સમાચાર - ચાર્જિંગ પાઇલ ડિવાઇસ (V) પર વ્યાખ્યાન

પાછલા વિભાગમાં, અમે નવીનતમ MCS (મેગાવોટ ચાર્જિંગ સિસ્ટમ: IEC TS 63379:2026) ધોરણમાં મેગાવોટ લેવલ ચાર્જિંગ ગન માટેની આવશ્યકતાઓની ચર્ચા કરી હતી. હાલમાં, મેગાવોટ ચાર્જિંગ ગન સંપૂર્ણપણે ઉપયોગમાં લેવામાં આવી નથી અને તેના ઉપયોગના દૃશ્યો મર્યાદિત છે. મુખ્ય પ્રવાહના ચાર્જિંગ સ્ટેશનો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતી ચાર્જિંગ ગન હજુ પણ મુખ્યત્વે CCS છે.

આ લેખમાં, આપણે મુખ્ય પ્રવાહની CCS બંદૂકો અને બંદૂક રેખાઓ માટેની આવશ્યકતાઓની ચર્ચા કરવાનું ચાલુ રાખીશું. જો કે, આ વખતે આપણે દ્રષ્ટિકોણ બદલીશું અને બંદૂક રેખા (IEC 62196 શ્રેણી) થી શરૂઆત નહીં કરીએ. તેના બદલે, આપણે ચાર્જિંગ પાઇલ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીશું - DC ચાર્જિંગ પાઇલ્સ (IEC 61851-23:2023) માટેના નવા ધોરણનો ઉપયોગ કરીને સમગ્ર પાઇલ ડિઝાઇનમાં બંદૂકો અને બંદૂક રેખાઓ માટેની ચોક્કસ આવશ્યકતાઓને સમજવા માટે.

મુખ્ય વિષયો આવરી લેવામાં આવ્યા:

➤ચાર્જિંગ ગન કેબલ માટે તાપમાન આવશ્યકતાઓ
➤મલ્ટી આઉટપુટ ચાર્જિંગ ગન કોમ્બિનેશન માટેની આવશ્યકતાઓ
➤અન્ય જરૂરિયાતો

(1) ગન કેબલ ચાર્જ કરવા માટે તાપમાનની આવશ્યકતાઓ

ચાર્જિંગ ગન કેબલનો પ્રવાહ વધી રહ્યો છે, અને ચાર્જિંગ ગનનું અનુરૂપ ગરમીનું ઉત્પાદન પણ વધી રહ્યું છે. રોજિંદા જીવનમાં, ખાસ કરીને ઉનાળામાં, ચાર્જિંગ ગન કેબલનું તાપમાન ખાસ કરીને ઊંચું હોય છે, તેથી ધોરણોએ કડક જરૂરિયાતો આગળ ધપાવી છે.

નીચેની મુખ્ય માહિતી ધોરણમાંથી મેળવી શકાય છે:

કેબલ અને ચાર્જિંગ ગન બંને ગ્રિપ ભાગો છે
જ્યારે આસપાસનું તાપમાન 40 ડિગ્રી હોય છે, ત્યારે ધાતુના ભાગનું તાપમાન 50 ડિગ્રી કરતા ઓછું હોવું જોઈએ, અને બિન-ધાતુના ભાગનું તાપમાન 60 ડિગ્રી કરતા ઓછું હોવું જોઈએ.
ચેતવણી ચિહ્નો ચોંટાડીને અને કેબલ હેન્ડલ્સ ઇન્સ્ટોલ કરીને, તાપમાન મર્યાદાને આટલી હળવી કરી શકાય છે: ધાતુ ≤ 60 ડિગ્રી, બિન-ધાતુ ≤ 85 ડિગ્રી

નવા ધોરણમાં ચાર્જિંગ ગનના ગ્રિપિંગ ભાગને કડક રીતે વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવ્યો છે જેથી અસ્પષ્ટ નિર્ણય માપદંડ ટાળી શકાય. કેબલ્સ અને ગન હેડ્સને ગ્રિપિંગ ઘટકો તરીકે વ્યાખ્યાયિત કરવાથી ઊંચા તાપમાનને કારણે બળી જવાનું જોખમ ટાળી શકાય છે.

(2) બહુવિધ બંદૂક સંયોજન આવશ્યકતાઓ

બહુવિધ બંદૂક સંયોજનો માટેની આવશ્યકતાઓને સમજતા પહેલા, ચાલો પહેલા વિવિધ પ્રકારના DC ચાર્જિંગ ઇન્ટરફેસ પર એક નજર કરીએ. બજારમાં હાલમાં મુખ્ય પ્રવાહના DC ચાર્જિંગ ઇન્ટરફેસમાં CHAdeMO, GB/T, CCS1, CCS2 અને NACSનો સમાવેશ થાય છે.

મુખ્ય પ્રવાહના ઇન્ટરફેસ ઝાંખી:

ચાડેમો:વ્યાપારી રીતે ઉપલબ્ધ સૌથી પહેલા DC ફાસ્ટ ચાર્જિંગ ઇન્ટરફેસમાંથી એક.

જીબી/ટી:ચીનમાં બધા ડીસી ફાસ્ટ ચાર્જિંગ સ્ટેશનો અને ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે ફરજિયાત એકીકૃત ઇન્ટરફેસ.

સીસીએસ ૧ અને ૨:યુરોપ અને અમેરિકામાં મુખ્ય પ્રવાહ, સંયુક્ત ચાર્જિંગ સિસ્ટમ.

એનએસીએસ:ટેસ્લાના નેતૃત્વ હેઠળની ઉત્તર અમેરિકન ચાર્જિંગ સિસ્ટમ, SAE J3400 દ્વારા પ્રમાણિત.

શ્રેણી ગમે તે હોય, ધોરણ દ્વારા ફક્ત 5 વિવિધ પ્રકારના સંયોજનોને મંજૂરી આપવામાં આવી છે. તે સ્પષ્ટપણે જોઈ શકાય છે કે B+C અથવા A+B+C જેવા વધુ જટિલ હાઇબ્રિડ ઇન્ટરફેસ ધોરણ દ્વારા મંજૂરી આપવામાં આવેલા શક્ય સંયોજનોમાં નથી.

(3) અન્ય જરૂરિયાતો

આ અન્ય જરૂરિયાતોમાં મુખ્યત્વે બંદૂકની લાઇનની લંબાઈ અને લટકાવેલી બંદૂકની ઊંચાઈનો સમાવેશ થાય છે. બે મુખ્ય મુદ્દાઓ છે:

જ્યારે ચાર્જિંગ ગન નિષ્ક્રિય હોય, ત્યારે બંદૂકની લટકતી ઊંચાઈ 0.5-1.5 મીટરની વચ્ચે રાખવી જોઈએ.
જ્યારે ચાર્જિંગ ગન કેબલ 7.5 મીટર કરતા લાંબો હોય, ત્યારે ગન કેબલ મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ સજ્જ હોવી જોઈએ.

પહેલો મુદ્દો લટકાવેલી બંદૂકની ઊંચાઈનો છે. 0.5-1.5 મીટરની પ્રમાણભૂત જરૂરિયાત ઉપરાંત, વિવિધ આંતરરાષ્ટ્રીય ધોરણો (જેમ કે PAS 1899:2022 અને DIN SPEC 91504) અપંગ લોકો માટે સુલભતા પર ભાર મૂકે છે.

(૪) નિષ્કર્ષ

આ વાંચ્યા પછી, મારું માનવું છે કે દરેક વ્યક્તિને આખા થાંભલામાં ચાર્જિંગ ગન કેબલ માટેની આવશ્યકતાઓની સ્પષ્ટ સમજ છે. જો આપણે તેના સિદ્ધાંતની તપાસ કરીએ, તો તે ખૂબ ઊંચા તાપમાને લોકોને બળી જવાથી, લોકો માટે તેને ઉતારવા માટે ખૂબ ઊંચા ન બનાવવાથી, અને વાયરને કેવી રીતે પાછો ખેંચવો તે જાણ્યા વિના ખૂબ લાંબો સમય ન લેવાથી વધુ કંઈ નથી. મુખ્ય મુદ્દો માનવ સલામતી અને સુવિધા છે.

તેથી, ચાર્જિંગ પાઈલ્સ ડિઝાઇન અને વિકસાવતી વખતે, પાઈલ્સ કંપનીઓએ માત્ર ચાર્જિંગ ઝડપ અને વિશ્વસનીયતા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવું જોઈએ નહીં, પરંતુ એર્ગોનોમિક્સ પર પણ ધ્યાન આપવું જોઈએ.

પોસ્ટ સમય: સપ્ટેમ્બર-21-2026