CCS vs. Teslas NACS-ladestik

CCS vs. Teslas NACS-ladestik

CCS og Teslas NACS er de vigtigste DC-stikstandarder til hurtigopladning af elbiler i Nordamerika. CCS-stik kan levere højere strøm og spænding, mens Teslas NACS har et mere pålideligt ladenetværk og bedre design. Begge kan oplade elbiler til 80 % på under 30 minutter. Teslas NACS er meget udbredt og vil blive understøttet af store bilproducenter. Markedet vil bestemme den dominerende standard, men Teslas NACS er i øjeblikket mere populær.

Hurtigopladning af elbiler i Nordamerika bruger primært to DC-stikstandarder: CCS og Teslas NACS. CCS-standarden tilføjer hurtigopladningsben til SAE J1772 AC-stikket, mens Teslas NACS er et tobenet stik, der understøtter både AC- og DC-hurtigopladning. Mens Teslas NACS er bedre designet med mindre og lettere stik og et pålideligt ladenetværk, kan CCS-stik levere højere strøm og spænding. I sidste ende vil den dominerende standard blive bestemt af markedet.

De fleste elbiler i Nordamerika hurtigoplades enten ved hjælp af Combined Charging System (CCS) eller Teslas North America Charging Standard (NACS). CCS bruges af alle ikke-Tesla elbiler og giver adgang til Teslas proprietære netværk af Supercharger-stationer. Forskellen mellem CCS og NACS og virkningen på opladning af elbiler undersøges nedenfor.

Den nordamerikanske version af CCS tilføjer hurtigopladningsben til SAE J1772 AC-stikket. Den kan levere op til 350 kW strøm og oplade de fleste elbilbatterier til 80 % på mindre end 20 minutter. CCS-stik i Nordamerika er designet omkring Type 1-stikket, mens europæiske CCS-stik har Type 2-stik kendt som Mennekes. Ikke-Tesla elbiler i Nordamerika, undtagen Nissan Leaf, bruger et indbygget CCS-stik til hurtigopladning.

Teslas NACS er et stik med to ben, der understøtter både AC- og DC-hurtigopladning. Det er ikke en udvidet version af J1772-stikket som CCS. Den maksimale effekt for NACS i Nordamerika er 250 kW, hvilket tilføjer 320 km rækkevidde på 15 minutter ved en V3 Supercharger-station. I øjeblikket leveres kun Tesla-køretøjer med NACS-porten, men andre populære bilproducenter vil begynde at sælge NACS-udstyrede elbiler i 2025.

Når man sammenligner NACS og CCS, spiller flere evalueringskriterier ind. Med hensyn til design er NACS-stik mindre, lettere og mere kompakte end CCS-stik. NACS-stik har også en knap på håndtaget til at åbne låsen til opladningsporten. Det kan være mere udfordrende at tilslutte et CCS-stik, især om vinteren, på grund af lange, tykke og tunge kabler.

Med hensyn til brugervenlighed er CCS-kabler længere for at kunne rumme forskellige ladeporte i forskellige elbilmærker. I modsætning hertil har Tesla-køretøjer, undtagen Roadsteren, NACS-porte i venstre baglygte, hvilket giver mulighed for kortere og tyndere kabler. Teslas Supercharger-netværk anses bredt for at være mere pålideligt og omfattende end andre elbilsladenetværk, hvilket gør det lettere at finde NACS-stik.

Selvom CCS-stikstandarden teknisk set kan levere mere strøm til batteriet, afhænger den faktiske opladningshastighed af elbilens maksimale opladningseffekt. Teslas NACS-stik er begrænset til maksimalt 500 volt, mens CCS-stik kan levere op til 1.000 volt. De tekniske forskelle mellem NACS- og CCS-stik er beskrevet i en tabel.

Både NACS- og CCS-stik kan hurtigt oplade elbiler fra 0 % til 80 % på under 30 minutter. NACS er dog lidt bedre designet og giver adgang til et mere pålideligt ladenetværk. CCS-stik kan levere højere strøm og spænding, men dette kan ændre sig med introduktionen af ​​V4 Superchargers. Derudover, hvis der ønskes tovejs opladningsteknologi, er muligheder med CCS-stik nødvendige, undtagen for Nissan Leaf, som bruger et CHAdeMO-stik. Tesla planlægger at tilføje tovejs opladningsfunktion til sine køretøjer inden 2025.

Markedet vil i sidste ende afgøre, hvilket ladestik der er bedst til elbiler, efterhånden som udbredelsen af ​​elbiler stiger. Teslas NACS forventes at blive den dominerende standard, støttet af store bilproducenter og dens popularitet i USA, hvor Superchargers er den mest almindelige type hurtigoplader.