Şarjkirina Dualî çi ye?

Bi piraniya wesayîtên elektrîkî (EV), elektrîk bi yek alî diçe - ji şarjker, priza dîwarî an çavkaniyek din a hêzê ber bi pîlê ve. Mesrefek eşkere ji bo bikarhêner ji bo elektrîkê heye û, ji ber ku tê payîn ku heta dawiya dehsalê ji nîvê zêdetir firotana otomobîlan ji EV be, barek zêdetir li ser torên xizmetguzariyê yên ku jixwe zêde bargiraniya wan heye.

Şarjkirina dualî dihêle hûn enerjiyê ji bataryayê ber bi tiştekî din ve, ji bilî pergala ajotinê ya otomobîlê, veguhezînin. Di dema qutbûnekê de, EV-yek bi awayekî rast ve girêdayî dikare elektrîkê vegerîne malek an kargehekê û çend rojan elektrîkê vekirî bihêle, pêvajoyek ku wekî wesayît-ber-mal (V2H) an wesayît-ber-avahî (V2B) tê zanîn.

Bi awayekî hê girîngtir, EV-ya we dikare dema ku daxwaz zêde be - wek mînak, di dema pêla germê de dema ku her kes klîmayên xwe dixebitîne - hêzê bide torê û ji bêîstîqrarî an qutbûnên elektrîkê dûr bisekine. Ev wekî wesayît-bi-torê (V2G) tê zanîn.

Ji ber ku piraniya otomobîlan %95ê demê parkkirî dimînin, ev stratejiyeke balkêş e.

Lê hebûna otomobîlek bi şiyana dualî tenê beşek ji vê hevkêşeyê ye. Her wiha hûn hewceyê şarjkerek taybetî ne ku dihêle enerjî ji her du aliyan ve biherike. Em dikarin vê yekê ji sala bê ve bibînin: Di Hezîranê de, dcbel-a ku navenda wê li Montrealê ye ragihand ku Stasyona Enerjiya Malê ya r16 bûye yekem şarjkera dualî ya EV-ê ku ji bo karanîna niştecîh li Dewletên Yekbûyî hatiye pejirandin.

Şarjkerek din a dualî, Quasar 2 ji Wallbox, dê di nîvê yekem a 2024-an de ji bo Kia EV9 peyda bibe.

Ji bilî alavên elektronîkî, hûn ê hewceyê peymanek girêdanê ji pargîdaniya xwe ya elektrîkê jî bikin, da ku piştrast bike ku şandina hêzê ber bi jor ve dê şebekeyê zêde bar neke.

Û heke hûn dixwazin bi V2G-ê hin ji veberhênana xwe vegerînin, hûn ê hewceyê nermalavê bin ku pergalê rêve dibe da ku astek barkirinê ya ku hûn pê rehet in biparêze û di heman demê de ji bo enerjiya ku hûn difiroşin bihayê çêtirîn ji we re peyda bike. Lîstikvanê mezin di wê deverê de Fermata Energy ye, pargîdaniyek li Charlottesville, Virginia ku di sala 2010-an de hatiye damezrandin.

Damezrîner David Slutzky dibêje, "Mişterî aboneyê platforma me dibin û em hemû tiştên torê dikin. Ne hewce ye ku ew li ser vê yekê bifikirin."

Fermata li seranserê Dewletên Yekbûyî di gelek pîlotên V2G û V2H de hevkarî kiriye. Li Navenda Alliance, qadeke hevkariyê ya bi hişmendiya domdariyê li Denverê, Nissan Leafek dema ku nayê ajotin bi şarjkerek dualî ya Fermata ve tê girêdan. Navend dibêje ku nermalava pêşbînîkirinê ya Fermata ya di asta herî bilind de dikare bi tiştê ku wekî rêveberiya barkirina daxwazê ​​​​ya li pişt-meterê tê zanîn, mehê 300 dolar li ser fatûreya elektrîkê teserûf bike.

Li gorî Fermata, li Burrillville, Rhode Island, otomobîleke Leaf ku li tesîseke paqijkirina çopê parkkirî bû, di du havînan de bi şandina elektrîkê bo torê di dema bûyerên lûtkeyê de hema hema 9,000 dolar qezenc kir.

Niha piraniya sazkirinên V2G ceribandinên bazirganî yên piçûk in. Lê Slutzky dibêje ku xizmeta niştecîh dê di demek nêzîk de li her derê be.

"Ev ne di pêşerojê de ye," ew dibêje. "Bi rastî, ew jixwe diqewime. Tenê ew e ku ew li ser pîvandinê ye."

Şarjkirina dualî: ji wesayîtê ber bi malê ve
Şêweya herî hêsan a hêza dualî wekî wesayîta barkirinê, an V2L, tê zanîn. Bi wê re, hûn dikarin alavên kampê, amûrên elektrîkê an wesayîtek din a elektrîkê (ku wekî V2V tê zanîn) şarj bikin. Bikaranînên rewşên dramatîktir hene: Par, urologê Teksasê Christopher Yang ragihand ku wî di dema qutbûnekê de bi hêzkirina amûrên xwe bi bataryaya di kamyoneta xwe ya Rivian R1T de vazektomî temam kiriye.

Dibe ku hûn peyva V2X jî bibihîzin, an jî wesayît ji bo her tiştî. Ev têgeheke hinekî tevlihev e ku dikare bibe peyveke sîwanî ji bo V2H an V2G an jî tenê barkirina birêvebirî, ku wekî V1G tê zanîn. Lê yên din di pîşesaziya otomobîlan de vê kurtenivîsê, di çarçoveyek cûda de, ji bo her cûre ragihandinê di navbera wesayîtê û saziyek din de, di nav de peyayan, çirayên kolanan an navendên daneyên trafîkê, bikar tînin.

Ji cûrbecûr guhertoyên barkirina dualî, V2H piştgiriya herî berfireh heye, ji ber ku guherîna avhewayê ya ji ber mirovan û torên elektrîkê yên ku bi awayekî nebaş hatine parastin, qutbûnên elektrîkê pir gelemperî kirine. Li gorî nirxandinek Wall Street Journal a daneyên federal, di sala 2020an de li seranserê Dewletên Yekbûyî zêdetirî 180 astengiyên domdar ên berbelav çêbûne, ku di sala 2000an de ji du deh kêmtir bû.

Hilanîna bataryayên wesayîtên elektrîkî (EV) li gorî jeneratorên dîzel an propanê gelek feydeyan hene, di nav wan de ew e ku, piştî karesatekê, elektrîk bi gelemperî ji dabînkirina sotemeniyên din zûtir vedigere. Û jeneratorên kevneşopî jî dengbilind û giran in û dûmanên zirardar derdixin.

Ji bilî dabînkirina enerjiya awarte, V2H dikare potansiyel pereyan ji we re teserûf bike: Ger hûn enerjiya embarkirî bikar bînin da ku mala xwe bi hêz bikin dema ku rêjeyên elektrîkê bilind in, hûn dikarin fatûreyên enerjiya xwe kêm bikin. Û hûn ne hewceyî peymana girêdanê ne ji ber ku hûn elektrîkê vedigerînin torê.

Lê belê, analîstê enerjiyê Eisler dibêje, bikaranîna V2H di rewşeke qutbûna elektrîkê de tenê heta radeyekê watedar e.

"Heke hûn li rewşekê dinêrin ku şebekeya elektrîkê ne pêbawer e û dibe ku têk biçe jî, divê hûn ji xwe bipirsin, ev têkçûn dê çiqas bidome," ew dibêje. "Gelo hûn ê bikaribin wê EV-ya xwe şarj bikin dema ku hûn hewce bikin?"

Rexneyek bi heman rengî ji Tesla hat - di heman civîna çapemeniyê ya roja veberhêneran de di Adarê de ku tê de ragihand ku ew ê fonksiyonek dualî zêde bike. Di wê bûyerê de, CEO Elon Musk taybetmendiyê wekî "pir nebaş" kêm nirxand.

"Heke hûn otomobîla xwe ji prizê veqetînin, xaniyê we tarî dibe," wî got. Bê guman, V2H dê rasterast reqîbê Tesla Powerwall, bataryaya rojê ya taybet a Musk be.

Barkirina dualî: ji wesayîtê ber bi torê ve

Xwediyên xanî li gelek eyaletan dikarin enerjiya zêde ya ku bi panelên rojê yên li ser banê çêdikin, ji niha ve bifroşin torê. Gelo eger zêdetirî 1 mîlyon wesayîtên elektrîkî yên ku tê payîn îsal li Dewletên Yekbûyî werin firotin jî heman tiştî bikin dê çi bibe?

Li gorî lêkolînerên Zanîngeha Rochester, şofêr dikarin salane di navbera 120 û 150 dolarî de li ser fatûreya xwe ya enerjiyê teserûf bikin.

V2G hîn di qonaxa destpêkê de ye - şîrketên elektrîkê hîn jî li ser awayê amadekirina torê û çawa dayîna pereyan ji xerîdarên ku kîlowat-saet difiroşin wan digerin. Lê bernameyên pîlot li çaraliyê cîhanê dest pê dikin: Pacific Gas and Electric ya Kalîforniyayê, mezintirîn şîrketa karûbarê ya Dewletên Yekbûyî, dest bi qeydkirina xerîdaran di pîlotek 11.7 mîlyon dolarî de kiriye da ku bizanibe ka ew ê di dawiyê de çawa du-alîkariyê entegre bike.

Li gorî planê, xerîdarên niştecîh dê heta 2,500 dolar ji bo lêçûna sazkirina şarjkerek dualî werbigirin û dê ji bo vegerandina elektrîkê bo torê dema ku kêmasiyek pêşbînîkirî hebe, pere werbigirin. Li gorî giraniya hewcedariyê û kapasîteya ku mirov amade ne bidin, beşdar dikarin ji bo her çalakiyekê di navbera 10 û 50 dolaran de qezenc bikin, berdevkê PG&E Paul Doherty di Kanûnê de ji dot.LA re got,

PG&E armanc kiriye ku heta sala 2030an piştgiriyê bide 3 milyon wesayîtên elektrîkî li herêma xizmeta xwe, ku zêdetirî 2 milyon ji wan dikarin piştgiriyê bidin V2G.