer y Kia EV9 yn hanner cyntaf 2024.

Ar wahân i'r caledwedd, bydd angen cytundeb rhyng-gysylltu arnoch chi hefyd gan eich cwmni trydan, gan sicrhau na fydd anfon pŵer i fyny'r afon yn gorlethu'r grid.

Ac os ydych chi eisiau adennill rhywfaint o'ch buddsoddiad gyda V2G, bydd angen meddalwedd arnoch chi sy'n cyfarwyddo'r system i gynnal lefel o wefr rydych chi'n gyfforddus â hi wrth gael y pris gorau i chi am yr ynni rydych chi'n ei werthu'n ôl. Y chwaraewr mawr yn y maes hwnnw yw Fermata Energy, cwmni sydd wedi'i leoli yn Charlottesville, Virginia a sefydlwyd yn 2010.

“Mae cwsmeriaid yn tanysgrifio i’n platfform ac rydyn ni’n gwneud yr holl bethau grid hynny,” meddai’r sylfaenydd David Slutzky. “Does dim rhaid iddyn nhw feddwl amdano.”

Mae Fermata wedi partneru ar nifer o gynlluniau peilot V2G a V2H ledled yr Unol Daleithiau. Yng Nghanolfan y Gynghrair, gofod cydweithio sy'n canolbwyntio ar gynaliadwyedd yn Denver, mae Nissan Leaf yn cael ei blygio i mewn i wefrydd deuffordd Fermata pan nad yw'n cael ei yrru o gwmpas. Dywed y ganolfan fod meddalwedd rhagfynegol brig-galw Fermata yn gallu arbed $300 y mis iddo ar ei fil trydan gyda'r hyn a elwir yn rheoli tâl galw y tu ôl i'r mesurydd.

Yn Burrillville, Rhode Island, enillodd Leaf a oedd wedi'i barcio mewn gwaith trin dŵr gwastraff bron i $9,000 dros ddau haf, yn ôl Fermata, trwy ollwng trydan yn ôl i'r grid yn ystod digwyddiadau brig.

Ar hyn o bryd, treialon masnachol ar raddfa fach yw'r rhan fwyaf o osodiadau V2G. Ond mae Slutzky yn dweud y bydd gwasanaeth preswyl ym mhobman yn fuan.

“Nid yw hyn yn y dyfodol,” meddai. “Mae eisoes yn digwydd, mewn gwirionedd. Dim ond ei fod ar fin ehangu.”

Gwefru dwyffordd: cerbyd i'r cartref
Y ffurf symlaf o bŵer deuffordd yw'r enw cerbyd i lwytho, neu V2L. Gyda hi, gallwch chi wefru offer gwersylla, offer pŵer neu gerbyd trydan arall (a elwir yn V2V). Mae yna ddefnyddiau achosion mwy dramatig: Y llynedd, cyhoeddodd yr wrolegydd o Texas, Christopher Yang, ei fod wedi cwblhau fasectomi yn ystod toriad pŵer trwy bweru ei offer gyda'r batri yn ei lori Rivian R1T.

Efallai y byddwch hefyd yn clywed y term V2X, neu gerbyd i bopeth. Mae'n derm cyffredinol braidd yn ddryslyd a all fod yn derm cyffredinol ar gyfer V2H neu V2G neu hyd yn oed dim ond gwefru rheoledig, a elwir yn V1G. Ond mae eraill yn y diwydiant modurol yn defnyddio'r talfyriad, mewn cyd-destun gwahanol, i olygu unrhyw fath o gyfathrebu rhwng y cerbyd ac endid arall, gan gynnwys cerddwyr, goleuadau stryd neu ganolfannau data traffig.

O'r gwahanol fersiynau o wefru deuffordd, V2H sydd â'r gefnogaeth ehangaf, gan fod newid hinsawdd a achosir gan ddyn a gridiau trydan sydd wedi'u cynnal a'u cadw'n wael wedi gwneud toriadau trydan yn llawer mwy cyffredin. Roedd mwy na 180 o darfu parhaus eang ledled yr Unol Daleithiau yn 2020, yn ôl adolygiad o ddata ffederal gan y Wall Street Journal, i fyny o lai na dau ddwsin yn 2000.

Mae gan storio batris cerbydau trydan sawl mantais dros generaduron diesel neu bropan, gan gynnwys, ar ôl trychineb, bod trydan fel arfer yn cael ei adfer yn gyflymach na chyflenwadau tanwydd eraill. Ac mae generaduron traddodiadol yn swnllyd ac yn drwsgl ac yn chwydu mygdarth niweidiol.

Ar wahân i ddarparu pŵer brys, gall V2H arbed arian i chi o bosibl: Os ydych chi'n defnyddio ynni wedi'i storio i bweru'ch cartref pan fydd cyfraddau trydan yn uwch, gallwch chi ostwng eich biliau ynni. Ac nid oes angen cytundeb rhyng-gysylltu arnoch chi oherwydd nad ydych chi'n gwthio trydan yn ôl i'r grid.

Ond dim ond i ryw raddau y mae defnyddio V2H mewn toriad trydan yn gwneud synnwyr, meddai'r dadansoddwr ynni Eisler.

“Os ydych chi’n edrych ar sefyllfa lle mae’r grid yn annibynadwy a hyd yn oed yn gallu chwalu, mae’n rhaid i chi ofyn i chi’ch hun, pa mor hir fydd y ddamwain honno’n para,” meddai. “Ydych chi’n mynd i allu ailwefru’r cerbyd trydan hwnnw pan fydd ei angen arnoch chi?”

Daeth beirniadaeth debyg gan Tesla — yn ystod yr un gynhadledd i'r wasg ar ddiwrnod y buddsoddwyr ym mis Mawrth lle cyhoeddodd y byddai'n ychwanegu swyddogaeth ddwyffordd. Yn y digwyddiad hwnnw, fe wnaeth y Prif Swyddog Gweithredol Elon Musk leihau'r nodwedd fel un "anghyfleus iawn".

“Os datgysylltwch chi’ch car, bydd eich tŷ’n mynd yn dywyll,” sylwodd. Wrth gwrs, byddai V2H yn gystadleuydd uniongyrchol i’r Tesla Powerwall, batri solar perchnogol Musk.

Gwefru dwyffordd: cerbyd i'r grid

Gall perchnogion tai mewn llawer o daleithiau eisoes werthu'r ynni dros ben maen nhw'n ei gynhyrchu gyda phaneli solar ar doeau yn ôl i'r grid. Beth pe bai'r mwy nag 1 miliwn o gerbydau trydan y disgwylir eu gwerthu yn yr Unol Daleithiau eleni yn gallu gwneud yr un peth?

Yn ôl ymchwilwyr ym Mhrifysgol Rochester, gallai gyrwyr arbed rhwng $120 a $150 y flwyddyn ar eu bil ynni.

Mae V2G yn dal yn ei ddyddiau cynnar — mae cwmnïau pŵer yn dal i ddarganfod sut i baratoi'r grid a sut i dalu cwsmeriaid sy'n gwerthu cilowat oriau iddynt. Ond mae rhaglenni peilot yn lansio ledled y byd: mae Pacific Gas and Electric o California, cyfleustodau mwyaf yr Unol Daleithiau, wedi dechrau cofrestru cwsmeriaid mewn cynllun peilot gwerth $11.7 miliwn i ddarganfod sut y bydd yn integreiddio deugyfeiriadedd yn y pen draw.

O dan y cynllun, bydd cwsmeriaid preswyl yn derbyn hyd at $2,500 tuag at gost gosod gwefrydd deuffordd a byddant yn cael eu talu i ryddhau trydan yn ôl i'r grid pan fydd prinder disgwyliedig. Yn dibynnu ar ddifrifoldeb yr angen a'r capasiti y mae pobl yn fodlon ei ryddhau, gallai cyfranogwyr wneud rhwng $10 a $50 fesul digwyddiad, meddai llefarydd PG&E, Paul Doherty, wrth dot.LA ym mis Rhagfyr.

Mae PG&E wedi gosod nod o gefnogi 3 miliwn o gerbydau trydan yn ei ardal wasanaeth erbyn 2030, gyda mwy na 2 filiwn ohonynt yn gallu cefnogi V2G.