Hvad er tovejsopladning?

Med de fleste elbiler går elektriciteten én vej – fra opladeren, stikkontakten eller anden strømkilde til batteriet. Der er en åbenlys omkostning for brugeren for elektriciteten, og da mere end halvdelen af ​​alt bilsalg forventes at være elbiler inden udgangen af ​​årtiet, er det en stigende byrde på de allerede overbelastede forsyningsnet.

Tovejsopladning giver dig mulighed for at flytte energi den anden vej, fra batteriet til noget andet end bilens drivlinje. Under et strømafbrydelse kan en korrekt forbundet elbil sende strøm tilbage til et hus eller en virksomhed og holde strømmen tændt i flere dage, en proces kendt som vehicle-to-home (V2H) eller vehicle-to-building (V2B).

Mere ambitiøst kan din elbil også forsyne netværket med strøm, når efterspørgslen er høj – f.eks. under en hedebølge, hvor alles klimaanlæg kører – og undgå ustabilitet eller strømafbrydelser. Det kaldes vehicle-to-grid (V2G).

I betragtning af at de fleste biler holder parkeret 95% af tiden, er det en fristende strategi.

Men at have en bil med tovejsfunktion er kun en del af ligningen. Du har også brug for en speciel oplader, der tillader energi at flyde begge veje. Det kunne vi se allerede næste år: I juni annoncerede Montreal-baserede dcbel, at deres r16 Home Energy Station var blevet den første tovejsoplader til elbiler, der er certificeret til privat brug i USA.

En anden tovejsoplader, Quasar 2 fra Wallbox, vil være tilgængelig til Kia EV9 i første halvdel af 2024.

Udover hardwaren skal du også have en sammenkoblingsaftale med dit elselskab, der sikrer, at strømforsyningen opstrøms ikke overbelaster nettet.

Og hvis du vil tjene noget af din investering ind igen med V2G, skal du bruge software, der styrer systemet til at opretholde et opladningsniveau, du er komfortabel med, samtidig med at du får den bedste pris for den energi, du sælger tilbage. Den store spiller på dette område er Fermata Energy, en virksomhed med base i Charlottesville, Virginia, der blev grundlagt i 2010.

"Kunderne abonnerer på vores platform, og så klarer vi alt det der med grid-arbejdet," siger grundlægger David Slutzky. "De behøver ikke at tænke over det."

Fermata har samarbejdet om adskillige V2G- og V2H-pilotprojekter i hele USA. I Alliance Center, et bæredygtighedsorienteret coworking-område i Denver, er en Nissan Leaf tilsluttet en Fermata tovejsoplader, når den ikke kører rundt. Centret siger, at Fermatas software til prædiktiv spidsbelastning kan spare dem $300 om måneden på deres elregning med det, der kaldes bag-måleren-demand charge management.

I Burrillville, Rhode Island, tjente en Leaf parkeret ved et spildevandsrensningsanlæg næsten 9.000 dollars over to somre ifølge Fermata ved at aflede elektricitet tilbage til nettet under spidsbelastningsperioder.

Lige nu er de fleste V2G-opsætninger små kommercielle forsøg. Men Slutzky siger, at private tjenester snart vil være allestedsnærværende.

"Dette er ikke i fremtiden," siger han. "Det sker faktisk allerede. Det er bare, at det er ved at skalere."

Tovejsopladning: køretøj til hjem
Den enkleste form for tovejsstrøm er kendt som "vehicle to load" eller V2L. Med den kan du oplade campingudstyr, elværktøj eller et andet elektrisk køretøj (kendt som V2V). Der er mere dramatiske anvendelsesmuligheder: Sidste år annoncerede den texanske urolog Christopher Yang, at han havde gennemført en vasektomi under et strømafbrydelse ved at drive sine værktøjer med batteriet i sin Rivian R1T pickup.

Du hører måske også udtrykket V2X, eller "køretøj" for alting. Det er en lidt forvirrende samlebetegnelse, der kan være en paraplybetegnelse for V2H eller V2G eller endda bare administreret opladning, kendt som V1G. Men andre i bilindustrien bruger forkortelsen i en anden kontekst til at betegne enhver form for kommunikation mellem køretøjet og en anden enhed, herunder fodgængere, gadelygter eller trafikdatacentre.

Af de forskellige versioner af tovejsopladning har V2H den bredeste støtte, da menneskeskabte klimaforandringer og dårligt vedligeholdte elnet har gjort afbrydelser meget mere almindelige. Der var mere end 180 udbredte vedvarende afbrydelser i USA i 2020, ifølge en Wall Street Journal-gennemgang af føderale data, en stigning fra færre end to dusin i 2000.

Batterilagring til elbiler har flere fordele i forhold til diesel- eller propangeneratorer, herunder at strømmen efter en katastrofe normalt genoprettes hurtigere end andre brændstofforsyninger. Og traditionelle generatorer er larmende og besværlige og udspyder skadelige dampe.

Udover at levere nødstrøm kan V2H potentielt spare dig penge: Hvis du bruger lagret energi til at forsyne dit hjem med strøm, når elpriserne er højere, kan du sænke dine energiregninger. Og du behøver ikke en samtrafikaftale, fordi du ikke sender elektricitet tilbage til nettet.

Men det giver kun mening til en vis grad at bruge V2H i tilfælde af strømsvigt, siger energianalytiker Eisler.

"Hvis man ser på en situation, hvor elnettet er upålideligt og måske endda går ned, må man spørge sig selv, hvor længe det nedbrud vil vare," siger han. "Vil man være i stand til at genoplade den elbil, når man har brug for det?"

En lignende kritik kom fra Tesla – under den samme pressekonference på investordagen i marts, hvor de annoncerede, at de ville tilføje tovejsfunktionalitet. Ved det arrangement nedtonede administrerende direktør Elon Musk funktionen som "ekstremt ubelejlig".

"Hvis du tager stikket ud af din bil, bliver dit hus mørkt," bemærkede han. Selvfølgelig ville V2H være en direkte konkurrent til Tesla Powerwall, Musks proprietære solcellebatteri.

Tovejsopladning: køretøj til elnettet

Husejere i mange stater kan allerede sælge den overskydende energi, de genererer med solpaneler på taget, tilbage til nettet. Hvad nu hvis de mere end 1 million elbiler, der forventes solgt i USA i år, kunne gøre det samme?

Ifølge forskere ved University of Rochester kan bilister spare mellem 120 og 150 dollars om året på deres energiregning.

V2G er stadig i sin spæde start – elselskaber er stadig ved at finde ud af, hvordan de skal forberede nettet, og hvordan de skal betale kunder, der sælger dem kilowatt-timer. Men pilotprogrammer lanceres over hele verden: Californiens Pacific Gas and Electric, USA's største forsyningsselskab, er begyndt at tilmelde kunder til et pilotprojekt til 11,7 millioner dollars for at finde ud af, hvordan det i sidste ende vil integrere tovejsteknologi.

I henhold til planen vil private kunder modtage op til 2.500 dollars i omkostningerne ved at installere en tovejsoplader og vil blive betalt for at aflade elektricitet tilbage til nettet, når der er en forventet mangel. Afhængigt af behovets omfang og den kapacitet, folk er villige til at aflade, kan deltagerne tjene mellem 10 og 50 dollars pr. arrangement, fortalte PG&E-talsmand Paul Doherty til dot.LA i december.

PG&E har sat et mål om at understøtte 3 millioner elbiler i sit serviceområde inden 2030, hvoraf mere end 2 millioner af dem kan understøtte V2G.