កាលីហ្វ័រញ៉ាធ្វើឱ្យមនុស្សរាប់លានអាចរកបានសម្រាប់ការពង្រីកការបញ្ចូលថ្ម EV

កម្មវិធីលើកទឹកចិត្តសម្រាប់ការបញ្ចូលថ្មរថយន្តថ្មីនៅក្នុងរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ាមានគោលបំណងបង្កើនការសាកថ្មកម្រិតមធ្យមនៅក្នុងលំនៅដ្ឋាន អាផាតមិន កន្លែងការងារ កន្លែងគោរពបូជា និងតំបន់ផ្សេងទៀត។

គំនិតផ្តួចផ្តើម Communities in Charge ដែលគ្រប់គ្រងដោយ CALSTART និងផ្តល់មូលនិធិដល់គណៈកម្មាការថាមពលរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ាកំពុងផ្តោតលើការពង្រីកការសាកថ្មកម្រិត 2 ដើម្បីសូម្បីតែការចែកចាយដោយសមធម៌នៃការសាករថយន្ត ដោយសារតែអ្នកបើកបរនៅក្នុងទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងប្រទេសបានប្រើប្រាស់រថយន្ត EV យ៉ាងឆាប់រហ័ស។ នៅឆ្នាំ 2030 រដ្ឋមានគោលបំណងឱ្យមានរថយន្តគ្មានការបំភាយឧស្ម័នចំនួន 5 លាននៅលើផ្លូវរបស់ខ្លួន ដែលជាគោលដៅដែលអ្នកឃ្លាំមើលឧស្សាហកម្មភាគច្រើននិយាយថានឹងអាចសម្រេចបានយ៉ាងងាយស្រួល។

"ខ្ញុំដឹងថាឆ្នាំ 2030 មានអារម្មណ៍ដូចជាផ្លូវឆ្ងាយ" លោក Geoffrey Cook អ្នកដឹកនាំគម្រោងផ្នែកឥន្ធនៈជំនួស និងក្រុមហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៅ CALSTART បាននិយាយថា "ខ្ញុំដឹងថាឆ្នាំ 2030 មានអារម្មណ៍ដូចជាផ្លូវឆ្ងាយ" ដោយបន្ថែមថារដ្ឋនឹងត្រូវការឆ្នាំងសាកចំនួន 1.2 លានដែលដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់នៅពេលនោះ ដើម្បីបំពេញតម្រូវការបើកបរ។ រថយន្ត EV ច្រើនជាង 1.6 លានគ្រឿងត្រូវបានចុះបញ្ជីនៅរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា ហើយ 25 ភាគរយនៃការលក់រថយន្តថ្មីឥឡូវនេះគឺអគ្គិសនី នេះបើយោងតាមអង្គការឧស្សាហកម្ម EV ដែលមានមូលដ្ឋាននៅ Sacramento Veloz ។

កម្មវិធី Communities in Charge ដែលផ្តល់ធនធានហិរញ្ញវត្ថុ និងបច្ចេកទេសសម្រាប់បេក្ខជនដែលចង់ដំឡើងការសាករថយន្តបានបើកមូលនិធិជុំទីមួយរបស់ខ្លួនក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ 2023 ជាមួយនឹងទឹកប្រាក់ចំនួន 30 លានដុល្លារ ដែលអាចរកបានពីកម្មវិធីដឹកជញ្ជូនស្អាតរបស់គណកម្មការថាមពលរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា។ ជុំនោះបាននាំមកជូននូវកម្មវិធីជាង 35 លានដុល្លារ ដែលមនុស្សជាច្រើនផ្តោតលើទីតាំងគម្រោង ដូចជាលំនៅដ្ឋានពហុគ្រួសារជាដើម។ 

Cook បាននិយាយថា "នោះហើយជាកន្លែងដែលមនុស្សជាច្រើនកំពុងចំណាយពេលវេលាច្រើន។ ហើយយើងក៏កំពុងឃើញការចាប់អារម្មណ៍ដ៏ល្អមួយ ទៅលើផ្នែកដែលគិតលុយនៅកន្លែងធ្វើការផងដែរ"។ 

រលកមូលនិធិចំនួន 38 លានដុល្លារទីពីរនឹងត្រូវចេញផ្សាយនៅថ្ងៃទី 7 ខែវិច្ឆិកា ដោយបង្អួចកម្មវិធីនឹងដំណើរការរហូតដល់ថ្ងៃទី 22 ខែធ្នូ។

Cook បាននិយាយថា "ទិដ្ឋភាពនៃការចាប់អារម្មណ៍ និងបង្ហាញពីបំណងប្រាថ្នាដើម្បីទទួលបានការទទួលបានមូលនិធិនៅទូទាំងរដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា ... គឺពិតជាគួរឱ្យស្អប់ខ្ពើមណាស់។ យើងបានឃើញប្រភេទនៃវប្បធម៌ពិតប្រាកដនៃបំណងប្រាថ្នាច្រើនជាងការផ្តល់មូលនិធិ" ។

កម្មវិធីនេះកំពុងយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសចំពោះគំនិតដែលថាការគិតប្រាក់ត្រូវបានចែកចាយស្មើៗគ្នា និងសមធម៌ ហើយមិនមែនគ្រាន់តែចង្កោមនៅក្នុងទីក្រុងដែលមានប្រជាជនច្រើននៅតាមឆ្នេរសមុទ្រនោះទេ។ 

Xiomara Chavez ដែលជាអ្នកគ្រប់គ្រងគម្រោងនាំមុខគេសម្រាប់សហគមន៍ទទួលបន្ទុក រស់នៅក្នុងខោនធី Riverside — ភាគខាងកើតនៃតំបន់រថភ្លើងក្រោមដី Los Angeles — ហើយបានរំលឹកពីរបៀបដែលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មកម្រិត 2 មិនញឹកញាប់ដូចដែលវាគួរតែមាន។

លោក Chavez ដែលបើករថយន្ត Chevrolet Bolt បាននិយាយថា "អ្នកអាចឃើញភាពមិនស្មើគ្នានៅក្នុងលទ្ធភាពនៃការសាកថ្ម" ។

នាងបានបន្ថែមថា "មានពេលខ្លះដែលខ្ញុំបែកញើសដើម្បីធ្វើដំណើរពី LA ទៅកាន់ Riverside County" នាងបានបន្ថែមដោយសង្កត់ធ្ងន់ នៅពេលដែលចំនួនយានយន្តនៅលើផ្លូវកើនឡើង វាមានសារៈសំខាន់កាន់តែខ្លាំងដែលហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថ្មត្រូវបាន "ចែកចាយកាន់តែស្មើភាពនៅទូទាំងរដ្ឋ"។