Ford usará o porto de supercargador de Tesla a partir de 2025

Ford usará o porto de supercargador de Tesla a partir de 2025

Novas oficiais de Ford e Tesla:A principios de 2024, Ford ofrecerá aos seus propietarios de vehículos eléctricos un adaptador Tesla (cun ​​prezo de 175 dólares). Co adaptador, os vehículos eléctricos Ford poderán cargarse en máis de 12 000 cargadores nos Estados Unidos e no Canadá. Ford escribiu: «Os clientes do Mustang Mach-E, do F-150 Lightning e do E-Transit poderán acceder ás estacións Supercharger a través da integración do adaptador e do software, e activalos e pagar a través de FordPass ou Ford Pro Intelligence». A partir de 2025, os vehículos eléctricos Ford utilizarán os portos Supercharger de Tesla, agora coñecidos como o Estándar de Carga Norteamericano (NACS). Isto significa que os vehículos eléctricos Ford terán a mellor experiencia de carga para o cliente nos Estados Unidos.

O NACS ten unha única toma de corrente alterna/continua, mentres que o CCS1 e o CCS2 teñen tomas de corrente alterna/continua separadas. Isto fai que o NACS sexa máis compacto. Non obstante, o NACS tamén ten unha limitación: é incompatible con mercados con alimentación trifásica de corrente alterna, como Europa e China. Polo tanto, o NACS é difícil de aplicar en mercados con alimentación trifásica, como Europa e China.

Baixo o liderado de Ford, seguirán o exemplo outros fabricantes de automóbiles estranxeiros no desenvolvemento de vehículos eléctricos equipados con portos NACS (dado que Tesla domina case o 60 % do mercado de vehículos eléctricos dos Estados Unidos) ou, polo menos, proporcionarán adaptadores para ditos portos aos compradores de vehículos eléctricos? O operador estadounidense declarou: «Electrify America é a maior rede de carga ultrarrápida aberta de América, baseada no estándar amplamente adoptado do Sistema de Carga Combinada SAE (CCS-1). Actualmente, máis de 26 marcas de automóbiles utilizan o estándar CCS-1. Desde a súa creación, a empresa comprometeuse a establecer unha rede de carga ultrarrápida inclusiva e aberta para promover a adopción de vehículos eléctricos (VE). Desde 2020, as nosas sesións de carga multiplicáronse por vinte. En 2022, facilitamos con éxito máis de 50 000 sesións de carga e entregamos 2 GW/h de electricidade, ao tempo que continuamos a abrir novas estacións de carga e a substituír os cargadores de xeracións anteriores pola última tecnoloxía. Electrify America tamén foi a primeira empresa de América do Norte en introducir a tecnoloxía plug-and-play baseada en estándares, o que permite experiencias de carga sen fisuras en varios vehículos. A medida que o panorama da infraestrutura de carga de vehículos eléctricos continúa evolucionando, permaneceremos vixiantes na vixilancia da demanda do mercado e das políticas gobernamentais. Electrify America comprométese a formar parte dunha solución de carga máis ampla para os condutores de vehículos eléctricos hoxe e no futuro».

Outra empresa de tecnoloxía de enerxía móbil con sede nos Estados Unidos, FreeWire, eloxiou a colaboración entre Tesla e Ford. Para unha transición sostible cara á mobilidade eléctrica, o investimento debe ampliarse rapidamente e debe despregarse amplamente unha infraestrutura de carga rápida fiable e de acceso público. Isto requirirá que todos os provedores de carga traballen xuntos para satisfacer a demanda de carga pública, e apoiamos os pasos de Tesla para abrir a súa tecnoloxía e rede. FreeWire leva moito tempo defendendo a estandarización en toda a industria, xa que mellora a comodidade do condutor e permite que a infraestrutura siga o ritmo da adopción de vehículos eléctricos a nivel nacional. FreeWire planea ofrecer conectores NACS nos cargadores Boost a mediados de 2024.

A entrada de Ford no campo dos NACS é sen dúbida unha noticia significativa para outros fabricantes de automóbiles tradicionais. Podería isto sinalar unha tendencia cara a que os NACS dominen gradualmente o mercado de carga norteamericano? E se "se non podes vencelos, únete a eles" se converterá na estratexia adoptada por outras marcas. Queda por ver se os NACS conseguen a adopción universal ou substitúen o CCS1. Con todo, este movemento sen dúbida arroxa outra capa de incerteza sobre as empresas chinesas de infraestruturas de carga que xa dubidan en entrar no mercado estadounidense.