ตลาดโมดูลชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศจีน สำหรับสถานีชาร์จ DC สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า

ปริมาณการขายโมดูลชาร์จที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก ส่งผลให้ราคาต่อหน่วยลดลงอย่างรวดเร็ว จากสถิติพบว่า ราคาโมดูลชาร์จลดลงจากประมาณ 0.8 หยวน/วัตต์ ในปี 2558 เหลือประมาณ 0.13 หยวน/วัตต์ ภายในสิ้นปี 2562 ซึ่งลดลงอย่างรวดเร็วในช่วงแรก

ต่อมา เนื่องจากผลกระทบจากการระบาดของโรคและการขาดแคลนชิปเป็นเวลาสามปี ทำให้เส้นกราฟราคาคงที่ โดยมีการลดลงเล็กน้อยและมีการดีดตัวขึ้นบ้างในบางช่วงเวลา

เมื่อเข้าสู่ปี 2023 พร้อมกับความพยายามรอบใหม่ในการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จ จะมีการเติบโตเพิ่มเติมในปริมาณการผลิตและการขายโมดูลการชาร์จ ในขณะที่การแข่งขันด้านราคายังคงเป็นปรากฏการณ์ที่สำคัญและเป็นปัจจัยหลักในการแข่งขันด้านผลิตภัณฑ์

正是เพราะการแข่งขันด้านราคาที่รุนแรง บริษัทบางแห่งที่ไม่สามารถตามทันเทคโนโลยีและบริการได้จึงถูกบีบให้ต้องปิดตัวลงหรือปรับเปลี่ยนรูปแบบ ส่งผลให้อัตราการปิดตัวลงจริงสูงกว่า 75%

สภาวะตลาด

หลังจากผ่านการทดสอบใช้งานในตลาดอย่างกว้างขวางมาเกือบสิบปี เทคโนโลยีสำหรับโมดูลชาร์จไฟได้พัฒนาไปอย่างมากแล้ว ในบรรดาผลิตภัณฑ์หลักที่มีวางจำหน่ายในตลาดนั้น มีความแตกต่างกันในระดับเทคโนโลยีระหว่างบริษัทต่างๆ ประเด็นสำคัญคือวิธีการเพิ่มความน่าเชื่อถือของผลิตภัณฑ์และเพิ่มประสิทธิภาพการชาร์จให้สูงสุด เนื่องจากเครื่องชาร์จคุณภาพสูงได้กลายเป็นแนวโน้มที่แพร่หลายในการพัฒนาภาคส่วนนี้แล้ว

อย่างไรก็ตาม การเติบโตของห่วงโซ่อุตสาหกรรมนำมาซึ่งแรงกดดันด้านต้นทุนที่เพิ่มขึ้นสำหรับอุปกรณ์ชาร์จไฟ เมื่ออัตรากำไรต่อหน่วยลดลง ผลกระทบจากขนาดการผลิตจะมีความสำคัญมากขึ้นสำหรับผู้ผลิตโมดูลชาร์จไฟ ในขณะที่กำลังการผลิตมีแนวโน้มที่จะรวมตัวกันมากขึ้น บริษัทที่ครองตำแหน่งผู้นำในด้านปริมาณการจัดหาในอุตสาหกรรมจะมีอิทธิพลมากขึ้นต่อการพัฒนาอุตสาหกรรมโดยรวม

โมดูลสามประเภท

ในปัจจุบัน ทิศทางการพัฒนาเทคโนโลยีโมดูลการชาร์จสามารถแบ่งออกได้เป็น 3 ประเภทใหญ่ๆ โดยพิจารณาจากวิธีการระบายความร้อน ได้แก่ โมดูลแบบระบายอากาศโดยตรง โมดูลที่มีท่ออากาศแยกอิสระและฉนวนหุ้ม และโมดูลการชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวอย่างสมบูรณ์

ระบบระบายความร้อนด้วยอากาศแบบบังคับ

การประยุกต์ใช้หลักการทางเศรษฐศาสตร์ทำให้โมดูลระบายความร้อนด้วยอากาศกลายเป็นผลิตภัณฑ์ประเภทที่ใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุด เพื่อแก้ไขปัญหาต่างๆ เช่น อัตราการเสียสูงและการระบายความร้อนที่ไม่ดีในสภาพแวดล้อมที่รุนแรง บริษัทผู้ผลิตโมดูลจึงได้พัฒนาผลิตภัณฑ์ที่มีระบบไหลเวียนอากาศอิสระและระบบไหลเวียนอากาศแบบแยกส่วน โดยการปรับปรุงการออกแบบระบบไหลเวียนอากาศ พวกเขาปกป้องส่วนประกอบสำคัญจากการปนเปื้อนของฝุ่นและการกัดกร่อน ลดอัตราการเสียลงอย่างมาก ในขณะเดียวกันก็เพิ่มความน่าเชื่อถือและอายุการใช้งาน

ผลิตภัณฑ์เหล่านี้เป็นตัวเชื่อมช่องว่างระหว่างระบบระบายความร้อนด้วยอากาศและระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว โดยนำเสนอประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมในราคาที่เหมาะสม พร้อมการใช้งานที่หลากหลายและศักยภาพทางการตลาดที่สำคัญ

การระบายความร้อนด้วยของเหลว

โมดูลชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางว่าเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการพัฒนาเทคโนโลยีโมดูลชาร์จ หัวเว่ยประกาศเมื่อปลายปี 2023 ว่าจะติดตั้งสถานีชาร์จแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวเต็มรูปแบบจำนวน 100,000 แห่งในปี 2024 แม้กระทั่งก่อนปี 2020 Envision AESC ก็ได้เริ่มจำหน่ายระบบชาร์จเร็วพิเศษแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวเต็มรูปแบบในยุโรปแล้ว ทำให้เทคโนโลยีการระบายความร้อนด้วยของเหลวกลายเป็นจุดสนใจในอุตสาหกรรมนี้

ปัจจุบัน ยังคงมีอุปสรรคทางเทคโนโลยีบางประการที่ขัดขวางการบูรณาการอย่างเต็มรูปแบบระหว่างโมดูลระบายความร้อนด้วยของเหลวและระบบชาร์จระบายความร้อนด้วยของเหลว โดยมีเพียงไม่กี่บริษัทเท่านั้นที่สามารถทำได้สำเร็จ ในประเทศจีน บริษัท Envision AESC และ Huawei ถือเป็นตัวแทนในด้านนี้

ประเภทของกระแสไฟฟ้า

โมดูลการชาร์จที่มีอยู่ ได้แก่ โมดูลการชาร์จ ACDC, โมดูลการชาร์จ DCDC และโมดูลการชาร์จ V2G แบบสองทิศทาง โดยแบ่งตามประเภทของกระแสไฟฟ้า

ACDC ใช้สำหรับเสาประจุแบบทิศทางเดียว ซึ่งเป็นโมดูลประจุประเภทที่ใช้กันอย่างแพร่หลายและมีจำนวนมากที่สุด

DCDC เหมาะสำหรับการแปลงพลังงานแสงอาทิตย์ที่ผลิตได้ไปเป็นพลังงานสำรองในแบตเตอรี่ หรือสำหรับการชาร์จและคายประจุระหว่างแบตเตอรี่และยานพาหนะ ซึ่งใช้ในโครงการจัดเก็บพลังงานแสงอาทิตย์หรือโครงการจัดเก็บพลังงานทั่วไป

โมดูลการชาร์จ V2G ได้รับการออกแบบมาเพื่อตอบสนองความต้องการของฟังก์ชันการทำงานร่วมกันระหว่างยานยนต์และโครงข่ายไฟฟ้าในอนาคต ตลอดจนข้อกำหนดการชาร์จและการคายประจุแบบสองทิศทางที่สถานีพลังงาน