Što je dvosmjerno punjenje?

Kod većine električnih vozila, struja ide u jednom smjeru - od punjača, zidne utičnice ili drugog izvora napajanja do baterije. Postoji očiti trošak za korisnika za električnu energiju i, s obzirom na to da se očekuje da će do kraja desetljeća više od polovice ukupne prodaje automobila biti električna vozila, sve veći teret za već preopterećene komunalne mreže.

Dvosmjerno punjenje omogućuje vam prijenos energije u drugom smjeru, iz baterije u nešto drugo osim pogonskog sklopa automobila. Tijekom nestanka struje, pravilno povezano električno vozilo može poslati električnu energiju natrag u kuću ili poslovni prostor i održavati napajanje uključenim nekoliko dana, proces poznat kao od vozila do kuće (V2H) ili od vozila do zgrade (V2B).

Ambicioznije, vaš električni automobil mogao bi također napajati mrežu kada je potražnja velika - recimo, tijekom toplinskog vala kada svi koriste klima-uređaje - i izbjeći nestabilnost ili nestanke struje. To je poznato kao veza između vozila i mreže (V2G).

S obzirom na to da većina automobila stoji parkirana 95% vremena, to je primamljiva strategija.

Ali imati automobil s dvosmjernim mogućnostima samo je dio jednadžbe. Također vam je potreban poseban punjač koji omogućuje protok energije u oba smjera. To bismo mogli vidjeti već sljedeće godine: U lipnju je dcbel sa sjedištem u Montrealu objavio da je njegova r16 Home Energy Station postala prvi dvosmjerni punjač za električna vozila certificiran za stambenu upotrebu u SAD-u.

Još jedan dvosmjerni punjač, ​​Quasar 2 tvrtke Wallbox, bit će dostupan za Kia EV9 u prvoj polovici 2024.

Osim hardvera, trebat će vam i ugovor o međusobnom povezivanju s vašom elektroprivrednom tvrtkom kako biste osigurali da slanje energije uzvodno neće preopteretiti mrežu.

A ako želite povratiti dio svoje investicije s V2G-om, trebat će vam softver koji usmjerava sustav da održava razinu napunjenosti koja vam odgovara, a istovremeno vam osigurava najbolju cijenu za energiju koju prodajete natrag. Veliki igrač u tom području je Fermata Energy, tvrtka sa sjedištem u Charlottesvilleu u Virginiji osnovana 2010. godine.

„Kupci se pretplate na našu platformu i mi radimo sve te stvari s mrežom“, kaže osnivač David Slutzky. „Ne moraju razmišljati o tome.“

Fermata je surađivala na brojnim V2G i V2H pilot projektima diljem SAD-a. U Alliance Centru, održivo orijentiranom coworking prostoru u Denveru, Nissan Leaf je priključen na Fermatin dvosmjerni punjač kada se ne vozi. Centar tvrdi da Fermatin softver za predviđanje vršne potražnje može uštedjeti 300 dolara mjesečno na računu za struju zahvaljujući onome što je poznato kao upravljanje naplatom iza brojila.

U Burrillvilleu, Rhode Island, Leaf parkiran kod postrojenja za pročišćavanje otpadnih voda zaradio je gotovo 9000 dolara tijekom dva ljeta, prema Fermati, ispuštajući električnu energiju natrag u mrežu tijekom vršnih događaja.

Trenutno su većina V2G postavki u fazi malih komercijalnih testiranja. No Slutzky kaže da će stambena usluga uskoro biti sveprisutna.

„Ovo nije u budućnosti“, kaže. „To se već događa, zapravo. Samo što će uskoro postati veliko.“

Dvosmjerno punjenje: od vozila do kuće
Najjednostavniji oblik dvosmjernog napajanja poznat je kao punjenje vozilom ili V2L. Pomoću njega možete puniti opremu za kampiranje, električne alate ili neko drugo električno vozilo (poznato kao V2V). Postoje i dramatičniji slučajevi upotrebe: Prošle godine, urolog iz Teksasa Christopher Yang objavio je da je tijekom nestanka struje dovršio vazektomiju napajajući svoje alate baterijom u svom kamionetu Rivian R1T.

Možda ćete čuti i izraz V2X ili vozilo za sve. To je pomalo zbunjujući opći izraz koji može biti krovni naziv za V2H ili V2G ili čak samo za upravljano punjenje, poznato kao V1G. No, drugi u automobilskoj industriji koriste tu kraticu, u drugom kontekstu, kako bi označili bilo kakvu komunikaciju između vozila i drugog entiteta, uključujući pješake, uličnu rasvjetu ili centre za prometne podatke.

Od raznih iteracija dvosmjernog punjenja, V2H ima najširu podršku, budući da su klimatske promjene uzrokovane ljudskim djelovanjem i loše održavane električne mreže učinile prekide u struji mnogo češćima. Prema pregledu saveznih podataka Wall Street Journala, u 2020. godini bilo je više od 180 raširenih trajnih prekida diljem SAD-a, u odnosu na manje od dva tuceta u 2000. godini.

Skladištenje baterija za električna vozila ima nekoliko prednosti u odnosu na dizelske ili propanske generatore, uključujući i to da se nakon katastrofe struja obično brže obnavlja nego kod drugih vrsta goriva. Tradicionalni generatori su glasni i nezgrapni te ispuštaju otrovne plinove.

Osim što osigurava napajanje u hitnim slučajevima, V2H vam potencijalno može uštedjeti novac: Ako koristite pohranjenu energiju za napajanje svog doma kada su cijene električne energije više, možete smanjiti račune za energiju. I ne trebate ugovor o međusobnom povezivanju jer ne vraćate električnu energiju natrag u mrežu.

Ali korištenje V2H-a u slučaju nestanka struje ima smisla samo do određene točke, kaže energetski analitičar Eisler.

„Ako se radi o situaciji u kojoj je mreža nepouzdana i čak bi se mogla srušiti, morate se zapitati koliko će dugo taj pad trajati“, kaže. „Hoćete li moći napuniti to električno vozilo kada vam zatreba?“

Slična kritika stigla je i od Tesle - tijekom iste konferencije za novinare povodom Dana investitora u ožujku na kojoj je najavljeno dodavanje dvosmjerne funkcionalnosti. Na tom događaju, izvršni direktor Elon Musk umanjio je značaj značajke kao "izuzetno nezgodnu".

„Ako isključite automobil iz struje, kuća će vam se zamračiti“, primijetio je. Naravno, V2H bi bio izravni konkurent Tesli Powerwallu, Muskovoj vlasničkoj solarnoj bateriji.

Dvosmjerno punjenje: vozilo do mreže

Vlasnici kuća u mnogim državama već mogu prodavati višak energije koji generiraju pomoću solarnih panela na krovovima natrag u mrežu. Što ako bi više od milijun električnih vozila za koja se očekuje da će se prodati u SAD-u ove godine moglo učiniti isto?

Prema istraživačima sa Sveučilišta u Rochesteru, vozači bi mogli uštedjeti između 120 i 150 dolara godišnje na računu za energiju.

V2G je još uvijek u povojima - elektroprivredne tvrtke još uvijek pokušavaju shvatiti kako pripremiti mrežu i kako platiti kupce koji im prodaju kilovat-sate. No, pilot programi pokreću se diljem svijeta: kalifornijski Pacific Gas and Electric, najveća američka komunalna tvrtka, počela je upisivati ​​kupce u pilot projekt vrijedan 11,7 milijuna dolara kako bi shvatila kako će u konačnici integrirati dvosmjernost.

Prema planu, privatni korisnici primit će do 2500 dolara za troškove instalacije dvosmjernog punjača i bit će plaćeni za vraćanje električne energije u mrežu kada se očekuje nestašica. Ovisno o ozbiljnosti potrebe i kapacitetu koji su ljudi spremni isprazniti, sudionici bi mogli zaraditi između 10 i 50 dolara po događaju, rekao je glasnogovornik PG&E-a Paul Doherty za dot.LA u prosincu,

PG&E je postavio cilj podržati 3 milijuna električnih vozila u svom području usluge do 2030. godine, s više od 2 milijuna njih sposobnih za podršku V2G-u.