מהי טעינה דו-כיוונית?

ברוב כלי הרכב החשמליים, החשמל עובר בכיוון אחד - מהמטען, משקע החשמל או ממקור חשמל אחר אל הסוללה. ישנה עלות ברורה למשתמש עבור החשמל, וכיוון שיותר ממחצית מכלל מכירות הרכב צפויות להיות רכבים חשמליים עד סוף העשור, נטל הולך וגובר על רשתות החשמל שכבר מכבידות עליהן ממילא.

טעינה דו-כיוונית מאפשרת לך להעביר אנרגיה בכיוון ההפוך, מהסוללה למשהו שאינו מערכת ההינע של המכונית. במהלך הפסקת חשמל, רכב חשמלי המחובר כראוי יכול לשלוח חשמל בחזרה לבית או לעסק ולשמור על החשמל דולק במשך מספר ימים, תהליך המכונה "רכב לבית" (V2H) או "רכב לבניין" (V2B).

באופן שאפתני יותר, הרכב החשמלי שלכם יוכל גם לספק חשמל לרשת החשמל כאשר הביקוש גבוה - נניח, במהלך גל חום כאשר כולם מפעילים את המזגנים שלהם - ולמנוע חוסר יציבות או הפסקות חשמל. זה ידוע בשם "חיבור בין רכב לרשת" (V2G).

בהתחשב בכך שרוב המכוניות חונות 95% מהזמן, זוהי אסטרטגיה מפתה.

אבל מכונית עם יכולת דו-כיוונית היא רק חלק מהמשוואה. אתם צריכים גם מטען מיוחד שמאפשר לאנרגיה לזרום בשני הכיוונים. נוכל לראות זאת כבר בשנה הבאה: ביוני, חברת dcbel שבסיסה במונטריאול הודיעה כי תחנת האנרגיה הביתית r16 שלה הפכה למטען החשמלי הדו-כיווני הראשון המאושר לשימוש ביתי בארה"ב.

מטען דו-כיווני נוסף, ה-Quasar 2 של Wallbox, יהיה זמין עבור קיה EV9 במחצית הראשונה של 2024.

מלבד החומרה, תזדקק גם להסכם חיבור חשמל מחברת החשמל שלך, כדי להבטיח ששליחת חשמל במעלה הזרם לא תעמיס על הרשת.

ואם אתם רוצים להחזיר חלק מההשקעה שלכם עם V2G, תצטרכו תוכנה שתכוון את המערכת לשמור על רמת טעינה שנוחה לכם איתה, תוך קבלת המחיר הטוב ביותר עבור האנרגיה שאתם מוכרים בחזרה. השחקנית הגדולה בתחום זה היא Fermata Energy, חברה שבסיסה בשארלוטסוויל, וירג'יניה, שנוסדה בשנת 2010.

"לקוחות נרשמים לפלטפורמה שלנו ואנחנו עושים את כל עבודות הרשת האלה", אומר המייסד דיוויד סלוצקי. "הם לא צריכים לחשוב על זה".

חברת Fermata שיתפה פעולה במספר רב של פרויקטים פיילוטים של V2G ו-V2H ברחבי ארה"ב. במרכז Alliance, חלל עבודה משותף בדנוור המתמקד בקיימות, ניסאן ליף מחוברת למטען דו-כיווני של Fermata כאשר היא אינה בתנועה. המרכז אומר שתוכנת החיזוי של Fermata לשיאי ביקוש מסוגלת לחסוך לה 300 דולר לחודש בחשבון החשמל שלה באמצעות מה שמכונה ניהול טעינת ביקוש מאחורי המונה.

בבורילוויל, רוד איילנד, מכונית Leaf שחנתה במתקן טיהור שפכים הרוויחה כמעט 9,000 דולר במשך שני קיצים, על פי פרמטה, על ידי פריקת חשמל בחזרה לרשת במהלך אירועי שיא.

כרגע רוב מערכי V2G הם ניסויים מסחריים בקנה מידה קטן. אבל סלוצקי אומר ששירות למגורים יהיה בקרוב בכל מקום.

"זה לא בעתיד", הוא אומר. "זה כבר קורה, באמת. זה פשוט שזה עומד להתרחב."

טעינה דו-כיוונית: מהרכב לבית
הצורה הפשוטה ביותר של חשמל דו-כיווני ידועה בשם "רכב לטעינה", או V2L. בעזרתה ניתן לטעון ציוד קמפינג, כלי עבודה חשמליים או רכב חשמלי אחר (המכונה V2V). ישנם מקרים דרמטיים יותר של שימושים: בשנה שעברה, האורולוג מטקסס כריסטופר יאנג הודיע ​​​​כי ביצע ניתוח כריתת צינור הזרע במהלך הפסקת חשמל על ידי הפעלת הכלים שלו באמצעות הסוללה בטנדר Rivian R1T שלו.

ייתכן שתשמעו גם את המונח V2X, או "רכב" לכל דבר. זהו מונח כללי מעט מבלבל שיכול לשמש ככינוי כללי ל-V2H או V2G או אפילו סתם לטעינה מנוהלת, המכונה V1G. אבל אחרים בתעשיית הרכב משתמשים בקיצור, בהקשר אחר, כדי להתייחס לכל סוג של תקשורת בין הרכב לישות אחרת, כולל הולכי רגל, פנסי רחוב או מרכזי נתוני תנועה.

מבין הגרסאות השונות של טעינה דו-כיוונית, ל-V2H יש את התמיכה הרחבה ביותר, שכן שינויי אקלים שנגרמו על ידי בני אדם ורשתות חשמל לא מתוחזקות כראוי הפכו את הפסקות החשמל לנפוצות הרבה יותר. היו יותר מ-180 הפרעות מתמשכות נרחבות ברחבי ארה"ב בשנת 2020, על פי סקירת נתונים פדרליים של הוול סטריט ג'ורנל, לעומת פחות משני תריסר בשנת 2000.

לאחסון סוללות של רכב חשמלי יש מספר יתרונות על פני גנרטורים של דיזל או פרופאן, כולל שלאחר אסון, החשמל בדרך כלל חוזר לעצמו מהר יותר מאשר אספקת דלק אחרת. וגנרטורים מסורתיים רועשים ומסורבלים ופולטים אדים רעילים.

מלבד אספקת חשמל לחירום, V2H יכול לחסוך לכם כסף: אם אתם משתמשים באנרגיה אגורה כדי להפעיל את הבית שלכם כאשר תעריפי החשמל גבוהים יותר, תוכלו להפחית את חשבונות האנרגיה שלכם. ואתם לא צריכים הסכם חיבור חשמל מכיוון שאתם לא דוחפים חשמל בחזרה לרשת.

אבל שימוש ב-V2H בהפסקת חשמל הגיוני רק עד נקודה מסוימת, אומר אנליסט האנרגיה אייזלר.

"אם אתם מסתכלים על מצב שבו רשת החשמל אינה אמינה ואף עלולה לקרוס, אתם צריכים לשאול את עצמכם, כמה זמן הקריסה הזו תימשך", הוא אומר. "האם תוכלו לטעון את הרכב החשמלי כשצריך?"

ביקורת דומה הגיעה מטסלה - במהלך אותה מסיבת עיתונאים של יום המשקיעים במרץ, בה הודיעה כי תוסיף פונקציונליות דו-כיוונית. באותו אירוע, המנכ"ל אילון מאסק המעיט בערכה של התכונה וטען כי היא "לא נוחה ביותר".

"אם תנתק את המכונית שלך מהחשמל, הבית שלך יחשיך", הוא העיר. כמובן, V2H יהיה מתחרה ישיר ל-Tesla Powerwall, סוללת השמש הקניינית של מאסק.

טעינה דו-כיוונית: הרכב לרשת

בעלי בתים במדינות רבות כבר יכולים למכור את עודפי האנרגיה שהם מייצרים באמצעות פאנלים סולאריים על גגות בחזרה לרשת החשמל. מה אם יותר ממיליון כלי רכב חשמליים הצפויים להימכר בארה"ב השנה יוכלו לעשות את אותו הדבר?

על פי חוקרים מאוניברסיטת רוצ'סטר, נהגים יכולים לחסוך בין 120 ל-150 דולר בשנה בחשבון החשמל שלהם.

V2G עדיין בחיתוליו - חברות חשמל עדיין מתחילות להבין כיצד להכין את הרשת וכיצד לשלם ללקוחות שמוכרים להן קילוואט-שעה. אבל תוכניות פיילוט מושקות ברחבי העולם: חברת החשמל פסיפיק גז אנד חשמלי מקליפורניה, חברת החשמל הגדולה ביותר בארה"ב, החלה לרשום לקוחות לפיילוט של 11.7 מיליון דולר כדי להבין כיצד היא תשלב בסופו של דבר דו-כיוונית.

במסגרת התוכנית, לקוחות פרטיים יקבלו עד 2,500 דולר עבור עלות התקנת מטען דו-כיווני ויקבלו תשלום עבור פריקת חשמל בחזרה לרשת כאשר צפוי מחסור. בהתאם לחומרת הצורך ולקיבולת שאנשים מוכנים לפרוק, המשתתפים יוכלו להרוויח בין 10 ל-50 דולר לאירוע, אמר דובר PG&E, פול דוהרטי, ל-dot.LA בדצמבר.

PG&E הציבה לעצמה יעד לתמוך ב-3 מיליון כלי רכב חשמליים באזור השירות שלה עד 2030, כאשר יותר מ-2 מיליון מהם מסוגלים לתמוך ב-V2G.