EUは中国製電気自動車への関税リストを公表し、テスラは7.8%、BYDは17.0%、最大で35.3%の増加となった。

欧州委員会は10月29日、中国からの電気自動車（BEV）輸入に対する補助金反対調査を終了し、10月30日に発効した追加関税を維持することを決定したと発表した。価格協定については引き続き協議が続けられる。

欧州委員会は2023年10月4日、中国産の輸入電気自動車（EV）に対する補助金反対の調査を正式に開始し、中国からのBEV輸入に追加関税を課すことを決議した。これらの関税は、従来の10%の税率に上乗せして課され、EVメーカーによって税率は異なります。官報に掲載された最終的な関税率は以下の通りです。

調査に協力したもののサンプル調査を受けなかった電気自動車メーカーは20.7％の追加関税を課せられ、その他の非協力企業は35.3％の追加関税を課せられる。NIO（NYSE：NIO）、XPeng（NYSE：XPEV）、Leapmotorはサンプル対象外の協力メーカーとしてリストされており、20.7％の追加関税が課せられることになる。

EUが中国製電気自動車に相殺関税を課す決定を下したにもかかわらず、双方は代替案を模索し続けている。CCCMEの以前の声明によると、欧州委員会が8月20日に相殺関税調査に関する最終決定を公表した後、中国機械電子製品輸出入商会（CCCME）は8月24日、電気自動車メーカー12社の承認を得て、欧州委員会に価格保証案を提出した。

10月16日、中国電気自動車工業連盟（CCCME）は、9月20日から20日間にわたり、中国とEUの技術チームがブリュッセルで8回の協議を行ったものの、双方が受け入れ可能な解決策には至らなかったと発表した。10月25日、欧州委員会は、中国製電気自動車への関税に代わる可能性のある代替案について、中国側と近日​​中に更なる技術交渉を行うことで合意したと発表した。

欧州委員会は昨日の声明で、EUおよびWTOのルールで認められる限り、個々の輸出業者と価格交渉を行う用意があることを改めて表明した。しかし、中国はこのアプローチに反対しており、中国中央商工会議所（CCCME）は10月16日、欧州委員会の行動が交渉の基盤と相互信頼を損ない、二国間協議に悪影響を与えていると非難した。