CCS vs. Teslan NACS-latausliitin

CCS vs. Teslan NACS-latausliitin

CCS ja Teslan NACS ovat Pohjois-Amerikan pikalatausautojen tärkeimmät tasavirtapistokkeiden standardit. CCS-liittimet pystyvät tuottamaan suurempaa virtaa ja jännitettä, kun taas Teslan NACS:ssä on luotettavampi latausverkko ja parempi muotoilu. Molemmat voivat ladata sähköautot 80-prosenttisesti alle 30 minuutissa. Teslan NACS on laajalti käytössä, ja suuret autonvalmistajat tulevat tukemaan sitä. Markkinat määräävät hallitsevan standardin, mutta Teslan NACS on tällä hetkellä suositumpi.

Pohjois-Amerikassa pikalataavat sähköajoneuvot käyttävät pääasiassa kahta tasavirtapistokestandardia: CCS:ää ja Teslan NACS:ää. CCS-standardi lisää pikalatausnastat SAE J1772 -verkkovirtaliittimeen, kun taas Teslan NACS on kaksinastainen pistoke, joka tukee sekä verkko- että tasavirtapikalatausta. Vaikka Teslan NACS on paremmin suunniteltu pienemmillä ja kevyemmillä pistokkeilla ja luotettavammalla latausverkolla, CCS-liittimet voivat tarjota suurempaa virtaa ja jännitettä. Lopulta markkinat määräävät hallitsevan standardin.

Useimmat sähköajoneuvot Pohjois-Amerikassa ladataan pikalatauksella joko Combined Charging System (CCS) -järjestelmän tai Teslan North America Charging Standard (NACS) -järjestelmän avulla. CCS:ää käyttävät kaikki muut kuin Teslan sähköautot, ja se antaa pääsyn Teslan omaan Supercharger-asemaverkostoon. CCS:n ja NACS:n välisiä eroja ja niiden vaikutusta sähköautojen lataukseen tarkastellaan alla.

Pohjois-Amerikan CCS-versiossa SAE J1772 -verkkovirtaliittimeen on lisätty pikalatausnastat. Se voi tuottaa jopa 350 kW tehoa ja ladata useimmat sähköautojen akut 80-prosenttisesti alle 20 minuutissa. Pohjois-Amerikan CCS-liittimet on suunniteltu tyypin 1 liittimen ympärille, kun taas eurooppalaisissa CCS-pistokkeissa on tyypin 2 liittimet, jotka tunnetaan nimellä Mennekes. Muut kuin Teslan sähköautot Pohjois-Amerikassa, Nissan Leafia lukuun ottamatta, käyttävät sisäänrakennettua CCS-liitintä pikalataukseen.

Teslan NACS on kaksinastainen pistoke, joka tukee sekä AC- että DC-pikalatausta. Se ei ole laajennettu versio J1772-liittimestä kuten CCS. NACS:n maksimiteho Pohjois-Amerikassa on 250 kW, mikä lisää 320 kilometrin toimintamatkan 15 minuutissa V3 Supercharger -asemalla. Tällä hetkellä vain Teslan ajoneuvoissa on NACS-portti, mutta muut suositut autonvalmistajat alkavat myydä NACS-varusteltuja sähköautoja vuonna 2025.

NACS- ja CCS-pistokkeiden vertailussa on useita arviointikriteerejä. Suunnittelun osalta NACS-pistokkeet ovat pienempiä, kevyempiä ja kompaktimpia kuin CCS-pistokkeet. NACS-liittimissä on myös kahvassa painike latausportin salvan avaamiseksi. CCS-liittimen kytkeminen voi olla haastavampaa, etenkin talvella, pitkien, paksujen ja painavien kaapeleiden vuoksi.

Käytön helppouden kannalta CCS-kaapelit ovat pidempiä, jotta ne sopivat eri sähköautomerkkien latausportteihin. Sitä vastoin Tesla-ajoneuvoissa, Roadsteria lukuun ottamatta, on NACS-portit vasemmassa takavalossa, mikä mahdollistaa lyhyemmät ja ohuemmat kaapelit. Teslan Supercharger-verkostoa pidetään yleisesti luotettavampana ja laajempana kuin muita sähköautojen latausverkkoja, minkä ansiosta NACS-liittimien löytäminen on helpompaa.

Vaikka CCS-pistokestandardi voi teknisesti syöttää akkuun enemmän tehoa, todellinen latausnopeus riippuu sähköauton suurimmasta lataustehosta. Teslan NACS-pistoke on rajoitettu enintään 500 volttiin, kun taas CCS-liittimet voivat syöttää jopa 1 000 volttia. NACS- ja CCS-liittimien tekniset erot on esitetty taulukossa.

Sekä NACS- että CCS-liittimet voivat ladata sähköautoja nopeasti 0 prosentista 80 prosenttiin alle 30 minuutissa. NACS on kuitenkin hieman paremmin suunniteltu ja tarjoaa pääsyn luotettavampaan latausverkkoon. CCS-liittimet voivat tarjota suurempaa virtaa ja jännitettä, mutta tämä voi muuttua V4 Supercharger -latausasemien käyttöönoton myötä. Lisäksi, jos halutaan kaksisuuntaista lataustekniikkaa, CCS-liittimillä varustetut vaihtoehdot ovat välttämättömiä, lukuun ottamatta Nissan Leafia, joka käyttää CHAdeMO-liitintä. Tesla aikoo lisätä kaksisuuntaisen latausominaisuuden ajoneuvoihinsa vuoteen 2025 mennessä.

Markkinat ratkaisevat lopulta paremman sähköautojen latausliittimen sähköautojen käytön yleistyessä. Teslan NACS:n odotetaan nousevan hallitsevaksi standardiksi, jota tukevat suuret autonvalmistajat ja sen suosio Yhdysvalloissa, missä Supercharger-latausasemat ovat yleisin pikalaturityyppi.