Cargador de CC estándar dual CCS1 NACS de 240 kW, homologado por UL para os EUA

Os Estados Unidos están a presenciar actualmente unha expansión sen precedentes da súa infraestrutura de carga de vehículos eléctricos (VE). Impulsada por iniciativas federais como o programa de Infraestrutura Nacional de Vehículos Eléctricos (NEVI) e un aumento do investimento do sector privado, a carreira para construír unha rede nacional fiable, accesible e de alta potencia está en marcha. Non obstante, esta expansión prodúcese nun momento de transición tecnolóxica, xa que a industria pasa do CCS1 (Sistema de Carga Combinado Tipo 1) herdado ao NACS (Estándar de Carga Norteamericano / SAE J3400) recentemente estandarizado. Neste complexo entorno, o cargador de "dobre estándar" converteuse na ponte esencial.

1. A electrificación da loxística: un imperativo comercial global

No mundo de alto risco das entregas de última milla e da loxística de transporte pesado, a transición dos motores de combustión interna aos sistemas de propulsión eléctricos xa non é opcional. MIDA Power, coa súa década de excelencia na enxeñaría, está á vangarda desta revolución coaCargador de CC estándar dual CCS1 NACS de 240 kW, homologado por UL para os EUA.

Os centros loxísticos presentan un entorno único onde o tempo de inactividade supón unha perda directa de ingresos.Cargador de CC estándar dual CCS1 NACS de 240 kW, homologado por UL para os EUAestá deseñado para cumprir cos esgotadores ciclos de traballo dos centros de entrega urbanos, as terminais de carga dos aeroportos e os corredores loxísticos dos portos marítimos. Ao utilizar unha plataforma de alta tensión de 1000 V, MIDA garante que as furgonetas eléctricas e os camións pesados ​​de próxima xeración pasen menos tempo no dispensador e máis tempo na estrada.

2. Arquitectura técnica: Dentro da pila de enerxía MIDA

2.1 Topoloxía e eficiencia do MOSFET de SiC

Os cargadores tradicionais de CC adoitan sufrir caídas de eficiencia en cargas parciais. Os de MIDACargador de CC estándar dual CCS1 NACS de 240 kW, homologado por UL para os EUAutiliza unha topoloxía entrelazada multifásica baseada en MOSFET de carburo de silicio (SiC). Esta configuración consegue unha eficiencia máxima do 96,5 %, líder na industria, o que reduce significativamente os gastos operativos (OPEX) para os operadores de depósitos.

2.2 Refrixeración líquida vs. aire forzado

Para a carga de alta potencia, a xestión térmica é primordial. As nosas unidades de 400 kW contan cun sistema de refrixeración de modo dual patentado. Os módulos de potencia están aloxados nun compartimento selado con clasificación IP55 e control climático activo, o que evita a entrada de po e aire salgado corrosivo común nos ambientes portuarios.

3. Preparado para o MCS: preparando a frota para o futuro

Aínda que o CCS2 é o estándar actual, a industria está a avanzar cara ao sistema de carga de megavatios (MCS). Os nosos cargadores están "recomendados para MCS", o que significa que a arquitectura de barras colectoras internas e os sistemas de xestión térmica están deseñados para soportar unha actualización no campo do conector MCS, o que permitirá velocidades de carga superiores a 1 MW cando o estándar estea totalmente ratificado e haxa vehículos dispoñibles.

4. Xestión intelixente da carga: a vantaxe da AI-DES

MIDA PowerCargador de CC estándar dual CCS1 NACS de 240 kW, homologado por UL para os EUAestá integrado coa nosa plataforma de programación dinámica de enerxía por IA (AI-DES). Esta capa de software realiza a redución de picos e o balanceo de carga en tempo real en todo o depósito, garantindo que o consumo total de enerxía nunca supere o límite do contrato de servizos públicos, á vez que prioriza os vehículos co estado de carga (SoC) máis baixo.