બાયડાયરેક્શનલ ચાર્જિંગ શું છે?

મોટાભાગની EVs માં, વીજળી એક રીતે જાય છે - ચાર્જર, વોલ આઉટલેટ અથવા અન્ય પાવર સ્ત્રોતથી બેટરીમાં. વીજળી માટે વપરાશકર્તાને સ્પષ્ટ ખર્ચ થાય છે અને, દાયકાના અંત સુધીમાં કુલ કારના વેચાણમાંથી અડધાથી વધુ EVs થવાની ધારણા હોવાથી, પહેલાથી જ વધુ પડતા કરવેરાવાળા ઉપયોગિતા ગ્રીડ પર બોજ વધતો જાય છે.

દ્વિપક્ષીય ચાર્જિંગ તમને બેટરીથી કારના ડ્રાઇવટ્રેન સિવાય અન્ય કોઈ વસ્તુમાં ઊર્જાને બીજી રીતે ખસેડવાની મંજૂરી આપે છે. આઉટેજ દરમિયાન, યોગ્ય રીતે જોડાયેલ EV ઘર અથવા વ્યવસાયમાં વીજળી પાછી મોકલી શકે છે અને ઘણા દિવસો સુધી પાવર ચાલુ રાખી શકે છે, આ પ્રક્રિયાને વાહન-થી-ઘર (V2H) અથવા વાહન-થી-બિલ્ડિંગ (V2B) તરીકે ઓળખવામાં આવે છે.

વધુ મહત્વાકાંક્ષી રીતે, જ્યારે માંગ વધારે હોય ત્યારે તમારું EV નેટવર્કને પાવર પણ પૂરું પાડી શકે છે - ઉદાહરણ તરીકે, ગરમીના મોજા દરમિયાન જ્યારે દરેક વ્યક્તિ પોતાના એર કંડિશનર ચલાવી રહ્યું હોય - અને અસ્થિરતા અથવા બ્લેકઆઉટને ટાળી શકે છે. તેને વાહન-થી-ગ્રીડ (V2G) તરીકે ઓળખવામાં આવે છે.

મોટાભાગની કાર 95% સમય પાર્ક કરેલી રહે છે તે ધ્યાનમાં લેતા, તે એક આકર્ષક વ્યૂહરચના છે.

પરંતુ દ્વિ-દિશાત્મક ક્ષમતા ધરાવતી કાર હોવી એ સમીકરણનો જ એક ભાગ છે. તમારે એક ખાસ ચાર્જરની પણ જરૂર છે જે બંને તરફ ઊર્જા વહેવા દે. આપણે આવતા વર્ષની શરૂઆતમાં જ તે જોઈ શકીએ છીએ: જૂનમાં, મોન્ટ્રીયલ સ્થિત dcbel એ જાહેરાત કરી કે તેનું r16 હોમ એનર્જી સ્ટેશન યુએસમાં રહેણાંક ઉપયોગ માટે પ્રમાણિત પ્રથમ દ્વિ-દિશાત્મક EV ચાર્જર બન્યું છે.

વોલબોક્સનું ક્વાસર 2 નામનું બીજું દ્વિ-દિશાત્મક ચાર્જર, 2024 ના પહેલા ભાગમાં Kia EV9 માટે ઉપલબ્ધ થશે.

હાર્ડવેર ઉપરાંત, તમારે તમારી ઇલેક્ટ્રિક કંપની પાસેથી ઇન્ટરકનેક્શન કરારની પણ જરૂર પડશે, જેથી ખાતરી થાય કે પાવર અપસ્ટ્રીમ મોકલવાથી ગ્રીડ પર બોજ ન પડે.

અને જો તમે V2G સાથે તમારા રોકાણનો કેટલોક ભાગ પાછો મેળવવા માંગતા હો, તો તમારે એવા સોફ્ટવેરની જરૂર પડશે જે સિસ્ટમને તમારા માટે અનુકૂળ ચાર્જનું સ્તર જાળવી રાખવા માટે નિર્દેશિત કરે અને સાથે સાથે તમે જે ઊર્જા વેચો છો તેની શ્રેષ્ઠ કિંમત પણ મેળવે. આ ક્ષેત્રમાં મોટો ખેલાડી ફર્માટા એનર્જી છે, જે 2010 માં સ્થપાયેલી ચાર્લોટ્સવિલે, વર્જિનિયા સ્થિત કંપની છે.

"ગ્રાહકો અમારા પ્લેટફોર્મ પર સબ્સ્ક્રાઇબ કરે છે અને અમે તે બધી ગ્રીડ સામગ્રી કરીએ છીએ," સ્થાપક ડેવિડ સ્લુટ્ઝકી કહે છે. "તેમને તેના વિશે વિચારવાની જરૂર નથી."

ફર્માતાએ યુ.એસ.માં અસંખ્ય V2G અને V2H પાઇલટ્સ પર ભાગીદારી કરી છે. ડેનવરમાં એક ટકાઉપણું-માઇન્ડેડ કો-વર્કિંગ સ્પેસ, એલાયન્સ સેન્ટર ખાતે, નિસાન લીફને ફરતી ન હોય ત્યારે ફર્માતા બાયડાયરેક્શનલ ચાર્જરમાં પ્લગ કરવામાં આવે છે. સેન્ટર કહે છે કે ફર્માતાનું ડિમાન્ડ-પીક પ્રિડિક્ટીવ સોફ્ટવેર તેને મીટર પાછળના ડિમાન્ડ ચાર્જ મેનેજમેન્ટ તરીકે ઓળખાતા ઇલેક્ટ્રિક બિલમાં દર મહિને $300 બચાવવા સક્ષમ છે.

ફર્માતાના જણાવ્યા અનુસાર, રોડ આઇલેન્ડના બુરિલવિલેમાં, ગંદાપાણીના શુદ્ધિકરણ પ્લાન્ટમાં પાર્ક કરેલા એક લીફે બે ઉનાળામાં લગભગ $9,000 કમાયા હતા, કારણ કે પીક ઇવેન્ટ્સ દરમિયાન વીજળીને ગ્રીડમાં પાછી મોકલી હતી.

હાલમાં મોટાભાગના V2G સેટઅપ નાના પાયે વ્યાપારી ટ્રાયલ છે. પરંતુ સ્લુટ્ઝકી કહે છે કે રહેણાંક સેવા ટૂંક સમયમાં સર્વવ્યાપી થશે.

"આ ભવિષ્યમાં નથી," તે કહે છે. "ખરેખર, તે પહેલાથી જ થઈ રહ્યું છે. બસ, તે વધવાનું છે."

દ્વિપક્ષીય ચાર્જિંગ: વાહનથી ઘર સુધી
દ્વિપક્ષીય શક્તિનું સૌથી સરળ સ્વરૂપ વાહન-લોડ કરવા માટેનું વાહન અથવા V2L તરીકે ઓળખાય છે. તેની મદદથી, તમે કેમ્પિંગ સાધનો, પાવર ટૂલ્સ અથવા અન્ય ઇલેક્ટ્રિક વાહન (જેને V2V તરીકે ઓળખવામાં આવે છે) ચાર્જ કરી શકો છો. ત્યાં વધુ નાટકીય કેસ ઉપયોગો છે: ગયા વર્ષે, ટેક્સાસના યુરોલોજિસ્ટ ક્રિસ્ટોફર યાંગે જાહેરાત કરી હતી કે તેમણે તેમના રિવિયન R1T પિકઅપમાં બેટરીથી તેમના સાધનોને પાવર કરીને આઉટેજ દરમિયાન નસબંધી પૂર્ણ કરી છે.

તમે V2X શબ્દ પણ સાંભળ્યો હશે, જેનો અર્થ છે "વ્હીકલ ટુ એવરીથિંગ." તે થોડો મૂંઝવણભર્યો કેચઓલ છે જે V2H અથવા V2G અથવા ફક્ત મેનેજ્ડ ચાર્જિંગ માટે એક છત્ર શબ્દ હોઈ શકે છે, જેને V1G તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. પરંતુ ઓટો ઉદ્યોગના અન્ય લોકો વાહન અને અન્ય એન્ટિટી, જેમાં રાહદારીઓ, સ્ટ્રીટલાઇટ અથવા ટ્રાફિક ડેટા સેન્ટરનો સમાવેશ થાય છે, વચ્ચે કોઈપણ પ્રકારના સંદેશાવ્યવહારનો અર્થ કરવા માટે, અલગ સંદર્ભમાં સંક્ષેપનો ઉપયોગ કરે છે.

દ્વિપક્ષીય ચાર્જિંગના વિવિધ પુનરાવર્તનોમાંથી, V2H ને સૌથી વધુ વ્યાપક સમર્થન છે, કારણ કે માનવ-સર્જિત આબોહવા પરિવર્તન અને નબળી જાળવણીવાળા ઇલેક્ટ્રિકલ ગ્રીડને કારણે આઉટેજ વધુ સામાન્ય બન્યું છે. વોલ સ્ટ્રીટ જર્નલ દ્વારા ફેડરલ ડેટાની સમીક્ષા અનુસાર, 2020 માં સમગ્ર યુ.એસ.માં 180 થી વધુ વ્યાપક સતત વિક્ષેપો થયા હતા, જે 2000 માં બે ડઝન કરતા ઓછા હતા.

ડીઝલ અથવા પ્રોપેન જનરેટર કરતાં EV બેટરી સ્ટોરેજના ઘણા ફાયદા છે, જેમાં આપત્તિ પછી, વીજળી સામાન્ય રીતે અન્ય ઇંધણ પુરવઠા કરતાં વધુ ઝડપથી પુનઃસ્થાપિત થાય છે. અને પરંપરાગત જનરેટર મોટેથી અને બોજારૂપ હોય છે અને હાનિકારક ધુમાડો છોડે છે.

કટોકટી વીજળી પૂરી પાડવા ઉપરાંત, V2H તમારા પૈસા બચાવી શકે છે: જો તમે વીજળીના દર વધારે હોય ત્યારે તમારા ઘરને વીજળી આપવા માટે સંગ્રહિત ઊર્જાનો ઉપયોગ કરો છો, તો તમે તમારા ઊર્જા બિલ ઘટાડી શકો છો. અને તમારે ઇન્ટરકનેક્શન કરારની જરૂર નથી કારણ કે તમે વીજળીને ગ્રીડમાં પાછી ખેંચી રહ્યા નથી.

પરંતુ ઊર્જા વિશ્લેષક આઈસ્લર કહે છે કે બ્લેકઆઉટમાં V2H નો ઉપયોગ ફક્ત એક હદ સુધી જ અર્થપૂર્ણ બને છે.

"જો તમે એવી પરિસ્થિતિ જોઈ રહ્યા છો જ્યાં ગ્રીડ અવિશ્વસનીય છે અને ક્રેશ પણ થઈ શકે છે, તો તમારે પોતાને પૂછવું પડશે કે, તે ક્રેશ કેટલો સમય ચાલશે," તે કહે છે. "શું તમે જરૂર પડે ત્યારે તે EV રિચાર્જ કરી શકશો?"

માર્ચમાં રોકાણકારો દિવસની પ્રેસ કોન્ફરન્સ દરમિયાન ટેસ્લા તરફથી પણ આવી જ ટીકા કરવામાં આવી હતી, જેમાં તેણે જાહેરાત કરી હતી કે તે દ્વિપક્ષીય કાર્યક્ષમતા ઉમેરશે. તે ઇવેન્ટમાં, સીઈઓ એલોન મસ્કે આ સુવિધાને "અત્યંત અસુવિધાજનક" ગણાવી હતી.

"જો તમે તમારી કારને અનપ્લગ કરો છો, તો તમારું ઘર અંધારું થઈ જશે," તેમણે ટિપ્પણી કરી. અલબત્ત, V2H મસ્કની માલિકીની સોલર બેટરી, ટેસ્લા પાવરવોલનો સીધો હરીફ હશે.

દ્વિપક્ષીય ચાર્જિંગ: વાહનથી ગ્રીડ સુધી

ઘણા રાજ્યોમાં ઘરમાલિકો છત પરના સોલાર પેનલ્સથી ઉત્પન્ન થતી વધારાની ઉર્જા પહેલાથી જ ગ્રીડમાં પાછી વેચી શકે છે. જો આ વર્ષે યુએસમાં વેચાવાની અપેક્ષા રાખવામાં આવતી 1 મિલિયનથી વધુ ઇવી પણ આવું જ કરે તો શું?

રોચેસ્ટર યુનિવર્સિટીના સંશોધકોના મતે, ડ્રાઇવરો તેમના ઉર્જા બિલમાં વાર્ષિક $120 થી $150 ની બચત કરી શકે છે.

V2G હજુ પણ તેના પ્રારંભિક તબક્કામાં છે - પાવર કંપનીઓ હજુ પણ ગ્રીડ કેવી રીતે તૈયાર કરવી અને તેમને કિલોવોટ કલાક વેચતા ગ્રાહકોને કેવી રીતે ચૂકવણી કરવી તે શોધી રહી છે. પરંતુ વિશ્વભરમાં પાયલોટ પ્રોગ્રામ્સ શરૂ થઈ રહ્યા છે: કેલિફોર્નિયાની પેસિફિક ગેસ અને ઇલેક્ટ્રિક, જે યુએસની સૌથી મોટી યુટિલિટી છે, તેણે $11.7 મિલિયનના પાયલોટ પ્રોજેક્ટમાં ગ્રાહકોની નોંધણી શરૂ કરી છે જેથી તે આખરે દ્વિદિશાત્મકતાને કેવી રીતે સંકલિત કરશે તે શોધી શકાય.

આ યોજના હેઠળ, રહેણાંક ગ્રાહકોને દ્વિપક્ષીય ચાર્જર ઇન્સ્ટોલ કરવાના ખર્ચ તરીકે $2,500 સુધી મળશે અને અપેક્ષિત અછત હોય ત્યારે તેમને ગ્રીડમાં વીજળી પાછી મોકલવા માટે ચૂકવણી કરવામાં આવશે. જરૂરિયાતની તીવ્રતા અને લોકો ડિસ્ચાર્જ કરવા તૈયાર છે તે ક્ષમતાના આધારે, સહભાગીઓ પ્રતિ ઇવેન્ટ $10 થી $50 ની વચ્ચે કમાણી કરી શકે છે, PG&E પ્રવક્તા પોલ ડોહર્ટીએ ડિસેમ્બરમાં dot.LA ને જણાવ્યું હતું.

PG&E એ 2030 સુધીમાં તેના સેવા ક્ષેત્રમાં 3 મિલિયન EV ને ટેકો આપવાનું લક્ષ્ય રાખ્યું છે, જેમાંથી 2 મિલિયનથી વધુ V2G ને ટેકો આપવા સક્ષમ છે.