中国の電気自動車用DC充電ステーション向け充電モジュール市場

充電モジュールの販売量が大幅に増加したことで、単価は急速に下落した。統計によると、充電モジュールの価格は2015年の約0.8元/ワットから2019年末までに約0.13元/ワットまで下落し、当初は急激な下落を見せた。

その後、3年間にわたる伝染病の流行と半導体不足の影響により、価格曲線は一定の期間においてわずかな下落と時折の反発を繰り返すものの、安定した状態を維持した。

2023年に入り、充電インフラ整備への新たな取り組みが本格化するにつれ、充電モジュールの生産量と販売量はさらに増加するだろう。同時に、価格競争は引き続き製品競争における重要な指標であり、主要因となるだろう。

激しい価格競争こそが、技術やサービスの変化に対応できない一部の企業を淘汰または変革に追い込む要因であり、結果として実際の淘汰率は75%を超えている。

市況

約10年にわたる広範な市場応用テストを経て、充電モジュールの技術は著しく成熟しました。市場に出回っている主流製品においても、企業によって技術レベルにばらつきが見られます。重要なのは、製品の信頼性を高め、充電効率を最大化することです。なぜなら、この分野の発展において、高品質な充電器が既に主流のトレンドとなっているからです。

しかしながら、業界チェーンの成熟度が高まるにつれ、充電機器に対するコスト圧力も増大する。単位利益率が低下するにつれ、充電モジュールメーカーにとって規模の経済効果がより重要になり、生産能力の統合もさらに進むだろう。業界供給量において主導的な地位を占める企業は、業界全体の発展に対してより強い影響力を持つようになる。

3種類のモジュール

現在、充電モジュール技術の開発方向は、冷却方法に基づいて大きく3つのカテゴリーに分類できます。1つ目は直接換気型モジュール、2つ目は独立したエアダクトとポッティングによる絶縁を備えたモジュール、そして3つ目は完全液冷式の放熱充電モジュールです。

強制空冷

経済原理の適用により、空冷式モジュールは最も広く普及した製品タイプとなった。過酷な環境下での高い故障率や比較的低い放熱性といった課題に対処するため、モジュールメーカーは独立した気流システムや隔離された気流システムを備えた製品を開発してきた。気流システムの設計を最適化することで、主要部品を粉塵汚染や腐食から保護し、故障率を大幅に低減するとともに、信頼性と寿命を向上させている。

これらの製品は、空冷と水冷の間のギャップを埋め、優れた性能を手頃な価格で提供し、多様な用途と大きな市場可能性を秘めています。

液体冷却

液冷式充電モジュールは、充電モジュール技術開発において最適な選択肢として広く認識されている。ファーウェイは2023年末、2024年に10万基の完全液冷式充電ステーションを展開すると発表した。2020年以前から、Envision AESCは欧州で完全液冷式超高速充電システムの商用化を開始しており、液冷技術は業界の注目を集めている。

現在、液冷モジュールと液冷充電システムの両方の統合機能を完全に実現するには、依然としていくつかの技術的な障壁が存在し、この偉業を達成できる企業はごく少数にとどまっている。国内では、Envision AESCとHuaweiがその代表例である。

電流の種類

既存の充電モジュールは、電流の種類に応じて、ACDC充電モジュール、DCDC充電モジュール、双方向V2G充電モジュールなどがある。

ACDCは、最も広く使用され、数も多い充電モジュールである一方向充電パイルに使用されます。

DCDCは、太陽光発電をバッテリー蓄電に変換する場合や、バッテリーと車両間の充放電に適しており、太陽光発電プロジェクトやエネルギー貯蔵プロジェクトに適用される。

V2G充電モジュールは、将来の車両と電力網の相互作用機能のニーズを満たすとともに、エネルギーステーションにおける双方向の充電および放電要件を満たすように設計されています。