Zer da kargatze bidirekzionala?

Ibilgailu elektriko gehienetan, elektrizitatea norabide bakarrean doa: kargagailutik, entxufetik edo beste energia-iturri batetik bateriara. Argi dago elektrizitateak kostu handia duela erabiltzailearentzat, eta, hamarkada amaierarako autoen salmenten erdia baino gehiago ibilgailu elektrikoak izango direla espero denez, gero eta zama handiagoa dago dagoeneko gehiegi zergapetutako sare elektrikoetan.

Kargatze bidirekzionalak energia alderantziz mugitzeko aukera ematen du, bateriatik autoaren transmisio-sistematik beste zerbaitera. Energia-etenaldi batean, behar bezala konektatutako ibilgailu elektriko batek elektrizitatea etxe edo negozio batera bidal dezake eta argindarra hainbat egunez piztuta mantendu, ibilgailutik etxera (V2H) edo ibilgailutik eraikinera (V2B) izeneko prozesu bati.

Anbizio handiagoz, zure ibilgailu elektrikoak sareari energia eman diezaioke eskaera handia denean —adibidez, bero-bolada batean denek aire girotua martxan dutenean— eta ezegonkortasuna edo argindar mozketak saihestu. Horri ibilgailutik sare elektrikora (V2G) deitzen zaio.

Kontuan hartuta auto gehienak denboraren % 95ean aparkatuta daudela, estrategia tentagarria da.

Baina bi norabideko gaitasuna duen auto bat edukitzea ekuazioaren zati bat besterik ez da. Energia bi norabideetan isurtzea ahalbidetzen duen kargagailu berezi bat ere behar duzu. Hori datorren urtean bertan ikus genezake: ekainean, Montrealen egoitza duen dcbelek iragarri zuen bere r16 Home Energy Station AEBetako etxebizitza-erabilerarako ziurtatutako lehen bi norabideko ibilgailu elektrikoen kargagailua bihurtu zela.

Beste kargagailu bidirekzional bat, Wallbox-en Quasar 2, Kia EV9rako eskuragarri egongo da 2024ko lehen seihilekoan.

Hardwareaz gain, zure konpainia elektrikoarekin interkonexio-hitzarmen bat ere beharko duzu, goranzko potentzia bidaltzeak sarea gainkargatzen ez duela ziurtatzeko.

Eta V2G-rekin egindako inbertsioaren zati bat berreskuratu nahi baduzu, sistemari eroso zauden karga-maila mantentzeko zuzentzen dion softwarea beharko duzu, saltzen duzun energiaren prezio onena lortuz. Arlo horretako jokalari nagusia Fermata Energy da, 2010ean sortutako Charlottesville-ko (Virginia) egoitza duen enpresa bat.

«Bezeroek gure plataformara harpidetzen dira eta guk egiten ditugu sareko gauza horiek guztiak», dio David Slutzky sortzaileak. «Ez dute horretan pentsatu beharrik».

Fermatak hainbat V2G eta V2H proiektu pilotutan parte hartu du AEBetan zehar. Denverren dagoen Alliance Center-en, jasangarritasun-orientazioko coworking espazio batean, Nissan Leaf bat Fermata kargagailu bidirekzional batera konektatzen da gidatzen ez denean. Zentroak dioenez, Fermataren eskaera-puntaren iragarpen-softwareak hilean 300 dolar aurrezten dizkio argindarraren fakturan, kontagailuaren atzean dagoen eskaera-karga kudeaketa deritzonarekin.

Burrillville-n, Rhode Island-en, hondakin-uren araztegi batean aparkatuta zegoen Leaf batek ia 9.000 dolar irabazi zituen bi udatan, Fermataren arabera, puntako gertaeretan elektrizitatea sarera itzuliz.

Oraintxe bertan, V2G konfigurazio gehienak eskala txikiko proba komertzialak dira. Baina Slutzky-k dioenez, laster etxebizitzetako zerbitzua nonahikoa izango da.

«Hau ez da etorkizunean», dio. «Dagoeneko gertatzen ari da, egia esan. Eskalatzear dagoela besterik ez da».

Bi norabideko kargatzea: ibilgailua etxera
Bi norabideko energiaren formarik sinpleena ibilgailua kargatzeko edo V2L bezala ezagutzen da. Harekin, kanpin-ekipoak, tresna elektrikoak edo beste ibilgailu elektriko bat (V2V bezala ezagutzen dena) kargatu ditzakezu. Kasu dramatikoagoak ere badaude: iaz, Christopher Yang urologo texastarrak iragarri zuen basektomia bat egin zuela argindarrik gabe, bere tresnak bere Rivian R1T kamionetako bateriarekin elikatuz.

Baliteke V2X terminoa ere entzutea, edo ibilgailua dena izendatzeko. Nahiko nahasgarria den terminoa da, V2H edo V2G edo baita kudeatutako kargatzea ere, V1G bezala ezagutzen dena, izen orokorra izan daitekeena. Baina automobilgintza sektoreko beste batzuek laburdura hori erabiltzen dute, beste testuinguru batean, ibilgailuaren eta beste entitate baten arteko edozein komunikazio mota adierazteko, oinezkoak, kale-argiak edo trafiko-datu-zentroak barne.

Kargatze bidirekzionalaren hainbat iterazioren artean, V2H-k du babes zabalena, gizakiak eragindako klima-aldaketak eta sare elektrikoen mantentze-lan eskasak etenaldiak askoz ohikoagoak bihurtu baitituzte. 2020an 180 etenaldi iraunkor baino gehiago izan ziren AEBetan, Wall Street Journal-ek datu federalen berrikuspen baten arabera, 2000. urtean bi dozena baino gutxiago izan zirenetik gora.

Ibilgailu elektrikoen bateria-biltegiratzeak hainbat abantaila ditu diesel edo propano sorgailuekin alderatuta, besteak beste, hondamendi baten ondoren, elektrizitatea normalean beste erregai-hornidura batzuk baino azkarrago berreskuratzen dela. Eta sorgailu tradizionalak zaratatsuak eta astunak dira, eta ke kaltegarriak botatzen dituzte.

Larrialdietako energia emateaz gain, V2H-k dirua aurreztu diezazuke: elektrizitate-tarifak altuagoak direnean etxea hornitzeko biltegiratutako energia erabiltzen baduzu, energia-fakturak murriztu ditzakezu. Eta ez duzu interkonexio-akordiorik behar, ez baituzu elektrizitatea sare elektrikora itzultzen.

Baina V2H itzalaldi batean erabiltzeak puntu bateraino bakarrik du zentzua, Eisler energia analistak dioenez.

«Sareak ez badu fidagarritasunik eta baita huts egin ere egin dezakeen egoera bat ikusten ari bazara, galdetu behar diozu zeure buruari zenbat iraungo duen hutsegite horrek», dio. «Ibilgailu elektrikoa kargatu ahal izango duzu behar duzunean?»

Teslak antzeko kritika egin zuen — martxoan bertan, funtzionalitate bidirekzionala gehituko zuela iragarri zuen inbertitzaileen eguneko prentsaurrekoan. Ekitaldi horretan, Elon Musk zuzendari nagusiak funtzioari garrantzia kendu zion, “oso deserosoa” zela esanez.

«Autoa deskonektatzen baduzu, etxea iluntzen zaizu», esan zuen. Noski, V2H Tesla Powerwall-aren, Musk-en eguzki-bateria jabedunaren, lehiakide zuzena izango litzateke.

Bi norabideko kargatzea: ibilgailua sare elektrikora

Estatu askotan etxejabeek teilatuko eguzki-panelekin sortzen duten soberako energia sare elektrikoari saldu diezaiokete dagoeneko. Zer gertatuko litzateke aurten AEBetan saltzea espero den milioi bat ibilgailu elektriko baino gehiagok gauza bera egingo balute?

Rochesterreko Unibertsitateko ikertzaileen arabera, gidariek urtean 120 eta 150 dolar artean aurreztu ditzakete energia-fakturan.

V2G oraindik hastapenetan dago — energia-enpresei oraindik sarea nola prestatu eta kilowatt-ordu saltzen dizkieten bezeroei nola ordaindu asmatzen ari dira. Baina mundu osoan abiarazten ari dira pilotu-programak: Kaliforniako Pacific Gas and Electric enpresak, AEBetako zerbitzu-enpresa handienak, 11,7 milioi dolarreko pilotu-proiektu batean bezeroak izena ematen hasi da, azkenean bidirekzionaltasuna nola integratuko duen jakiteko.

Planaren arabera, etxebizitza bezeroek 2.500 dolar arte jasoko dituzte kargagailu bidirekzional bat instalatzearen kosturako, eta elektrizitatea sare elektrikora itzultzeagatik ordainduko zaie, aurreikusitako gabezia dagoenean. Beharraren larritasunaren eta jendeak deskargatzeko prest dagoen edukieraren arabera, parte-hartzaileek 10 eta 50 dolar artean irabaz dezakete ekitaldi bakoitzeko, PG&Eko bozeramaile Paul Dohertyk dot.LAri abenduan esan zion bezala.

PG&Ek 2030erako bere zerbitzu-eremuan 3 milioi ibilgailu elektriko onartzea du helburu, eta horietatik 2 milioi baino gehiago V2G onartzeko gai izango dira.