CCS vs. Tesla NACS töltőcsatlakozója

CCS vs. Tesla NACS töltőcsatlakozója

Észak-Amerikában a CCS és a Tesla NACS a fő DC csatlakozó szabványok a gyorstöltő elektromos járművekhez. A CCS csatlakozók nagyobb áramerősséget és feszültséget tudnak leadni, míg a Tesla NACS megbízhatóbb töltőhálózattal és jobb kialakítással rendelkezik. Mindkettő képes 30 perc alatt 80%-ra tölteni az elektromos járműveket. A Tesla NACS-át széles körben használják, és a nagyobb autógyártók támogatni fogják. A piac fogja meghatározni a domináns szabványt, de a Tesla NACS-a jelenleg népszerűbb.

Észak-Amerikában a gyorstöltő elektromos járművek elsősorban két egyenáramú csatlakozó szabványt használnak: a CCS-t és a Tesla NACS-ét. A CCS szabvány gyorstöltő érintkezőket ad a SAE J1772 AC csatlakozóhoz, míg a Tesla NACS egy kéttűs csatlakozó, amely mind az AC, mind az DC gyorstöltést támogatja. Míg a Tesla NACS-e jobban tervezett, kisebb és könnyebb csatlakozókkal és megbízható töltőhálózattal rendelkezik, a CCS csatlakozók nagyobb áramot és feszültséget tudnak leadni. Végső soron a domináns szabványt a piac fogja meghatározni.

Észak-Amerikában a legtöbb elektromos járművet gyorsan feltöltik a Kombinált Töltési Rendszer (CCS) vagy a Tesla Észak-Amerikai Töltési Szabványa (NACS) segítségével. A CCS-t minden nem Tesla gyártmányú elektromos jármű használja, és hozzáférést biztosít a Tesla saját fejlesztésű Supercharger állomáshálózatához. Az alábbiakban a CCS és a NACS közötti különbséget és az elektromos járművek töltésére gyakorolt ​​​​hatását vizsgáljuk meg.

A CCS észak-amerikai változata gyorstöltő csatlakozókat ad a SAE J1772 AC csatlakozóhoz. Akár 350 kW teljesítmény leadására is képes, így a legtöbb elektromos jármű akkumulátorát kevesebb mint 20 perc alatt 80%-ra tölti. Az észak-amerikai CCS csatlakozók az 1-es típusú csatlakozó köré épülnek, míg az európai CCS dugók 2-es típusú, Mennekes néven ismert csatlakozókkal rendelkeznek. Az észak-amerikai nem Tesla elektromos járművek – a Nissan Leaf kivételével – beépített CCS csatlakozót használnak a gyorstöltéshez.

A Tesla NACS egy kéttűs csatlakozó, amely támogatja mind az AC, mind az DC gyorstöltést. Ez nem a J1772 csatlakozó kibővített változata, mint a CCS. Az NACS maximális teljesítménye Észak-Amerikában 250 kW, ami 200 mérföldes hatótávolságot biztosít 15 perc alatt egy V3 Supercharger állomáson. Jelenleg csak a Tesla járművek rendelkeznek NACS porttal, de más népszerű autógyártók is elkezdik majd forgalmazni a NACS-sel felszerelt elektromos járműveket 2025-ben.

Az NACS és a CCS összehasonlításakor számos értékelési kritériumot kell figyelembe venni. Kialakítás szempontjából az NACS csatlakozók kisebbek, könnyebbek és kompaktabbak, mint a CCS csatlakozók. A NACS csatlakozók fogantyúján egy gomb is található a töltőport reteszének kinyitásához. A CCS csatlakozó csatlakoztatása nagyobb kihívást jelenthet, különösen télen, a hosszú, vastag és nehéz kábelek miatt.

A könnyű kezelhetőség szempontjából a CCS-kábelek hosszabbak, hogy a különböző elektromos jármű márkák töltőportjainak elhelyezkedése megfelelő legyen. Ezzel szemben a Tesla járművekben – a Roadster kivételével – a bal hátsó lámpában találhatók NACS-portok, ami rövidebb és vékonyabb kábeleket tesz lehetővé. A Tesla Supercharger hálózatát széles körben megbízhatóbbnak és kiterjedtebbnek tartják, mint más elektromos jármű töltőhálózatokat, így könnyebb megtalálni a NACS-csatlakozókat.

Bár a CCS csatlakozó szabvány technikailag nagyobb energiát tud leadni az akkumulátornak, a tényleges töltési sebesség az elektromos jármű maximális töltési bemeneti teljesítményétől függ. A Tesla NACS csatlakozója maximum 500 voltra korlátozódik, míg a CCS csatlakozók akár 1000 voltot is képesek leadni. A NACS és a CCS csatlakozók közötti technikai különbségeket egy táblázat tartalmazza.

Mind az NACS, mind a CCS csatlakozók képesek gyorsan feltölteni az elektromos járműveket 0%-ról 80%-ra kevesebb mint 30 perc alatt. Az NACS azonban valamivel jobban tervezett, és megbízhatóbb töltőhálózathoz biztosít hozzáférést. A CCS csatlakozók nagyobb áramot és feszültséget tudnak leadni, de ez megváltozhat a V4 Superchargerek bevezetésével. Ezenkívül, ha kétirányú töltési technológiára van szükség, CCS csatlakozókkal rendelkező opciókra van szükség, kivéve a Nissan Leaf esetében, amely CHAdeMO csatlakozót használ. A Tesla azt tervezi, hogy 2025-re kétirányú töltési képességgel látja el járműveit.

A piac fogja végső soron eldönteni, hogy melyik a jobb elektromos jármű töltőcsatlakozó, ahogy az elektromos járművek elterjedése növekszik. A Tesla NACS rendszere várhatóan domináns szabványként fog megjelenni, amit a nagyobb autógyártók és az Egyesült Államokban való népszerűsége is támogat, ahol a Superchargerek a leggyakoribb gyorstöltők.