Quid est Bidirectional Charging?

In plerisque vehiculis electricis (VE), electricitas una via transit — a caricatore, receptaculo murali, vel alia fonte potentiae in accumulatorem. Est sumptus manifestus pro electricitate usori, et, cum plus quam dimidia pars omnium venditionum curruum VE fore ante finem decennii exspectatur, onus crescens in retia electrica iam nimis onerata.

Impletio bidirectionalis permittit te energiam movere in alteram partem, a batteria ad aliquid aliud quam transmissionem currus. Interruptione electrica, vehiculum electricum rite coniunctum potest electricitatem remittere ad domum vel negotium et vim per aliquot dies retinere, processus qui "vehiculum ad domum" (V2H) vel "vehiculum ad aedificium" (V2B) appellatur.

Ambitiosius, vehiculum tuum electricum etiam vim reti praebere potest cum magna est postulatio — exempli gratia, durante aestu cum omnes aeris condicionatores utuntur — et instabilitatem vel interruptiones electricitatis vitare. Hoc "conexio a vehiculo ad reticulum" (V2G) appellatur.

Cum pleraque currus 95% temporis stationari sint, consilium illecebrosum est.

Sed habere currum cum facultate bidirectionali tantum pars aequationis est. Opus est etiam peculiari impletore qui sinit energiam utraque parte fluere. Hoc iam anno proximo videre possemus: Iunio mense, dcbel, Montrealensis sita, nuntiavit suam Stationem Energiae Domesticae r16 primum impletorem bidirectionalem pro vehiculis electricis ad usum domesticum in Civitatibus Foederatis Americae certificatum esse.

Alius caricator bidirectionalis, Quasar 2 a Wallbox, pro Kia EV9 in prima parte anni 2024 praesto erit.

Praeter apparatum, etiam pactum interconnexionis a societate electrica tua requirebis, quo caveas ne vis electrica sursum missa rete electricum obruat.

Et si partem pecuniae tuae cum V2G recuperare vis, programmate indigebis quod systema dirigat ut gradum oneris quo tibi commodus es servet, dum optimum pretium pro energia quam revendis tibi praebet. Maximus actor in hac re est Fermata Energy, societas Charlottesville, Virginiae, anno 2010 condita.

"Clientes suggestui nostro subscribunt et nos omnia illa reticula curamus," inquit conditor David Slutzky. "De ea re cogitare non debent."

Fermata in multis experimentis V2G et V2H per Civitates Foederatas Americae societatem iniit. Apud Centrum Foederationis, spatium co-operandi Denveriae quod sustineri studet, Nissan Leaf in oneratorem bidirectionalem Fermata inseritur cum non circum agitur. Centrum dicit programmata Fermatae ad praedicendum culmen postulationis ei posse $300 per mensem in sumptibus electricitatis servare per id quod administratione postulationis post metrum appellatur.

Burrillville in Rhode Insula, autocinetum Leaf ad stationem purificationis aquarum cloacarum collocatum fere novem milia dollariorum per duas aestates lucratum est, secundum Fermata, electricitatem in retiaculum remittendo tempore eventuum maximi momenti.

Hoc tempore pleraeque configurationes V2G sunt experimenta commercialia parvae scalae. Sed Slutzky dicit servitium domesticum mox ubique futurum esse.

“Hoc non in futuro est,” inquit. “Iam re vera fit. Tantummodo amplificari incipit.”

Impletio bidirectionalis: vehiculo ad domum
Simplicissima forma potentiae bidirectionalis "vehiculum ad onerandum" sive V2L appellatur. Hac, apparatum castrorum, instrumenta electrica, vel aliud vehiculum electricum (V2V appellatum) onerare potes. Sunt usus casuum dramatiorum: Anno proximo, urologus Texanus Christopher Yang nuntiavit se vasectomiam per interruptionem electricitatis perfecisse, instrumenta sua cum batteria in camione sua Rivian R1T potentia implendo.

Fortasse etiam vocabulum "V2X" audias, sive "vehiculum ad omnia". Est vocabulum generale paulo confusum, quod potest esse terminus generalis pro V2H vel V2G, vel etiam simpliciter pro oneratione administrata, quae V1G appellatur. Sed alii in industria autocinetica abbreviationem, in contextu diverso, utuntur ad significandum quodlibet genus communicationis inter vehiculum et aliam entitatem, inter quas pedestres, lumina viarum, vel centra datorum commeatus.

Ex variis iterationibus bidirectionalis onerationis, V2H latissimum favorem habet, cum mutatio climatis ab hominibus causata et retia electrica male curata interruptiones multo frequentiores reddiderunt. Plus quam 180 interruptiones late patentes per Civitates Foederatas anno 2020 fuerunt, secundum recensionem datorum foederalium a Wall Street Journal editam, cum minus quam duodeviginti anno 2000 essent.

Accumulator vehiculorum electricorum in accumulatoribus plura commoda praebet prae generatoribus diesel vel propano, inter quae est quod, post calamitatem, electricitas plerumque celerius quam aliae fontes combustibilis restituitur. Generatores autem traditionales sonori et molesti sunt et fumos noxios emittunt.

Praeterquam quod vim electricam in casu necessitatis praebet, V2H potentia pecuniam tibi servare potest: si energia condita ad domum tuam potentiam dandam uteris cum pretia electricitatis altiora sunt, sumptus energiae minuere potes. Nec pactum interconnexionis requiris, quia electricitatem ad reticulum non repellis.

Sed usus V2H in interruptione electricitatis tantum ad certum punctum sensum habet, ait Eisler, analista energiae.

“Si in condicionem spectas ubi reticulum electricum incertum est et fortasse etiam corruet, te ipsum interrogare debes, quamdiu duratura est illa ruina,” inquit. “Poterisne currum electricum illud recargare cum opus erit?”

Similis reprehensio a Tesla facta est — per eundem conventum diurnariorum diei investoribus mense Martio, in quo nuntiavit se functionem bidirectionalem addituram esse. In illo conventu, Elon Musk, praefectus societatis, hanc functionem extenuavit ut "valde incommodam."

"Si currum tuum e fonte electrico extraxeris, domus tua obscuratur," animadvertit. Scilicet, V2H competitor directus esset Teslae Powerwall, propriae pilae solaris Musk.

Impletio bidirectionalis: vehiculum ad reticulum

Domini domorum in multis civitatibus iam energiam superfluam, quam per tabulas solares in tectis generant, ad retia electrica vendere possunt. Quid si plus quam decies centena milia vehiculorum electricorum, quae hoc anno in Civitatibus Foederatis Americae vendi exspectantur, idem facere possent?

Secundum investigatores apud Universitatem Roffensem, aurigae inter $120 et $150 per annum in sumptibus energiae servare possunt.

V2G adhuc in cunabulis est — societates electricae adhuc excogitant quomodo reticulum electricum praeparare et quomodo clientibus qui eis chiliowatthoras vendunt stipendia solvere. Sed programmata experimentalia toto orbe terrarum incipiunt: Pacific Gas and Electric Californiensis, maxima societas utilitatum publicarum in Civitatibus Foederatis Americae, clientes in experimento $11.7 millionum inscribere coepit ut inveniat quomodo tandem bidirectionalitatem integrabit.

Secundum consilium, clientes domestici usque ad $2,500 pro sumptibus institutionis bidirectionalis oneratoris accipient et stipendium accipient ut electricitatem in reticulum remittant cum inopia anticipata sit. Pro gravitate necessitatis et capacitate quam homines onerare parati sunt, participes inter $10 et $50 per eventum lucrari possunt, Paulus Doherty, orator PG&E, dot.LA mense Decembri dixit.

PG&E metam sibi constituit ut tres miliones vehiculorum electricorum (VE) in regione sua servitii ante annum 2030 sustineat, quorum plus quam duo miliones V2G sustinere possint.