Kio estas Dudirekta Ŝargado?

Ĉe plej multaj elektraj veturiloj (EV), elektro iras unudirekten — de la ŝargilo, ŝtopilo aŭ alia energifonto en la baterion. Estas evidenta kosto por la uzanto pro la elektro kaj, ĉar pli ol duono de ĉiuj aŭtovendoj estas atendataj esti EV antaŭ la fino de la jardeko, kreskanta ŝarĝo sur jam troŝarĝitaj elektraj retoj.

Dudirekta ŝargado permesas movi energion alidirekten, de la baterio al io alia ol la aŭtomobila transmisio. Dum paneo, ĝuste ligita elektra veturilo povas sendi elektron reen al domo aŭ entrepreno kaj konservi la potencon dum pluraj tagoj, procezo konata kiel veturilo-al-hejmo (V2H) aŭ veturilo-al-konstruaĵo (V2B).

Pli ambicie, via elektra veturilo povus ankaŭ provizi energion al la reto kiam la postulo estas alta — ekzemple, dum varmondo kiam ĉiuj funkciigas siajn klimatizilojn — kaj eviti malstabilecon aŭ senkurentiĝojn. Tio estas konata kiel veturilo-al-reto (V2G).

Konsiderante, ke la plej multaj aŭtoj restas parkitaj 95% de la tempo, ĝi estas alloga strategio.

Sed havi aŭton kun dudirekta kapablo estas nur parto de la ekvacio. Vi ankaŭ bezonas specialan ŝargilon, kiu permesas al energio flui ambaŭdirekten. Ni povus vidi tion jam venontjare: En junio, la Montreala dcbel anoncis, ke ĝia r16 Home Energy Station fariĝis la unua dudirekta EV-ŝargilo atestita por loĝdoma uzo en Usono.

Alia dudirekta ŝargilo, la Quasar 2 de Wallbox, estos havebla por la Kia EV9 en la unua duono de 2024.

Krom la aparataro, vi ankaŭ bezonos interkonektan interkonsenton de via elektra kompanio, certigante, ke sendado de potenco kontraŭflue ne superŝarĝos la reton.

Kaj se vi volas reakiri iom da via investo per V2G, vi bezonos programaron, kiu direktas la sistemon por konservi nivelon de ŝargo, kiun vi komfortas, samtempe ricevante la plej bonan prezon por la energio, kiun vi revendas. La granda ludanto en tiu areo estas Fermata Energy, kompanio bazita en Charlottesville, Virginio, fondita en 2010.

“Klientoj abonas nian platformon kaj ni faras ĉiujn tiujn kradajn aferojn,” diras la fondinto David Slutzky. “Ili ne devas pensi pri tio.”

Fermata kunlaboris en multaj V2G kaj V2H-pilotoj tra Usono. Ĉe la Alliance Center, daŭripov-orientita kunlaborejo en Denver, Nissan Leaf estas konektita al Fermata-dudirekta ŝargilo kiam ĝi ne estas veturata. La centro diras, ke la prognoza programaro de Fermata por maksimuma postulo povas ŝpari al ĝi 300 dolarojn monate de ĝia elektrofakturo per tio, kio estas konata kiel administrado de ŝargo post la mezurilo.

En Burrillville, Rod-Insulo, aŭto Leaf parkita ĉe akvopurigejo gajnis preskaŭ 9 000 dolarojn dum du someroj, laŭ Fermata, per eligado de elektro reen al la reto dum pintaj eventoj.

Nuntempe plej multaj V2G-aranĝoj estas malgrandskalaj komercaj provoj. Sed Slutzky diras, ke loĝdoma servo baldaŭ estos ĉiea.

“Ĉi tio ne estas en la estonteco,” li diras. “Ĝi jam okazas, vere. Nur ĝi baldaŭ skaliĝos.”

Dudirekta ŝargado: veturilo al hejmo
La plej simpla formo de dudirekta potenco estas konata kiel veturilo por ŝargi, aŭ V2L. Per ĝi, vi povas ŝargi kampadekipaĵon, elektrajn ilojn aŭ alian elektran veturilon (konatan kiel V2V). Ekzistas pli dramaj kazo-uzoj: Lastjare, teksasa urologo Christopher Yang anoncis, ke li kompletigis vazektomion dum elektropaneo funkciigante siajn ilojn per la baterio en sia ŝarĝaŭto Rivian R1T.

Vi eble ankaŭ aŭdos la terminon V2X, aŭ veturilo por ĉio. Ĝi estas iom konfuza ĝenerala termino, kiu povas esti termino por V2H aŭ V2G aŭ eĉ nur administrita ŝargado, konata kiel V1G. Sed aliaj en la aŭtoindustrio uzas la mallongigon, en malsama kunteksto, por signifi ajnan specon de komunikado inter la veturilo kaj alia ento, inkluzive de piedirantoj, stratlanternoj aŭ trafikaj datencentroj.

El la diversaj versioj de dudirekta ŝargado, V2H havas la plej larĝan subtenon, ĉar homkaŭzita klimata ŝanĝo kaj malbone prizorgataj elektraj retoj multe pli oftigis paneojn. Estis pli ol 180 ĝeneraligitaj daŭraj interrompoj tra Usono en 2020, laŭ recenzo de federaciaj datumoj fare de Wall Street Journal, kompare kun malpli ol duodek en 2000.

Stokado de bateriaj veturiloj per elektraj veturiloj havas plurajn avantaĝojn kompare kun dizelaj aŭ propanaj generatoroj, inkluzive de tio, ke post katastrofo, elektro kutime restariĝas pli rapide ol aliaj fuelprovizoj. Kaj tradiciaj generatoroj estas laŭtaj kaj maloportunaj kaj elsputas venenajn vaporojn.

Krom provizi krizan energion, V2H povas eble ŝpari al vi monon: Se vi uzas stokitan energion por funkciigi vian hejmon kiam elektrotarifoj estas pli altaj, vi povas malaltigi viajn energikostojn. Kaj vi ne bezonas interkonektan interkonsenton ĉar vi ne puŝas elektron reen al la reto.

Sed uzi V2H dum senkurentiĝo havas sencon nur ĝis ia punkto, diras energi-analizisto Eisler.

“Se vi rigardas situacion kie la reto estas nefidinda kaj eĉ povus kraŝi, vi devas demandi al vi mem, kiom longe daŭros tiu kraŝo,” li diras. “Ĉu vi povos reŝargi tiun elektran veturilon kiam vi bezonos?”

Simila kritiko venis de Tesla — dum la sama gazetara konferenco de la investanta tago en marto, kie ĝi anoncis, ke ĝi aldonos dudirektan funkcion. Ĉe tiu evento, la ĉefoficisto Elon Musk malgravigis la funkcion kiel "ekstreme malkomforta".

„Se vi malŝaltas vian aŭton, via domo mallumiĝas,“ li rimarkigis. Kompreneble, V2H estus rekta konkuranto al la Tesla Powerwall, la proprieta suna baterio de Musk.

Dudirekta ŝargado: veturilo al reto

Domposedantoj en multaj ŝtatoj jam povas vendi la plusan energion, kiun ili generas per tegmentaj sunpaneloj, reen al la elektroreto. Kio se la pli ol 1 miliono da elektraj veturiloj, kiujn oni atendas vendi en Usono ĉi-jare, povus fari la samon?

Laŭ esploristoj ĉe la Universitato de Roĉestro, ŝoforoj povus ŝpari inter 120 kaj 150 dolarojn jare de sia energikosto.

V2G ankoraŭ estas en sia komenca stadio — elektrokompanioj ankoraŭ eltrovas kiel prepari la reton kaj kiel pagi klientojn, kiuj vendas al ili kilovathorojn. Sed pilotprogramoj lanĉiĝas tra la mondo: la kalifornia Pacific Gas and Electric, la plej granda usona elektrokompanio, komencis rekruti klientojn en 11,7 milionojn da dolaroj kiel pilotprojekto por eltrovi kiel ĝi finfine integros dudirektecon.

Laŭ la plano, loĝantaj klientoj ricevos ĝis 2 500 dolarojn por la kosto de instalado de dudirekta ŝargilo kaj estos pagataj por eligi elektron reen al la reto kiam estos antaŭvidita manko. Depende de la severeco de la bezono kaj la kapacito, kiun homoj pretas eligi, partoprenantoj povus gajni inter 10 kaj 50 dolarojn por evento, diris reprezentanto de PG&E, Paul Doherty, al dot.LA en decembro.

PG&E fiksis celon subteni 3 milionojn da elektraj veturiloj en sia servareo antaŭ 2030, kun pli ol 2 milionoj el ili kapablaj subteni V2G.