CCS á móti NACS hleðslutengi Tesla

CCS á móti NACS hleðslutengi Tesla

CCS og NACS frá Tesla eru helstu staðlarnir fyrir jafnstraumstengi fyrir hraðhleðslu rafbíla í Norður-Ameríku. CCS tengi geta skilað hærri straumi og spennu, en NACS frá Tesla hefur áreiðanlegra hleðslunet og betri hönnun. Báðir geta hlaðið rafbíla upp í 80% á innan við 30 mínútum. NACS frá Tesla er mikið notað og mun njóta stuðnings helstu bílaframleiðenda. Markaðurinn mun ákvarða ríkjandi staðalinn, en NACS frá Tesla er vinsælli sem stendur.

Hraðhleðslutæki fyrir rafbíla í Norður-Ameríku nota aðallega tvo staðla fyrir jafnstraumstengi: CCS og NACS frá Tesla. CCS staðallinn bætir hraðhleðslutengjum við SAE J1772 AC tengið, en NACS frá Tesla er tveggja pinna tengi sem styður bæði AC og DC hraðhleðslu. Þó að NACS frá Tesla sé betur hannað með minni og léttari tengjum og áreiðanlegu hleðsluneti, geta CCS tengi skilað hærri straumi og spennu. Að lokum mun markaðurinn ákvarða hvaða staðall verður ríkjandi.

Flestir rafbílar í Norður-Ameríku eru hraðhlaðnir annað hvort með samsettu hleðslukerfi (CCS) eða Norður-Ameríku hleðslustaðli Tesla (NACS). CCS er notað af öllum rafbílum sem ekki eru frá Tesla og veitir aðgang að einkaneti Supercharger-stöðva Tesla. Munurinn á CCS og NACS og áhrif þess á hleðslu rafbíla er fjallað um hér að neðan.

Norður-ameríska útgáfan af CCS bætir hraðhleðslutengjum við SAE J1772 AC tengið. Það getur skilað allt að 350 kW af afli og hlaðið flestar rafknúnar rafhlöður í 80% á innan við 20 mínútum. CCS tengi í Norður-Ameríku eru hönnuð í kringum Type 1 tengið, en evrópskar CCS tenglar eru með Type 2 tengi sem kallast Mennekes. Rafknúnir bílar í Norður-Ameríku sem ekki eru frá Tesla, nema Nissan Leaf, nota innbyggðan CCS tengi fyrir hraðhleðslu.

NACS frá Tesla er tveggja pinna tengi sem styður bæði AC og DC hraðhleðslu. Þetta er ekki stækkuð útgáfa af J1772 tenginu eins og CCS. Hámarksafl NACS í Norður-Ameríku er 250 kW, sem bætir við 200 mílna drægni á 15 mínútum á V3 Supercharger stöð. Eins og er eru aðeins Tesla bílar með NACS tengi, en aðrir vinsælir bílaframleiðendur munu byrja að selja NACS-búna rafbíla árið 2025.

Þegar NACS og CCS eru bornir saman koma nokkur matsviðmið til greina. Hvað varðar hönnun eru NACS-tengi minni, léttari og samþjappaðari en CCS-tengi. NACS-tengi eru einnig með hnapp á handfanginu til að opna hleðslutengilásinn. Að tengja CCS-tengi getur verið krefjandi, sérstaklega á veturna, vegna langra, þykkra og þungra snúra.

Hvað varðar auðvelda notkun eru CCS-snúrurnar lengri til að passa við mismunandi staðsetningar hleðslutengja í mismunandi framleiðendum rafbíla. Aftur á móti eru Tesla-bílar, nema Roadster, með NACS-tengi í vinstra afturljósinu, sem gerir kleift að nota styttri og þynnri snúrur. Supercharger-net Tesla er almennt talið áreiðanlegra og umfangsmeira en önnur hleðslunet rafbíla, sem gerir það auðveldara að finna NACS-tengi.

Þó að CCS-tengistaðallinn geti tæknilega séð afhent rafhlöðunni meiri orku, þá fer raunverulegur hleðsluhraði eftir hámarkshleðsluafli rafbílsins. NACS-tengi Tesla er takmarkað við allt að 500 volt, en CCS-tengi geta afhent allt að 1.000 volt. Tæknilegur munur á NACS og CCS-tengjum er útlistaður í töflu.

Bæði NACS og CCS tengi geta hraðhlaðið rafbíla úr 0% í 80% á innan við 30 mínútum. Hins vegar er NACS aðeins betur hannað og býður upp á aðgang að áreiðanlegra hleðsluneti. CCS tengi geta skilað hærri straumi og spennu, en það gæti breyst með tilkomu V4 Supercharger hleðslutækja. Að auki, ef tvíátta hleðslutækni er óskað, eru möguleikar með CCS tengjum nauðsynlegir, nema fyrir Nissan Leaf, sem notar CHAdeMO tengi. Tesla hyggst bæta tvíátta hleðslugetu við ökutæki sín fyrir árið 2025.

Markaðurinn mun að lokum ákvarða hvaða hleðslutengi fyrir rafbíla er best fyrir þá eftir því sem notkun þeirra eykst. NACS frá Tesla er gert ráð fyrir að verða ríkjandi staðall, studdur af helstu bílaframleiðendum og vinsældum þess í Bandaríkjunum, þar sem Superchargers eru algengasta gerð hraðhleðslutækja.