ಬೈಡೈರೆಕ್ಷನಲ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಎಂದರೇನು?

ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಒಂದೇ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹೋಗುತ್ತದೆ - ಚಾರ್ಜರ್, ವಾಲ್ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಅಥವಾ ಇತರ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲದಿಂದ ಬ್ಯಾಟರಿಗೆ. ವಿದ್ಯುತ್‌ಗಾಗಿ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ವೆಚ್ಚವಿದೆ ಮತ್ತು ದಶಕದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರು ಮಾರಾಟದ ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿರುವುದರಿಂದ, ಈಗಾಗಲೇ ಅಧಿಕ ತೆರಿಗೆ ವಿಧಿಸಲಾದ ಯುಟಿಲಿಟಿ ಗ್ರಿಡ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಹೊರೆ.

ಬೈಡೈರೆಕ್ಷನಲ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ನಿಮಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬ್ಯಾಟರಿಯಿಂದ ಕಾರಿನ ಡ್ರೈವ್‌ಟ್ರೇನ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬೇರೆಯದಕ್ಕೆ ಸರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ನಿಲುಗಡೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸರಿಯಾಗಿ ಲಿಂಕ್ ಮಾಡಲಾದ ಇವಿ ಮನೆ ಅಥವಾ ವ್ಯವಹಾರಕ್ಕೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಲವಾರು ದಿನಗಳವರೆಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ವಾಹನದಿಂದ ಮನೆಗೆ (V2H) ಅಥವಾ ವಾಹನದಿಂದ ಕಟ್ಟಡಕ್ಕೆ (V2B) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಹೆಚ್ಚು ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಯಿಂದ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಬೇಡಿಕೆ ಹೆಚ್ಚಿರುವಾಗ - ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಎಲ್ಲರೂ ತಮ್ಮ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿರುವಾಗ ಶಾಖದ ಅಲೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ - ನಿಮ್ಮ EV ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಒದಗಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಅಸ್ಥಿರತೆ ಅಥವಾ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಡಿತವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬಹುದು. ಅದನ್ನು ವೆಹಿಕಲ್-ಟು-ಗ್ರಿಡ್ (V2G) ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರುಗಳು 95% ಸಮಯ ಪಾರ್ಕ್ ಮಾಡಿದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲೇ ಇರುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದರೆ, ಇದು ಒಂದು ಆಕರ್ಷಕ ತಂತ್ರವಾಗಿದೆ.

ಆದರೆ ದ್ವಿಮುಖ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಕಾರನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದು ಸಮೀಕರಣದ ಒಂದು ಭಾಗ ಮಾತ್ರ. ನಿಮಗೆ ಎರಡೂ ಕಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿ ಹರಿಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ವಿಶೇಷ ಚಾರ್ಜರ್ ಕೂಡ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿಯೇ ನಾವು ಅದನ್ನು ನೋಡಬಹುದು: ಜೂನ್‌ನಲ್ಲಿ, ಮಾಂಟ್ರಿಯಲ್ ಮೂಲದ ಡಿಸಿಬಿಎಲ್ ತನ್ನ ಆರ್16 ಹೋಮ್ ಎನರ್ಜಿ ಸ್ಟೇಷನ್ ಯುಎಸ್‌ನಲ್ಲಿ ವಸತಿ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಿದ ಮೊದಲ ದ್ವಿಮುಖ ಇವಿ ಚಾರ್ಜರ್ ಆಗಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು.

ವಾಲ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ಕ್ವಾಸರ್ 2 ಎಂಬ ಮತ್ತೊಂದು ದ್ವಿಮುಖ ಚಾರ್ಜರ್, 2024 ರ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಕಿಯಾ EV9 ಗಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

ಹಾರ್ಡ್‌ವೇರ್ ಜೊತೆಗೆ, ನಿಮ್ಮ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ನೀವು ಇಂಟರ್‌ಕನೆಕ್ಷನ್ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಸಹ ಪಡೆಯಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಅಪ್‌ಸ್ಟ್ರೀಮ್‌ಗೆ ಕಳುಹಿಸುವುದರಿಂದ ಗ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ಅತಿಕ್ರಮಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

ಮತ್ತು ನೀವು V2G ಯೊಂದಿಗೆ ನಿಮ್ಮ ಹೂಡಿಕೆಯ ಸ್ವಲ್ಪ ಭಾಗವನ್ನು ಮರುಪಡೆಯಲು ಬಯಸಿದರೆ, ನೀವು ಆರಾಮದಾಯಕವಾದ ಶುಲ್ಕದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸುವ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ನಿಮಗೆ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನೀವು ಮರಳಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಶಕ್ತಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ. ಆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಆಟಗಾರ 2010 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದ ವರ್ಜೀನಿಯಾದ ಚಾರ್ಲೊಟ್ಸ್‌ವಿಲ್ಲೆ ಮೂಲದ ಫೆರ್ಮಾಟಾ ಎನರ್ಜಿ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದೆ.

"ಗ್ರಾಹಕರು ನಮ್ಮ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ನಾವು ಗ್ರಿಡ್ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತೇವೆ" ಎಂದು ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಡೇವಿಡ್ ಸ್ಲಟ್ಜ್ಕಿ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. "ಅವರು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ."

ಫೆರ್ಮಾಟಾ ಕಂಪನಿಯು ಅಮೆರಿಕದಾದ್ಯಂತ ಹಲವಾರು V2G ಮತ್ತು V2H ಪೈಲಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಪಾಲುದಾರಿಕೆ ಹೊಂದಿದೆ. ಡೆನ್ವರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಸುಸ್ಥಿರತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸುವ ಸಹ-ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳವಾದ ಅಲೈಯನ್ಸ್ ಸೆಂಟರ್‌ನಲ್ಲಿ, ನಿಸ್ಸಾನ್ ಲೀಫ್ ಅನ್ನು ಯಾರೂ ಓಡಿಸದಿದ್ದಾಗ ಫೆರ್ಮಾಟಾ ಬೈಡೈರೆಕ್ಷನಲ್ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗೆ ಪ್ಲಗ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಫೆರ್ಮಾಟಾದ ಬೇಡಿಕೆ-ಗರಿಷ್ಠ ಮುನ್ಸೂಚಕ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಬಿಹೈಂಡ್-ದಿ-ಮೀಟರ್ ಡಿಮ್ಯಾಂಡ್ ಚಾರ್ಜ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್‌ಮೆಂಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಅದರ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಿಲ್‌ನಲ್ಲಿ ತಿಂಗಳಿಗೆ $300 ಉಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕೇಂದ್ರ ಹೇಳುತ್ತದೆ.

ರೋಡ್ ಐಲೆಂಡ್‌ನ ಬರ್ರಿಲ್‌ವಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ, ತ್ಯಾಜ್ಯ ನೀರಿನ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಘಟಕದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾದ ಒಂದು ಎಲೆಯು ಎರಡು ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು $9,000 ಗಳಿಸಿತು ಎಂದು ಫೆರ್ಮಾಟಾ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ, ಗರಿಷ್ಠ ಘಟನೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸುವ ಮೂಲಕ.

ಇದೀಗ ಹೆಚ್ಚಿನ V2G ಸೆಟಪ್‌ಗಳು ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ವಾಣಿಜ್ಯ ಪ್ರಯೋಗಗಳಾಗಿವೆ. ಆದರೆ ವಸತಿ ಸೇವೆ ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸರ್ವವ್ಯಾಪಿಯಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ಸ್ಲಟ್ಜ್ಕಿ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.

"ಇದು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಆಗುವಂಥದ್ದಲ್ಲ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. "ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಆಗುತ್ತಿದೆ. ಇದು ಇನ್ನೂ ದೊಡ್ಡದಾಗುವ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ ಅಷ್ಟೇ."

ದ್ವಿಮುಖ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್: ಮನೆಗೆ ವಾಹನ
ಬೈಡೈರೆಕ್ಷನಲ್ ಪವರ್‌ನ ಸರಳ ರೂಪವನ್ನು ವೆಹಿಕಲ್ ಟು ಲೋಡ್ ಅಥವಾ V2L ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರೊಂದಿಗೆ, ನೀವು ಕ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳು, ಪವರ್ ಟೂಲ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನವನ್ನು (V2V ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚು ನಾಟಕೀಯ ಪ್ರಕರಣ ಬಳಕೆಗಳಿವೆ: ಕಳೆದ ವರ್ಷ, ಟೆಕ್ಸಾಸ್ ಮೂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞ ಕ್ರಿಸ್ಟೋಫರ್ ಯಾಂಗ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ರಿವಿಯನ್ R1T ಪಿಕಪ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಬ್ಯಾಟರಿಯಿಂದ ತಮ್ಮ ಉಪಕರಣಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ನಿಲುಗಡೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂತಾನಹರಣ ಶಸ್ತ್ರಚಿಕಿತ್ಸೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿರುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದರು.

ನೀವು V2X ಅಥವಾ ಎಲ್ಲದಕ್ಕೂ ವಾಹನ ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಸಹ ಕೇಳಿರಬಹುದು. ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ಗೊಂದಲಮಯವಾದ ಪದವಾಗಿದ್ದು, ಇದು V2H ಅಥವಾ V2G ಅಥವಾ V1G ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಪದವಾಗಿರಬಹುದು. ಆದರೆ ಆಟೋ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿರುವ ಇತರರು ಪಾದಚಾರಿಗಳು, ಬೀದಿ ದೀಪಗಳು ಅಥವಾ ಸಂಚಾರ ದತ್ತಾಂಶ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ವಾಹನ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಘಟಕದ ನಡುವಿನ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ಸಂವಹನವನ್ನು ಅರ್ಥೈಸಲು ವಿಭಿನ್ನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸಂಕ್ಷೇಪಣವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ.

ದ್ವಿಮುಖ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್‌ನ ವಿವಿಧ ಪುನರಾವರ್ತನೆಗಳಲ್ಲಿ, V2H ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಮಾನವ-ಉಂಟುಮಾಡುವ ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆ ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಗ್ರಿಡ್‌ಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಕಡಿತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿಸಿವೆ. ವಾಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಜರ್ನಲ್ ಫೆಡರಲ್ ಡೇಟಾದ ವಿಮರ್ಶೆಯ ಪ್ರಕಾರ, 2020 ರಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್‌ನಾದ್ಯಂತ 180 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಾಪಕವಾದ ನಿರಂತರ ಅಡಚಣೆಗಳು ಸಂಭವಿಸಿವೆ, ಇದು 2000 ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಡಜನ್‌ಗಿಂತಲೂ ಕಡಿಮೆಯಿತ್ತು.

ಡೀಸೆಲ್ ಅಥವಾ ಪ್ರೋಪೇನ್ ಜನರೇಟರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ EV ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯು ಹಲವಾರು ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಪತ್ತಿನ ನಂತರ, ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇತರ ಇಂಧನ ಸರಬರಾಜುಗಳಿಗಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಜನರೇಟರ್‌ಗಳು ಜೋರಾಗಿ ಮತ್ತು ತೊಡಕಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹಾನಿಕಾರಕ ಹೊಗೆಯನ್ನು ಹೊರಹಾಕುತ್ತವೆ.

ತುರ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಒದಗಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, V2H ನಿಮ್ಮ ಹಣವನ್ನು ಉಳಿಸಬಹುದು: ವಿದ್ಯುತ್ ದರಗಳು ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ ನಿಮ್ಮ ಮನೆಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಒದಗಿಸಲು ನೀವು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ, ನಿಮ್ಮ ಇಂಧನ ಬಿಲ್‌ಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಮತ್ತು ನೀವು ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ ತಳ್ಳುತ್ತಿಲ್ಲವಾದ್ದರಿಂದ ನಿಮಗೆ ಅಂತರಸಂಪರ್ಕ ಒಪ್ಪಂದದ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಆದರೆ ಬ್ಲ್ಯಾಕೌಟ್‌ನಲ್ಲಿ V2H ಬಳಸುವುದು ಒಂದು ಹಂತದವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಇಂಧನ ವಿಶ್ಲೇಷಕ ಐಸ್ಲರ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.

"ನೀವು ಗ್ರಿಡ್ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲದ ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಆಗಬಹುದಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನೋಡುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಆ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಎಷ್ಟು ಕಾಲ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ನೀವು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಕೇಳಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. "ನಿಮಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವಾಗ ಆ EV ಅನ್ನು ರೀಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ನಿಮಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆಯೇ?"

ಮಾರ್ಚ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಹೂಡಿಕೆದಾರರ ದಿನದ ಪತ್ರಿಕಾಗೋಷ್ಠಿಯಲ್ಲಿ ಟೆಸ್ಲಾ ಕೂಡ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಟೀಕೆಯನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿತು, ಆ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅದು ದ್ವಿಮುಖ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿತು. ಆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ, ಸಿಇಒ ಎಲೋನ್ ಮಸ್ಕ್ ಈ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವನ್ನು "ಅತ್ಯಂತ ಅನಾನುಕೂಲಕರ" ಎಂದು ಕಡಿಮೆ ಅಂದಾಜು ಮಾಡಿದರು.

"ನೀವು ನಿಮ್ಮ ಕಾರನ್ನು ಅನ್‌ಪ್ಲಗ್ ಮಾಡಿದರೆ, ನಿಮ್ಮ ಮನೆ ಕತ್ತಲೆಯಾಗುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಖಂಡಿತ, V2H ಮಸ್ಕ್‌ನ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಸೌರ ಬ್ಯಾಟರಿಯಾದ ಟೆಸ್ಲಾ ಪವರ್‌ವಾಲ್‌ಗೆ ನೇರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯಾಗಲಿದೆ.

ದ್ವಿಮುಖ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್: ವಾಹನದಿಂದ ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ

ಅನೇಕ ರಾಜ್ಯಗಳಲ್ಲಿನ ಮನೆಮಾಲೀಕರು ಈಗಾಗಲೇ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿ ಸೌರ ಫಲಕಗಳಿಂದ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಬಹುದು. ಈ ವರ್ಷ ಅಮೆರಿಕದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿರುವ 1 ಮಿಲಿಯನ್‌ಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳು ಸಹ ಅದೇ ರೀತಿ ಮಾಡಿದರೆ?

ರೋಚೆಸ್ಟರ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಸಂಶೋಧಕರ ಪ್ರಕಾರ, ಚಾಲಕರು ತಮ್ಮ ಇಂಧನ ಬಿಲ್‌ನಲ್ಲಿ ವರ್ಷಕ್ಕೆ $120 ರಿಂದ $150 ರವರೆಗೆ ಉಳಿಸಬಹುದು.

V2G ಇನ್ನೂ ಶೈಶವಾವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿದೆ - ವಿದ್ಯುತ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಇನ್ನೂ ಗ್ರಿಡ್ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್ ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಹೇಗೆ ಪಾವತಿಸುವುದು ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸುತ್ತಿವೆ. ಆದರೆ ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಪೈಲಟ್ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತಿವೆ: ಕ್ಯಾಲಿಫೋರ್ನಿಯಾದ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್, ಯುಎಸ್‌ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಉಪಯುಕ್ತತೆ, ಅಂತಿಮವಾಗಿ ದ್ವಿಮುಖತೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಲು $11.7 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೈಲಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ದಾಖಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ.

ಈ ಯೋಜನೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ, ವಸತಿ ಗ್ರಾಹಕರು ದ್ವಿಮುಖ ಚಾರ್ಜರ್ ಅಳವಡಿಸುವ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ $2,500 ವರೆಗೆ ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಕೊರತೆ ಇದ್ದಾಗ ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಪಾವತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಗತ್ಯದ ತೀವ್ರತೆ ಮತ್ತು ಜನರು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಸಿದ್ಧರಿರುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಭಾಗವಹಿಸುವವರು ಪ್ರತಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕೆ $10 ರಿಂದ $50 ಗಳಿಸಬಹುದು ಎಂದು PG&E ವಕ್ತಾರ ಪಾಲ್ ಡೊಹೆರ್ಟಿ ಡಿಸೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ dot.LA ಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು.

PG&E ತನ್ನ ಸೇವಾ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ 2030 ರ ವೇಳೆಗೆ 3 ಮಿಲಿಯನ್ EV ಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 2 ಮಿಲಿಯನ್‌ಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು V2G ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.