Ford utilisera le port de superchargeur de Tesla à partir de 2025.

Ford utilisera le port de superchargeur de Tesla à partir de 2025.

Communiqué officiel de Ford et Tesla :Dès début 2024, Ford proposera à ses clients propriétaires de véhicules électriques un adaptateur Tesla (au prix de 175 $). Grâce à cet adaptateur, les véhicules électriques Ford pourront se recharger sur plus de 12 000 bornes de recharge aux États-Unis et au Canada. Ford précise : « Les clients des Mustang Mach-E, F-150 Lightning et E-Transit pourront accéder aux Superchargeurs grâce à l’adaptateur et à l’intégration logicielle, et activer et payer la recharge via FordPass ou Ford Pro Intelligence. » À partir de 2025, les véhicules électriques Ford utiliseront les Superchargeurs Tesla, désormais connus sous le nom de norme de recharge nord-américaine (NACS). Ainsi, les véhicules électriques Ford bénéficieront de la meilleure expérience de recharge aux États-Unis.

Le NACS possède une seule prise AC/DC, tandis que les CCS1 et CCS2 disposent de prises AC/DC séparées. Cela rend le NACS plus compact. Cependant, le NACS présente également une limitation : il est incompatible avec les marchés utilisant une alimentation triphasée, comme l’Europe et la Chine. Par conséquent, son utilisation est difficile sur ces marchés.

Sous l'impulsion de Ford, d'autres constructeurs automobiles étrangers suivront-ils le mouvement en développant des véhicules électriques équipés de ports NACS — étant donné la part de marché de près de 60 % détenue par Tesla sur le marché américain des véhicules électriques — ou proposeront-ils au moins des adaptateurs pour ces ports aux acheteurs de véhicules électriques ? L'opérateur américain a déclaré : « Electrify America est le plus grand réseau de recharge ultra-rapide ouvert des États-Unis, basé sur la norme SAE CCS-1 (Combined Charging System), largement adoptée. Actuellement, plus de 26 marques automobiles utilisent cette norme. Depuis sa création, l'entreprise s'est engagée à établir un réseau de recharge ultra-rapide inclusif et ouvert afin de promouvoir l'adoption des véhicules électriques. Depuis 2020, le nombre de nos sessions de recharge a été multiplié par vingt. En 2022, nous avons réalisé avec succès plus de 50 000 sessions de recharge et fourni 2 GWh d'électricité, tout en continuant d'ouvrir de nouvelles stations et de remplacer les bornes de recharge de génération précédente par les technologies les plus récentes. Electrify America a également été la première entreprise en Amérique du Nord à introduire la technologie plug-and-play standardisée, permettant une recharge fluide pour plusieurs véhicules. Face à l'évolution constante des infrastructures de recharge pour véhicules électriques, nous restons attentifs à la demande du marché et aux politiques gouvernementales. Electrify America s'engage à contribuer à une solution de recharge plus globale pour les conducteurs de véhicules électriques, aujourd'hui et demain. »

FreeWire, une autre entreprise américaine spécialisée dans les technologies de recharge mobile, a salué la collaboration entre Tesla et Ford. Pour une transition durable vers la mobilité électrique, les investissements doivent être rapidement intensifiés et une infrastructure de recharge rapide fiable et accessible au public doit être largement déployée. Cela nécessitera une collaboration entre tous les fournisseurs de services de recharge afin de répondre à la demande, et nous soutenons les initiatives de Tesla visant à ouvrir sa technologie et son réseau. FreeWire milite depuis longtemps pour une normalisation à l'échelle de l'industrie, car elle améliore le confort des conducteurs et permet à l'infrastructure de suivre le rythme de l'adoption des véhicules électriques à l'échelle nationale. FreeWire prévoit de proposer des connecteurs NACS sur les bornes Boost d'ici mi-2024.

L'arrivée de Ford dans le camp du NACS est sans aucun doute une nouvelle importante pour les autres constructeurs automobiles traditionnels. Cela pourrait-il annoncer une domination progressive du NACS sur le marché nord-américain de la recharge ? Et la stratégie « si vous ne pouvez pas les battre, rejoignez-les » deviendra-t-elle celle adoptée par d'autres marques ? L'adoption généralisée du NACS ou son remplacement du CCS1 restent à déterminer. Quoi qu'il en soit, cette décision ajoute indéniablement une incertitude supplémentaire quant à l'avenir des entreprises chinoises d'infrastructures de recharge, déjà réticentes à s'implanter sur le marché américain.