CCS vs Teslaren NACS kargatzeko konektorea

CCS vs Teslaren NACS kargatzeko konektorea

CCS eta Teslaren NACS dira Ipar Amerikako ibilgailu elektrikoetarako karga azkarreko DC entxufe estandar nagusiak. CCS konektoreek korronte eta tentsio handiagoa eman dezakete, eta Teslaren NACS-ek, berriz, kargatzeko sare fidagarriagoa eta diseinu hobea ditu. Bietako batek ibilgailu elektrikoak % 80ra arte kargatu ditzake 30 minutu baino gutxiagoan. Teslaren NACS asko erabiltzen da eta automobilgile nagusiek onartuko dute. Merkatuak zehaztuko du estandar nagusia, baina Teslaren NACS da gaur egun ezagunagoa.

Ipar Amerikako ibilgailu elektriko azkar kargatzen direnek bi DC entxufe estandar erabiltzen dituzte batez ere: CCS eta Teslaren NACS. CCS estandarrak karga azkarreko pinak gehitzen dizkio SAE J1772 AC konektoreari, eta Teslaren NACS bi pineko entxufe bat da, AC eta DC karga azkarra onartzen duena. Teslaren NACS hobeto diseinatuta dagoen arren, entxufe txikiago eta arinagoekin eta kargatzeko sare fidagarri batekin, CCS konektoreek korronte eta tentsio handiagoa eman dezakete. Azken finean, estandar nagusia merkatuak zehaztuko du.

Ipar Amerikako ibilgailu elektriko gehienak azkar kargatzen dira Kargatzeko Sistema Konbinatua (CCS) edo Teslaren Ipar Amerikako Kargatzeko Estandarra (NACS) erabiliz. CCS Tesla ez diren ibilgailu elektriko guztiek erabiltzen dute eta Teslaren Supercharger estazioen sare jabedunera sarbidea ematen du. CCS eta NACS arteko aldea eta ibilgailu elektrikoen kargan duen eragina aztertzen dira jarraian.

CCSren Ipar Amerikako bertsioak kargatze azkarreko pinak gehitzen dizkio SAE J1772 AC konektoreari. 350 kW-ko potentzia eman dezake, ibilgailu elektrikoen bateria gehienak % 80ra kargatuz 20 minutu baino gutxiagoan. Ipar Amerikako CCS konektoreak 1 motako konektorearen inguruan diseinatuta daude, eta Europako CCS entxufeek, berriz, Mennekes izeneko 2 motako konektoreak dituzte. Ipar Amerikako Tesla ez diren ibilgailu elektrikoek, Nissan Leaf izan ezik, CCS konektore integratua erabiltzen dute kargatze azkarrerako.

Teslaren NACS bi pineko entxufe bat da, AC eta DC karga azkarra onartzen duena. Ez da CCS bezalako J1772 konektorearen bertsio zabaldua. Ipar Amerikan NACS-en potentzia maximoa 250 kW da, eta horrek 200 miliako autonomia gehitzen du 15 minututan V3 Supercharger estazio batean. Gaur egun, Tesla ibilgailuek bakarrik dute NACS ataka, baina beste automobilgile ezagun batzuek NACS hornitutako ibilgailu elektrikoak saltzen hasiko dira 2025ean.

NACS eta CCS alderatzerakoan, hainbat ebaluazio irizpide sartzen dira jokoan. Diseinuari dagokionez, NACS entxufeak CCS entxufeak baino txikiagoak, arinagoak eta trinkoagoak dira. NACS konektoreek botoia ere badute heldulekuan kargatzeko atakaren itxiera irekitzeko. CCS konektore bat konektatzea zailagoa izan daiteke, batez ere neguan, kable luzeak, lodiak eta astunak direla eta.

Erabilera erraztasunari dagokionez, CCS kableak luzeagoak dira ibilgailu elektrikoen marka desberdinetako karga-ataken kokapen desberdinak egokitzeko. Aldiz, Tesla ibilgailuek, Roadster izan ezik, NACS atakak dituzte atzeko ezkerreko argietan, kable laburragoak eta meheagoak ahalbidetuz. Teslaren Supercharger sarea beste ibilgailu elektrikoen karga-sare batzuk baino fidagarriagoa eta zabalagoa dela uste da, eta horrek NACS konektoreak aurkitzea errazten du.

CCS entxufe estandarrak teknikoki bateriari potentzia gehiago eman diezaiokeen arren, benetako kargatze-abiadura ibilgailu elektrikoaren kargatze-sarrerako potentzia maximoaren araberakoa da. Teslaren NACS entxufea gehienez 500 voltera mugatuta dago, eta CCS konektoreek, berriz, 1.000 volteraino eman dezakete. NACS eta CCS konektoreen arteko desberdintasun teknikoak taula batean azaltzen dira.

NACS zein CCS konektoreek ibilgailu elektrikoak % 0tik % 80ra azkar kargatu ditzakete 30 minutu baino gutxiagotan. Hala ere, NACS apur bat hobeto diseinatuta dago eta kargatzeko sare fidagarriago baterako sarbidea eskaintzen du. CCS konektoreek korronte eta tentsio handiagoa eman dezakete, baina hori alda daiteke V4 Superkargagailuen sarrerarekin. Gainera, kargatzeko teknologia bidirekzionala nahi bada, CCS konektoreak dituzten aukerak beharrezkoak dira, Nissan Leaf-en kasuan izan ezik, CHAdeMO konektorea erabiltzen baitu. Teslak 2025erako kargatzeko gaitasuna bidirekzionala gehitzeko asmoa du bere ibilgailuetan.

Merkatuak zehaztuko du, azken finean, ibilgailu elektrikoen kargatzeko konektorerik onena, ibilgailu elektrikoen erabilera handitzen den heinean. Teslaren NACS estandar nagusi gisa agertuko dela espero da, automobilgile nagusiek eta AEBetan duen ospeak babestuta, non superkargagailuak diren kargagailu azkar mota ohikoena.