Kiinan sähköautojen latausmoduulimarkkinat sähköautojen tasavirtalaturiasemalle

Latausmoduulien myyntimäärien merkittävä kasvu on johtanut yksikköhinnan nopeaan laskuun. Tilastojen mukaan latausmoduulien hinta laski noin 0,8 juanista/watti vuonna 2015 noin 0,13 juaniin/watti vuoden 2019 loppuun mennessä, ja aluksi hinta laski jyrkästi.

Myöhemmin kolmen vuoden epidemioiden ja sirupulan vaikutuksesta hintakäyrä pysyi vakaana, ja havaittiin pieniä laskuja ja satunnaisia ​​nousuja tiettyinä ajanjaksoina.

Vuoden 2023 alkaessa latausinfrastruktuurin rakentamisessa tehdään uusia ponnisteluja, ja latausmoduulien tuotanto ja myyntimäärät kasvavat entisestään. Hintakilpailu on edelleen tärkeä ilmentymä ja keskeinen tekijä tuotekilpailussa.

Juuri kovan hintakilpailun vuoksi jotkut yritykset, jotka eivät pysy teknologian ja palveluiden mukana, joutuvat eliminoimaan tai muuntautumaan, minkä seurauksena todellinen eliminointiaste ylittää 75 %.

Markkinaolosuhteet

Lähes kymmenen vuoden laajojen markkinasovellusten testausjakson jälkeen latausmoduulien teknologia on kypsynyt merkittävästi. Markkinoilla olevien valtavirran tuotteiden tekninen taso vaihtelee eri yritysten välillä. Ratkaisevaa on, miten parantaa tuotteen luotettavuutta ja maksimoida lataustehokkuus, sillä korkealaatuiset laturit ovat jo nousseet vallitsevaksi trendiksi tämän alan kehityksessä.

Toimialaketjun kypsymisen myötä latauslaitteisiin kohdistuu kuitenkin kasvavaa kustannuspainetta. Yksikkökohtaisten voittomarginaalien laskiessa mittakaavaedut korostuvat latausmoduulien valmistajille, ja tuotantokapasiteetti todennäköisesti konsolidoituu entisestään. Alan toimitusmäärien suhteen johtavilla yrityksillä on vahvempi vaikutusvalta alan kokonaiskehitykseen.

Kolme moduulityyppiä

Latausmoduuliteknologian kehityssuunnat voidaan tällä hetkellä jakaa karkeasti kolmeen luokkaan jäähdytysmenetelmän perusteella: suoratuuletusmoduuli, erillinen ilmakanava ja valueristys moduuli sekä täysin nestejäähdytteinen lämmönpoistolla varustettu latausmoduuli.

Pakotettu ilmajäähdytys

Taloudellisten periaatteiden soveltaminen on tehnyt ilmajäähdytteisistä moduuleista yleisimmin käytetyn tuotetyypin. Korkeiden vikaantumisasteiden ja suhteellisen heikon lämmönhukkatason kaltaisten ongelmien ratkaisemiseksi moduuliyritykset ovat kehittäneet itsenäisen ja eristettyjen ilmavirtausten tuotteita. Optimoimalla ilmavirtausjärjestelmän suunnittelua ne suojaavat keskeisiä komponentteja pölykontaminaatiolta ja korroosiolta, mikä vähentää merkittävästi vikaantumisastetta ja parantaa samalla luotettavuutta ja käyttöikää.

Nämä tuotteet kurovat umpeen kuilun ilmajäähdytyksen ja nestejäähdytyksen välillä ja tarjoavat erinomaista suorituskykyä kohtuulliseen hintaan monipuolisilla sovelluksilla ja merkittävällä markkinapotentiaalilla.

Nestejäähdytys

Nestejäähdytteisiä latausmoduuleja pidetään laajalti optimaalisena valintana latausmoduuliteknologian kehittämiselle. Huawei ilmoitti vuoden 2023 lopussa ottavansa käyttöön 100 000 täysin nestejäähdytteistä latausasemaa vuonna 2024. Jo ennen vuotta 2020 Envision AESC oli aloittanut täysin nestejäähdytteisten ultranopeiden latausjärjestelmien kaupallistamisen Euroopassa, mikä tekee nestejäähdytysteknologiasta keskeisen aseman alalla.

Tällä hetkellä on vielä tiettyjä teknologisia esteitä sekä nestejäähdytteisten moduulien että nestejäähdytteisten latausjärjestelmien integrointiominaisuuksien täydelliselle hallitsemiselle, ja vain harvat yritykset pystyvät tähän. Kotimaassa Envision AESC ja Huawei toimivat edustajina.

Sähkövirran tyyppi

Nykyisiin latausmoduuleihin kuuluvat ACDC-latausmoduuli, DCDC-latausmoduuli ja kaksisuuntainen V2G-latausmoduuli virtatyypin mukaan.

ACDC:tä käytetään yksisuuntaisissa latauspaaluissa, jotka ovat yleisimmin käytettyjä ja lukuisia latausmoduuleja.

DCDC soveltuu aurinkoenergian tuotannon muuntamiseen akkujen varastointiin tai akkujen ja ajoneuvojen väliseen lataukseen ja purkamiseen, jota käytetään aurinkoenergian varastointiprojekteissa tai energian varastointiprojekteissa.

V2G-latausmoduulit on suunniteltu vastaamaan tulevaisuuden ajoneuvojen ja sähköverkon vuorovaikutustoimintojen tarpeisiin sekä kaksisuuntaisen lataus- ja purkaustoiminnan vaatimuksiin energia-asemilla.