CCS kontraŭ la ŝarga konektilo NACS de Tesla

CCS kontraŭ la ŝarga konektilo NACS de Tesla

CCS kaj NACS de Tesla estas la ĉefaj normoj por kontinukurenta ŝtopilo por rapidŝargeblaj elektraj veturiloj en Nordameriko. CCS-konektiloj povas liveri pli altan kurenton kaj tension, dum NACS de Tesla havas pli fidindan ŝargan reton kaj pli bonan dezajnon. Ambaŭ povas ŝargi elektrajn veturilojn ĝis 80% en malpli ol 30 minutoj. NACS de Tesla estas vaste uzata kaj estos subtenata de gravaj aŭtoproduktantoj. La merkato determinos la dominan normon, sed NACS de Tesla estas nuntempe pli populara.

Rapide ŝargeblaj elektraj veturiloj en Nordameriko ĉefe uzas du normojn por kontinukurenta ŝtopilo: CCS kaj NACS de Tesla. La normo CCS aldonas rapidŝargajn stiftojn al la SAE J1772 AC-konektilo, dum la NACS de Tesla estas du-stifta ŝtopilo, kiu subtenas kaj AC kaj DC rapidan ŝargadon. Kvankam la NACS de Tesla estas pli bone desegnita kun pli malgrandaj kaj pli malpezaj ŝtopiloj kaj fidinda ŝarga reto, CCS-konektiloj povas liveri pli altan kurenton kaj tension. Fine, la domina normo estos determinita de la merkato.

Plej multaj elektraj veturiloj en Nordameriko estas rapide ŝargataj per aŭ la Kombinita Ŝarga Sistemo (KKS) aŭ la Nordamerika Ŝarga Normo (NKS) de Tesla. KKS estas uzata de ĉiuj ne-Tesla elektraj veturiloj kaj donas aliron al la propra reto de Superŝargiloj de Tesla. La diferenco inter KKS kaj KKS kaj la efiko sur ŝargado de elektraj veturiloj estas esploritaj sube.

La nordamerika versio de CCS aldonas rapidŝargajn stiftojn al la SAE J1772 AC-konektilo. Ĝi povas liveri ĝis 350 kW da potenco, ŝargante plej multajn EV-bateriojn ĝis 80% en malpli ol 20 minutoj. CCS-konektiloj en Nordameriko estas dizajnitaj ĉirkaŭ la Tipo 1-konektilo, dum eŭropaj CCS-ŝtopiloj havas Tipo 2-konektilojn konatajn kiel Mennekes. Ne-Tesla EV-oj en Nordameriko, krom la Nissan Leaf, uzas enkonstruitan CCS-konektilon por rapida ŝargado.

La NACS de Tesla estas du-pingla ŝtopilo, kiu subtenas kaj AC kaj DC rapidan ŝargadon. Ĝi ne estas pligrandigita versio de la J1772-konektilo kiel CCS. La maksimuma povumo de NACS en Nordameriko estas 250 kW, kio aldonas 200 mejlojn da atingodistanco en 15 minutoj ĉe V3-superŝarga stacio. Nuntempe, nur Tesla-veturiloj havas la NACS-pordon, sed aliaj popularaj aŭtoproduktantoj komencos vendi NACS-ekipitajn elektrajn veturilojn en 2025.

Kiam oni komparas NACS kaj CCS, pluraj takskriterioj ludas rolon. Rilate al dezajno, NACS-ŝtopiloj estas pli malgrandaj, pli malpezaj kaj pli kompaktaj ol CCS-ŝtopiloj. NACS-konektiloj ankaŭ havas butonon sur la tenilo por malfermi la riglilon de la ŝarga pordo. Enŝovi CCS-konektilon povas esti pli malfacila, precipe dum vintro, pro longaj, dikaj kaj pezaj kabloj.

Rilate al facileco de uzo, CCS-kabloj estas pli longaj por akomodi diversajn ŝargajn konektilojn en malsamaj markoj de elektraj veturiloj. Kontraste, Tesla-veturiloj, krom la Roadster, havas NACS-konektilojn en la maldekstra malantaŭa lampo, ebligante pli mallongajn kaj pli maldikajn kablojn. La Superŝargila reto de Tesla estas vaste konsiderata pli fidinda kaj ampleksa ol aliaj elektraj ŝargaj retoj, faciligante trovi NACS-konektilojn.

Kvankam la CCS-ŝtopilo-normo teknike povas liveri pli da potenco al la baterio, la efektiva ŝarĝrapideco dependas de la maksimuma ŝarĝenira potenco de la elektra veturilo. La NACS-ŝtopilo de Tesla estas limigita al maksimumo de 500 voltoj, dum CCS-konektiloj povas liveri ĝis 1000 voltojn. La teknikaj diferencoj inter NACS- kaj CCS-konektiloj estas skizitaj en tabelo.

Kaj NACS- kaj CCS-konektiloj povas rapide ŝargi elektrajn veturilojn de 0% ĝis 80% en malpli ol 30 minutoj. Tamen, NACS estas iom pli bone desegnita kaj ofertas aliron al pli fidinda ŝarga reto. CCS-konektiloj povas liveri pli altan kurenton kaj tension, sed tio povus ŝanĝiĝi per la enkonduko de V4-superŝargiloj. Krome, se oni deziras dudirektan ŝargan teknologion, necesas opcioj kun CCS-konektiloj, krom por la Nissan Leaf, kiu uzas CHAdeMO-konektilon. Tesla planas aldoni dudirektan ŝargan kapablon al siaj veturiloj antaŭ 2025.

La merkato finfine determinos la pli bonan ŝargan konektilon por elektraj veturiloj (EV) dum la adopto de EV pliiĝas. Oni atendas, ke la NACS de Tesla aperos kiel la domina normo, subtenata de gravaj aŭtoproduktantoj kaj ĝia populareco en Usono, kie superŝargiloj estas la plej ofta tipo de rapida ŝargilo.