מחבר טעינה CCS לעומת מחבר טעינה NACS של טסלה

מחבר טעינה CCS לעומת מחבר טעינה NACS של טסלה

CCS ו-NACS של טסלה הם הסטנדרטים העיקריים לתקעי DC לטעינה מהירה של רכבים חשמליים בצפון אמריקה. מחברי CCS יכולים לספק זרם ומתח גבוהים יותר, בעוד של-NACS של טסלה יש רשת טעינה אמינה יותר ועיצוב טוב יותר. שניהם יכולים לטעון רכבים חשמליים עד 80% בפחות מ-30 דקות. NACS של טסלה נמצא בשימוש נרחב וייתמך על ידי יצרניות רכב גדולות. השוק יקבע את הסטנדרט הדומיננטי, אך NACS של טסלה פופולרי יותר כיום.

כלי רכב חשמליים לטעינה מהירה בצפון אמריקה משתמשים בעיקר בשני תקני שקעי DC: CCS ו-NACS של טסלה. תקן CCS מוסיף פיני טעינה מהירה למחבר SAE J1772 AC, בעוד ש-NACS של טסלה הוא תקע בעל שני פינים התומך בטעינה מהירה AC ו-DC. בעוד ש-NACS של טסלה מתוכנן טוב יותר עם תקעים קטנים וקלים יותר ורשת טעינה אמינה, מחברי CCS יכולים לספק זרם ומתח גבוהים יותר. בסופו של דבר, התקן הדומיננטי ייקבע על ידי השוק.

רוב כלי הרכב החשמליים בצפון אמריקה נטענים במהירות באמצעות מערכת הטעינה המשולבת (CCS) או תקן הטעינה של צפון אמריקה (NACS) של טסלה. CCS משמש את כל כלי הרכב החשמליים שאינם של טסלה ומעניק גישה לרשת תחנות ה-Supercharger הקניינית של טסלה. ההבדל בין CCS ל-NACS וההשפעה על טעינת כלי רכב חשמליים נחקר להלן.

הגרסה הצפון אמריקאית של CCS מוסיפה פיני טעינה מהירה למחבר SAE J1772 AC. היא יכולה לספק עד 350 קילוואט של חשמל, ולטעון את רוב סוללות הרכבים החשמליים ל-80% בפחות מ-20 דקות. מחברי CCS בצפון אמריקה מתוכננים סביב מחבר Type 1, בעוד שתקעי CCS אירופיים כוללים מחברים Type 2 המכונים Mennekes. רכבים חשמליים שאינם של טסלה בצפון אמריקה, למעט ניסאן ליף, משתמשים במחבר CCS מובנה לטעינה מהירה.

ה-NACS של טסלה הוא תקע בעל שני פינים התומך בטעינה מהירה AC ו-DC. זוהי אינה גרסה מורחבת של מחבר J1772 כמו CCS. תפוקת ההספק המרבית של NACS בצפון אמריקה היא 250 קילוואט, מה שמוסיף טווח נסיעה של 200 מייל ב-15 דקות בתחנת V3 Supercharger. נכון לעכשיו, רק רכבי טסלה מגיעים עם יציאת NACS, אך יצרניות רכב פופולריות אחרות יתחילו למכור רכבים חשמליים המצוידים ב-NACS בשנת 2025.

כאשר משווים בין NACS ל-CCS, מספר קריטריונים להערכה נכנסים לתמונה. מבחינת עיצוב, תקעי NACS קטנים יותר, קלים יותר וקומפקטיים יותר מתקעי CCS. למחברי NACS יש גם כפתור על הידית לפתיחת תפס פתח הטעינה. חיבור מחבר CCS יכול להיות מאתגר יותר, במיוחד במהלך החורף, עקב כבלים ארוכים, עבים וכבדים.

מבחינת קלות שימוש, כבלי CCS ארוכים יותר כדי להתאים למיקומי שקעי טעינה שונים במותגי רכב חשמליים שונים. לעומת זאת, לרכבי טסלה, למעט הרודסטר, יש שקעי NACS בפנס האחורי השמאלי, מה שמאפשר כבלים קצרים ודקים יותר. רשת ה-Supercharger של טסלה נחשבת באופן נרחב לאמינה ונרחבת יותר מרשתות טעינה חשמליות אחרות, מה שמקל על מציאת מחברי NACS.

בעוד שתקן תקע ה-CCS יכול מבחינה טכנית לספק יותר חשמל לסוללה, מהירות הטעינה בפועל תלויה בהספק הקלט המרבי של הטעינה של הרכב החשמלי. תקע ה-NACS של טסלה מוגבל ל-500 וולט לכל היותר, בעוד שמחברי CCS יכולים לספק עד 1,000 וולט. ההבדלים הטכניים בין מחברי NACS למחברי CCS מתוארים בטבלה.

מחברי NACS ו-CCS כאחד יכולים לטעון רכבים חשמליים במהירות מ-0% ל-80% בפחות מ-30 דקות. עם זאת, NACS מתוכנן מעט טוב יותר ומציע גישה לרשת טעינה אמינה יותר. מחברי CCS יכולים לספק זרם ומתח גבוהים יותר, אך זה עשוי להשתנות עם הצגת מגדשי V4. בנוסף, אם מעוניינים בטכנולוגיית טעינה דו-כיוונית, אפשרויות עם מחברי CCS נחוצות, למעט ניסאן ליף, המשתמש במחבר CHAdeMO. טסלה מתכננת להוסיף יכולת טעינה דו-כיוונית לרכביה עד 2025.

השוק יקבע בסופו של דבר את מחבר הטעינה הטוב ביותר לרכבים חשמליים ככל שאימוץ כלי רכב חשמליים יגדל. ה-NACS של טסלה צפוי להפוך לסטנדרט הדומיננטי, נתמך על ידי יצרניות רכב גדולות ופופולריותו בארה"ב, שם מגדשי-על הם סוג המטען המהיר הנפוץ ביותר.